CN210783228U - 一种按键的箱包刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种按键的箱包刹车装置，包括带有内齿轮的且连接一转轴的轮子以及连接在箱体上的控制盒和刹车座，刹车座安装在转轴上，控制盒包括设有内腔的刹车盒、活动安装在刹车盒上且底部可在内腔中上下滑动的按键、安装在内腔中的且分别连接刹车盒与按键的复位弹簧、有一端铰接在刹车盒表面上的滑杆，在按键上设有锁紧轨道和解锁轨道，滑杆的另一端随着按键的上下滑动而在锁紧轨道和解锁轨道中滑动；还包括有刹车绳，刹车绳的一端连接有设置在控制盒中的且与按键配合的传动机构；刹车座包括有刹车块和扭簧，刹车块的一端与刹车绳的另一端固定连接，刹车块的另一端在按键与扭簧的带动下实现与内齿轮的相卡或相离。本实用新型操作简单。

Description

一种按键的箱包刹车装置

技术领域

本实用新型涉及刹车装置技术领域，具体是涉及一种按键的箱包刹车装置。

背景技术

拉杆箱指具有拉杆和滚轮的箱子，因其使用方便而受到广泛使用。现在，无论是对于常年奔波忙碌的商务人士，还是喜欢旅游的人们，亦或是外地求学的莘莘学子，装有拉杆和滚轮的拉杆箱成了人们出行和旅游必备的工具。出门乘车拉上它，既方便又美观时尚。但是拉杆箱在行进中需要停止时可能仍会自动向前滑动，而且有时拉杆箱收起放置时仍会出现滑移的现象，目前市场上带有刹车装置的拉杆箱一般是通过脚踩的方式来开启或者关闭轮子的制动控制，这种制动方式实际操作中不太方便。

实用新型内容

针对以上现有技术所存在的问题，本实用新型的目的是提供一种按键的箱包刹车装置，其操作方便，使得人们在拉动箱包时行进时可以及时地进行制动，而且锁紧轮子后再停放箱包时，箱包也不容易出现滑移。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种按键的箱包刹车装置，包括带有内齿轮的且连接一转轴的轮子以及连接在箱体上的控制盒和刹车座，所述刹车座安装在所述转轴上，所述控制盒包括设有内腔的刹车盒、活动安装在所述刹车盒上且底部可在所述内腔中上下滑动的按键、安装在所述内腔中的且分别连接所述刹车盒与所述按键的复位弹簧、有一端铰接在所述刹车盒表面上的滑杆，在所述按键上设有锁紧轨道和解锁轨道，所述滑杆的另一端随着所述按键的上下滑动而在所述锁紧轨道和所述解锁轨道中滑动；还包括有刹车绳，所述刹车绳的一端连接有设置在所述控制盒中的且与所述按键配合的传动机构；所述刹车座包括有刹车块和扭簧，所述刹车块的一端与所述刹车绳的另一端固定连接，所述刹车块的另一端在所述按键与所述扭簧的带动下实现与所述内齿轮的相卡或相离。

对于以上技术方案的附加结构，还包括以下方案：

作为一种具体的实施例，在所述按键上还设有一条分别与所述锁紧轨道头端和所述解锁轨道尾端相通的滑槽，所述滑杆远离铰接处的那一端插入到所述滑槽中；在所述锁紧轨道的尾端与所述解锁轨道的头端之间设置有一用于扣紧所述滑杆的V型锁紧口；所述锁紧轨道包括有头端与所述滑槽相通的且为向上折弯的一阶段锁紧轨道和竖直向下的且尾端对准所述V型锁紧口的二阶段锁紧轨道；所述解锁轨道包括有头端对准所述V型锁紧口的且往斜上方延伸的一阶段解锁轨道和向下折弯的且尾端与所述滑槽相通的二阶段解锁轨道；当所述刹车块与所述内齿轮相卡时，所述滑杆远离铰接处的那一端卡设在所述V型锁紧口中。

进一步地，所述一阶段锁紧轨道的头端的一侧面为第一斜面，所述第一斜面对准所述滑槽的出口，所述第一斜面用于促使所述滑杆往所述锁紧轨道内滑动；所述一阶段解锁轨道的头端的一侧面为第二斜面，所述第二斜面对准所述V型锁紧口的最低点，所述第二斜面用于促使所述滑杆往所述解锁轨道内滑动。

进一步地，在所述刹车盒的表面上设有安装柱和高于所述安装柱的窗口，所述窗口位于所述滑槽的表面上；所述滑杆的一端铰接在所述安装柱上，另一端穿过所述窗口插入到所述滑槽中。

进一步地，在所述刹车盒的表面上还设有一安装槽，所述安装柱、所述窗口和所述滑杆均位于所述安装槽中；在所述安装槽上扣合有一封盖。

作为一种具体的实施例，在所述内腔的底面上设有固定柱；在所述按键的底面上设有固定孔；所述复位弹簧的一端套设在所述固定柱中，另一端插入到所述固定孔中。

作为一种具体的实施例，所述传动机构包括有固定设置在所述内腔内的滑动块、固定设置在所述滑动块内的第一齿条、固定设置在所述内腔内的且有一端与所述第一齿条齿合的齿轮、固定设置在所述按键底部的且与所述齿轮另一端齿合的第二齿条；所述第一齿条和所述第二齿条分别位于所述齿轮的两侧；所述刹车绳的一端插入到所述刹车盒中且与所述滑动块固定连接。

作为一种具体的实施例，所述刹车座还包括有用于连接箱体的轮壳、连接所述轮壳下端的且固定安装在所述转轴上的轮架；所述刹车块和扭簧均设置在所述轮架上；所述刹车绳的一端穿过所述轮壳和所述轮架与所述刹车块连接。

进一步地，在所述轮架的底部外侧边缘设置有一对称凸起，所述凸起上设置有与所述转轴平行的固定轴；所述刹车块的中间位置设有一孔槽，所述固定轴通过所述孔槽与所述刹车块活动连接，所述刹车块的一端连接所述刹车绳；所述扭簧套设在所述固定轴中，所述扭簧的一端扭杆设置在所述刹车块连接有刹车绳的那一端的上方并贴合所述刹车块，另一端扭杆固定在所述轮架中。

进一步地，在所述刹车块与所述内齿轮配合的那一端的底部凸出有一个底面为弧形面的卡头。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的结构简单合理，通过控制按键即可对轮子进行锁紧和解锁，操作方便，使得人们在拉动箱包行进时可以及时地进行制动，而且锁紧轮子后在停放箱包时，箱包也不容易出现滑移。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型的控制盒的结构示意图；

图4是图3的剖面图；

图5是本实用新型的按键的结构示意图一；

图6是本实用新型的按键的结构示意图二；

图7是本实用新型的局部结构示意图一；

图8是本实用新型的刹车盒的结构示意图；

图9是本实用新型的局部结构示意图二；

图10是图9的俯视图；

图11是图10中沿A-A方向的剖面图；

图12是本实用新型的局部结构示意图三。

附图标记：

1、轮子；2、转轴；3、内齿轮；4、控制盒；41、刹车盒；411、安装柱；412、窗口；413、安装槽；414、封盖；415、主体；416、盖板；42、按键；421、锁紧轨道；4211、一阶段锁紧轨道；4212、二阶段锁紧轨道；4213、第一斜面；422、解锁轨道；4221、一阶段解锁轨道；4222、二阶段解锁轨道；4223、第二斜面；423、滑槽；424、V型锁紧口；43、复位弹簧；44、滑杆；45、固定柱；46、固定孔；411、内腔；5、刹车座；51、刹车块；511、孔槽；512、卡头；52、扭簧；53、轮壳；54、轮架；541、凸起；542、固定轴；6、刹车绳；7、滑动块；8、第一齿条；9、齿轮；10第二齿条。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对实用新型做进一步阐述，下述说明仅是示例性的，不限定实用新型的保护范围。

如图1-图12所示，一种按键的箱包刹车装置，包括带有内齿轮3的且连接一转轴2的轮子1以及连接在箱体(图中未示)上的控制盒4和刹车座5，刹车座5安装在转轴2上，控制盒4包括设有内腔411的刹车盒41、活动安装在刹车盒41上且底部可在内腔411中上下滑动的按键41、安装在内腔411中的且分别连接刹车盒41与按键42的复位弹簧43、有一端铰接在刹车盒41表面上的滑杆44，在按键42上设有锁紧轨道421和解锁轨道422，滑杆44的另一端随着按键42的上下滑动而在锁紧轨道421和解锁轨道422中滑动，具体的，锁紧轨道421和解锁轨道422设置在按键42的表面；还包括有刹车绳6刹车绳6的一端连接有设置在控制盒4中的且与按键42配合的传动机构；刹车座5包括有刹车块51和扭簧52，刹车块51的一端与刹车绳6的另一端固定连接，刹车块51的另一端在按键42与扭簧52的带动下实现与内齿轮3的相卡或相离。具体的，轮子1包括有轮毂以及安装在轮毂上的轮胎，内齿轮3设置在轮毂的内侧；刹车盒41由主体415和盖板416扣合而成。

其中，如图5所示，在按键42上还设有一条分别与锁紧轨道421头端和解锁轨道422尾端相通的滑槽423，滑杆44远离铰接处的那一端插入到滑槽423中；在锁紧轨道421的尾端与解锁轨道422的头端之间设置有一用于扣紧滑杆44的V型锁紧口424；锁紧轨道421包括有头端与滑槽423相通的且为向上折弯的一阶段锁紧轨道4211和竖直向下的且尾端对准V型锁紧口424的二阶段锁紧轨道4212；解锁轨道422包括有头端对准V型锁紧口424的且往斜上方延伸的一阶段解锁轨道4221和向下折弯的且尾端与滑槽423相通的二阶段解锁轨道4222。当刹车块51余内齿轮3相卡时，滑杆44远离铰接处的那一端卡设在V型锁紧口424中。如图5所示，一阶段锁紧轨道4211首先往右上方延伸接着折弯往左上方延伸并与二阶段锁紧轨道4212连通；二阶段解锁轨道4222首先往竖直向下的方向延伸接着往右下方方向折弯延伸并与滑槽423连通。优选的，一阶段锁紧轨道4211的头端的一侧面为第一斜面4213，第一斜面4213对准滑槽423的出口，第一斜面4213用于促使滑杆44往锁紧轨道421内滑动；一阶段解锁轨道4221的头端的一侧面为第二斜面4223，第二斜面4223对准V型锁紧口424的最低点，第二斜面用于促使滑杆44往解锁轨道422内滑动。

如图3所示，在刹车盒41的表面上设有安装柱411和高于安装柱411的窗口412，窗口412位于滑槽423的表面上；滑杆44的一端铰接在安装柱411上，另一端穿过窗口412插入到滑槽423中。

如图1和图3所示，在刹车盒41的表面上还设有一安装槽413，安装柱411、窗口412和滑杆44均位于安装槽413中；在安装槽413上扣合有一封盖414。通过以上设置可以防止滑杆44松动的同时也可以防尘。

如图6-图8所示，在内腔411的底面上设有固定柱45；在按键42的底面上设有固定孔46；复位弹簧43的一端套设在固定柱45中，另一端插入到固定孔46中，具体的，固定孔46的深度等于复位弹簧43插入到固定孔46中的那部分的长度。通过以上设置可以很好地将复位弹簧43固定好。

作为一种优选方式，如图2、图4和图8所示，传动机构包括有固定设置在内腔411内的滑动块7、固定设置在滑动块7内的第一齿条8、固定设置在内腔411内的且有一端与第一齿条8齿合的齿轮9、固定设置在按键42底部的且与齿轮9另一端齿合的第二齿条10；第一齿条8和第二齿条10分别位于齿轮9的两侧；刹车绳6的一端插入到刹车盒41中且与滑动块7固定连接。如图1所示，滑动块7内分别设有3个空心结构，第一齿条8设置在中间的空心结构内，刹车绳6连接在侧边上的空心结构内。

如图9-图12所示，刹车座5还包括有用于连接箱体的轮壳53、连接在轮壳53下端的且固定安装在转轴2上的轮架54；刹车块51和扭簧52均设置在轮架54上；刹车绳6的一端穿过轮壳53和轮架54与刹车块51连接。具体的，在轮架53的底部外侧边缘设置有一对称凸起541，凸起541上设置有与转轴2平行的固定轴542；刹车块51的中间位置设有一孔槽511，固定轴542通过孔槽511与刹车块51活动连接，刹车块51的一端连接刹车绳6；具体的，扭簧52套设在固定轴542上，扭簧52的一端扭杆设置在刹车块51连接有刹车绳6的那一端的上方并贴合刹车块51，另一端扭杆固定在轮架54中。如图11所示，刹车块51成折弯状，从而使得刹车块51可以更好地进入和离开内齿轮3的齿槽。

如图12所示，在刹车块51与内齿轮3配合的那一端的底部凸出有一个底面为弧形面的卡头512。设置弧形面的卡头512可以帮助刹车块51与内齿轮3相卡或相离时不容易造成卡顿，运动更顺畅。

具体在使用时，首先按下按键42，复位弹簧43同步进行收缩，由于齿轮9分别与第一齿条8和第二齿条10齿合，即在按下按键42时，滑动块7带着刹车绳6同时向上升；滑杆44的上端在按键42向下按时受到第一斜面4213的阻挡进入到一阶段锁紧轨道4211中，滑动到一阶段锁紧轨道4211的末端时松开按键42，接着复位弹簧43伸展一部分从而使得按键42向上滑动，滑杆44的上端进入二阶段锁紧轨道4212中并最终卡紧在V形锁紧口424上；在刹车绳6向上拉动时，刹车块51连接有刹车绳6的那一端向上翻转推动扭簧52的扭杆也向上翻转，而刹车块51的另一端则向下翻转与内齿轮3相卡，此时为刹车状态，使得轮子1不能再转动。

接着进行解锁动作，按下按键42，使得滑杆44的上端受到第二斜面4223的阻挡进入到一阶段解锁轨道4221中，滑动到一阶段解锁轨道4221的末端时松开按键42，接着复位弹簧43继续伸展使得按键42复位，而滑杆44的上端向下进入二阶段解锁轨道4222，最终复位至滑槽423中，由于第二齿条10和齿轮9的作用从而使得第一齿条8也往下移动，即滑动块7向下滑动，刹车绳6处于放松状态使得刹车块51失去拉力，接着扭簧52复位，带动刹车块51连接有刹车绳6的那一端向下翻转，进而使得刹车块51与内齿轮3相卡的那一端向上翻转而离开内齿轮3，亦即刹车块51与内齿轮3相离。此时为不刹车状态，轮子可以正常地转动。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (10)

1.一种按键的箱包刹车装置，其特征在于：

包括带有内齿轮的且连接一转轴的轮子以及连接在箱体上的控制盒和刹车座，所述刹车座安装在所述转轴上，所述控制盒包括设有内腔的刹车盒、活动安装在所述刹车盒上且底部可在所述内腔中上下滑动的按键、安装在所述内腔中的且分别连接所述刹车盒与所述按键的复位弹簧、有一端铰接在所述刹车盒表面上的滑杆，在所述按键上设有锁紧轨道和解锁轨道，所述滑杆的另一端随着所述按键的上下滑动而在所述锁紧轨道和所述解锁轨道中滑动；还包括有刹车绳，所述刹车绳的一端连接有设置在所述控制盒中的且与所述按键配合的传动机构；所述刹车座包括有刹车块和扭簧，所述刹车块的一端与所述刹车绳的另一端固定连接，所述刹车块的另一端在所述按键与所述扭簧的带动下实现与所述内齿轮的相卡或相离。

2.根据权利要求1所述的按键的箱包刹车装置，其特征在于：

在所述按键上还设有一条分别与所述锁紧轨道头端和所述解锁轨道尾端相通的滑槽，所述滑杆远离铰接处的那一端插入到所述滑槽中；在所述锁紧轨道的尾端与所述解锁轨道的头端之间设置有一用于扣紧所述滑杆的V型锁紧口；所述锁紧轨道包括有头端与所述滑槽相通的且为向上折弯的一阶段锁紧轨道和竖直向下的且尾端对准所述V型锁紧口的二阶段锁紧轨道；所述解锁轨道包括有头端对准所述V型锁紧口的且往斜上方延伸的一阶段解锁轨道和向下折弯的且尾端与所述滑槽相通的二阶段解锁轨道；当所述刹车块与所述内齿轮相卡时，所述滑杆远离铰接处的那一端卡设在所述V型锁紧口中。

3.根据权利要求2所述的按键的箱包刹车装置，其特征在于：

所述一阶段锁紧轨道的头端的一侧面为第一斜面，所述第一斜面对准所述滑槽的出口，所述第一斜面用于促使所述滑杆往所述锁紧轨道内滑动；所述一阶段解锁轨道的头端的一侧面为第二斜面，所述第二斜面对准所述V型锁紧口的最低点，所述第二斜面用于促使所述滑杆往所述解锁轨道内滑动。

4.根据权利要求2所述的按键的箱包刹车装置，其特征在于：

在所述刹车盒的表面上设有安装柱和高于所述安装柱的窗口，所述窗口位于所述滑槽的表面上；所述滑杆的一端铰接在所述安装柱上，另一端穿过所述窗口插入到所述滑槽中。

5.根据权利要求4所述的按键的箱包刹车装置，其特征在于：

在所述刹车盒的表面上还设有一安装槽，所述安装柱、所述窗口和所述滑杆均位于所述安装槽中；在所述安装槽上扣合有一封盖。

6.根据权利要求1所述的按键的箱包刹车装置，其特征在于：

在所述内腔的底面上设有固定柱；在所述按键的底面上设有固定孔；所述复位弹簧的一端套设在所述固定柱中，另一端插入到所述固定孔中。

7.根据权利要求1所述的按键的箱包刹车装置，其特征在于：

所述传动机构包括有固定设置在所述内腔内的滑动块、固定设置在所述滑动块内的第一齿条、固定设置在所述内腔内的且有一端与所述第一齿条齿合的齿轮、固定设置在所述按键底部的且与所述齿轮另一端齿合的第二齿条；所述第一齿条和所述第二齿条分别位于所述齿轮的两侧；所述刹车绳的一端插入到所述刹车盒中且与所述滑动块固定连接。

8.根据权利要求1所述的按键的箱包刹车装置，其特征在于：

所述刹车座还包括有用于连接箱体的轮壳、连接所述轮壳下端的且固定安装在所述转轴上的轮架；所述刹车块和扭簧均设置在所述轮架上；所述刹车绳的一端穿过所述轮壳和所述轮架与所述刹车块连接。

9.根据权利要求8所述的按键的箱包刹车装置，其特征在于：

在所述轮架的底部外侧边缘设置有一对称凸起，所述凸起上设置有与所述转轴平行的固定轴；所述刹车块的中间位置设有一孔槽，所述固定轴通过所述孔槽与所述刹车块活动连接，所述刹车块的一端连接所述刹车绳；所述扭簧套设在所述固定轴中，所述扭簧的一端扭杆设置在所述刹车块连接有刹车绳的那一端的上方并贴合所述刹车块，另一端扭杆固定在所述轮架中。

10.根据权利要求9所述的按键的箱包刹车装置，其特征在于：

在所述刹车块与所述内齿轮配合的那一端的底部凸出有一个底面为弧形面的卡头。

Images