CN210774716U - 一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，包括矩阵板，矩阵板上具有中轴线，还包括一对下转接板，一对上转接板和两组旋转组件。本实用新型所提供的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，具有一对上转接板和一对下转接板，通过调节上转接板与下转接板之间的相对转动角度实现测试车与矩阵板之间的多角度旋转的调节，能够极大地减少测试车旋转角度调节的操作时间，并且通过上转接板和下转接板之间所设置的旋转组件进行导向调节，使得上转接板与下转接板之间的相对转动更为稳定、可靠以及便捷，在旋转过程中无需使用吊装设备即可实现上转接板与下转接板之间的相对转动，适用范围广，可以有效地提高车辆模拟碰撞试验的测试效率。

Description

一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台

技术领域

本实用新型涉及车辆试验装置技术领域，尤其是涉及一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台。

背景技术

在汽车生产制造完成之前，需要对车内仪表板总成、座椅、安全带、安全气囊等内部的部件进行模拟正面碰撞试验。即需要将试验车固定于试验设备的台面上开展模拟碰撞试验以进行约束系统匹配开发。由于不同类型的模拟碰撞试验要求试验车偏转不同的角度，因此急需通过旋转平台用于固定试验车，并且可以调整试验车在模拟碰撞试验中的固定角度。而现有可用于车辆模拟碰撞试验用的旋转平台，如专利公开号为CN109222578A的一种测试用旋转台面中所示的，包括主台面和辅台面。但是该旋转台面的辅台面面积和质量较大，在旋转角度时，需要吊装操作，才能相对移动主台面和辅台面之间的相对角度，导致该旋转台面在实际操作中使用不便，且旋转之后需要通过设备检测才能得知旋转角度导致实际旋转调节的不便。同时，现有的试验用旋转台面的产品对于不同的试验车的通用适配性差，需要针对不同的试验车设计不同的旋转平台，增加了试验成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有车辆模拟碰撞试验用的旋转平台的通用适配性较差以及现有的旋转平台在旋转时需要吊装操作而导致的旋转调节不便的缺点，提供一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，包括矩阵板，所述矩阵板上具有中轴线，还包括一对下转接板，通过第一连接组件固定于所述矩阵板上，分别位于所述中轴线两端且对称设置；一对上转接板，每个所述下转接板上均设有一个相对于所述下转接板转动的上转接板，所述一对上转接板通过第二连接组件与测试车固定连接；两组旋转组件，每组所述旋转组件设置于所述上转接板或所述下转接板上，用于导向调节、固定以及观测所述上转接板与所述下转接板之间转动角度。

进一步地，所述旋转组件包括设置于所述下转接板上沿着所述中轴线对称设置的弧形槽、设置于所述上转接板上的一对调节安装孔以及一对调节螺母，所述一对调节螺母分别穿过所述一对调节安装孔并嵌入所述弧形槽中，可带动所述上转接板沿着所述弧形槽的设置方向相对于所述下转接板转动。

具体地，所述一对调节安装孔内设置有钢丝衬套。

具体地，所述弧形槽的两端部与所述中轴线之间形成的旋转角度为-25°～+25°。

具体地，所述旋转组件还包括设置于所述下转接板上的刻度盘以及设置于所述上转接板上可与所述刻度盘上下重合的观测孔。

具体地，所述刻度盘包括若干个呈弧线形排布的刻度孔以及位于所述刻度孔内显示旋转角度的数字盘，相邻的所述刻度孔之间间隔一度。

具体地，所述旋转组件还包括设置于所述上转接板上的多个呈弧线形排布的第一连接孔、设置于所述下转接板上与所述第一连接孔对应设置的多个第二连接孔以及可穿过所述第一连接孔并锁紧于所述第二连接孔内的第一连接件。

具体地，相邻的所述第一连接孔之间所形成的弧线的圆心与所述弧形槽的圆心同心设置。

进一步地，所述第一连接组件包括设置于所述矩阵板上的第一安装孔、设置于所述下转接板上的多个第二安装孔以及穿过所述第二安装孔并锁紧于所述第一安装孔内的第一紧固件。

进一步地，所述第二连接组件包括设置于所述上转接板上的第三安装孔、设置于所述测试车上第四安装孔以及穿过所述第四安装孔并锁紧于所述第三安装孔上的第二紧固件。

本实用新型所提供的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台的有益效果在于：具有一对上转接板和一对下转接板，通过调节上转接板与下转接板之间的相对转动角度实现测试车与矩阵板之间的多角度旋转的调节，能够极大地减少测试车旋转角度调节的操作时间，并且通过上转接板和下转接板之间所设置的旋转组件进行导向调节，使得上转接板与下转接板之间的相对转动更为稳定、可靠以及便捷，该旋转平台结构简单、操作便捷、质量轻，在旋转过程中无需使用吊装设备即可实现上转接板与下转接板之间的相对转动，适用范围广，可以有效地提高车辆模拟碰撞试验的测试效率。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台的立体分解结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台中下转接板的立体结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台中上转接板的立体结构示意图。

图中：100-旋转平台、10-矩阵板、11-中轴线、20-下转接板、30-上转接板、40-旋转组件、41-弧形槽、42-调节安装孔、43-刻度盘、431-刻度孔、44-观测孔、45-第一连接孔、46-第二连接孔、50-第一连接组件、51-第一安装孔、52-第二安装孔、60-第二连接组件、61-第三安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-图3，为本实用新型所提供的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台100，该旋转平台100用于车辆模拟碰撞试验中使用，用于调整测试车在碰撞时的正面碰撞角度。通过该旋转平台100实现测试车与测试设备之间的稳固连接，同时还可以通过该旋转平台100调节该测试车与测试设备之间的相对角度，使得该测试车满足测试所需的偏转角度。具体地，如图1所示，该旋转平台100包括矩阵板10，矩阵板10上具有中轴线11，还包括一对下转接板20,通过第一连接组件50固定于矩阵板10上，分别位于中轴线11两端且对称设置；一对上转接板30，每个下转接板20上丶设有一个相对下转接板20转动的上转接板30，一对上转接板30通过第二连接组件60与测试车(图中未示出)固定连接；以及两组旋转组件40，每组旋转组件40设置于上转接板30或下转接板20上，用于导向调节、固定以及观测上转接板30与下转接板20之间的转动角度。本实用新型所提供的旋转平台100中，该矩阵板10为设置于测试设备上的用于固定测试车的常规固定装置。该上转接板30和下转接板20均为7075航空铝，具有较好的耐冲击性能，并且质量较轻，使得相对旋转更为轻便。

在本实用新型所提供的旋转平台100中，通过一对上转接板30和一对下转接板20实现了测试车与测试平台之间的相对固定以及角度的相对调节，并且可以在不改变原有的测试平台的基础上，实现较为便捷的测试车角度调节与固定。具体地，该一对上转接板30和一对下转接板20对称设置于矩阵板10的两侧，并且一对上转接板30和一对下转接板20之间的间距由测试车的车身长度决定，可根据不同的测试车的长度调整相对距离。因此，成对且对称设置于矩阵板10上的一对上转接板30和一对下转接板20还起到提高旋转平台100适配性的作用，使得该旋转平台100可以适用于不同车身长度的测试车使用，从而降低了模拟测试实验的成本，避免了不同测试车车型在测试设备上需要单独设置对应尺寸旋转平台的问题。

进一步地，在两侧的上转接板30和下转接板20的连接处均设置了旋转组件40，可以通过旋转组件40导向调节两者之间的相对转动的角度并且对于调整后的角度进行固定。通过在两侧设置旋转组件40可以使得上转接板30与下转接板20之间相对转动的时候可以更加平稳、可靠以及便捷，在无需吊装设备的情况下，轻松调节两者之间的相对角度。该旋转平台100中，首先根据测试车的车身长度，将下转接板20固定在矩阵板10上，然后再通过旋转组件40调节上转接板30与下转接板20之间的相对角度，在确定两侧的角度均合适之后，通过旋转组件40将一对上转接板30固定于一对下转接板20上。最后，再将测试车固定于一对上转接板30上，从而实现测试车与测试平台之间的相对固定。整个安装过程简单，操作便捷，角度调整简易，适用范围广，可以有效地提高车辆模拟碰撞试验的效率。

具体地，参见图2和图3所示，分别为本实用新型所提供的旋转平台100中下转接板20和上转接板30的立体结构示意图。本实用新型所提供的旋转平台100中的旋转组件40包括设置于下转接板20上沿着中轴线11对称设置的弧形槽41、设置于上转接板30上的一对调节安装孔42以及一对调节螺母(图中未示出)，一对调节螺母分别穿过一对调节安装孔42并嵌入弧形槽41中，可带动上转接板30沿着弧形槽41的设置方向相对于下转接板20转动。位于下转接板20上的弧形槽41与位于上转接板30上的一对调节安装孔42对应设置，在实际调节过程中，将一对调节螺母插入调节安装孔42内，使得调节螺母可以嵌入弧形槽41内并且沿着弧形槽41的设置方向移动，同时该调节螺母的底部并不与弧形槽41的槽底接触，使得该上转接板30可以以矩阵板10的中轴线11为基准旋转。通过移动调节螺母，实现上转接板30与下转接板20之间的相对转动，并且该调节螺母沿着弧形槽41的设置方向移动，可以更加精确的导向上转接板30的转动方向以及转动的角度。在本实施例中，该上转接板30上的一对调节安装孔42内设置有钢丝衬套(图中未示出)。该一对调节安装孔42为螺纹孔，内部设置有钢丝衬套，既可以增强耐冲击性能，有可以方便更换和维护旋转平台100。

如图2所示，本实用新型所提供的下转接板20上，所设置的弧形槽41的两端部与中轴线11之间形成的旋转角度为-25°～+25°。该弧形槽41的设置宽度决定了该旋转平台100所能调节的相对旋转角度。而该弧形槽41的旋转角度在-25°～+25°，使得该旋转平台100可以适用于大部分的模拟碰撞试验中使用。在模拟正面40％重叠可变形壁障碰撞试验所需要的角度一般为6°、7°、8°或者其他角度，而模拟美标OMDB时偏转角度约为22°。因此，本实用新型所提供的旋转平台100可以实现测试车与测试平台之间的角度偏转以及固定，并且可以满足绝大部分模拟碰撞试验的偏转角度的需求。

本实用新型所提供的旋转平台100中，为了能够提高旋转平台100在角度调节时可以直接快速的了解偏转的角度，该旋转组件40还包括设置于下转接板20上的刻度盘43以及设置于上转接板30上可与刻度盘43上下重合的观测孔44。通过观测孔44与刻度盘43，可以在上转接板30与下转接板20的转动过程中可以快速的旋转至所需的目标角度上，并且直观的读取偏转的角度。具体地，如图2所示，该刻度盘43包括若干个呈弧线形排布的刻度孔431以及位于刻度孔431内显示旋转角度的数字盘(图中未示出)，相邻的刻度孔431之间间隔一度。该刻度孔431为一排平行于弧形槽41的弧形排列的通孔，并且在通孔内设置有对应的数字盘，可以通过刻度孔431内的数字精确的了解该位置处相对于中轴线11所偏转的角度值。并且每个刻度孔431间隔一个刻度设置，使得上转接板30相对于下转接板20之间所偏转的角度可以精确到一度的位置差，并且可以根据需要精确调节上转接板30和下转接板20之间的偏转角度。

进一步地，本实用新型所提供的旋转平台100中，在完成上转接板30与下转接板20之间的相对转动后，需要将上转接板30与下转接板20进行固定，并且保证该偏转角度精确。因此，本实用新型所提供的旋转平台100中的旋转组件40还包括设置于上转接板30上的多个呈弧线形排布的第一连接孔45、设置于下转接板20上与第一连接孔45对应设置的多个第二连接孔46以及可穿过第一连接孔45并锁紧于第二连接孔46内的第一连接件(图中未示出)。该第一连接孔45和第二连接孔46上下对应设置，并且第一连接孔45所排列形成弧形与第二连接孔46所排列形成的弧形的曲率半径一致，且上下重合时可一一对应，使得第一连接孔45和第二连接孔46在相对转动之后，仍然可以上下对齐实现固定连接。本实用新型所提供的旋转平台100中，该第一连接孔45为沉头孔，第二连接孔46为螺纹孔，第一连接件为锁紧螺钉，在第二连接孔46内也设有钢丝衬套。

具体地，相邻的第一连接孔45之间所形成的弧线的圆心与弧形槽41的圆心同心设置。该第一连接孔45所形成的弧线与弧形槽41的弧线同心，并且该圆心设置于矩阵板10的中轴线11的中心处，使得上转接板30和下转接板20的相对转动均是以中轴线11为基准，并且沿矩阵板10的中心对称转动。

本实用新型所提供的旋转平台100中，需要通过第一连接组件50将一对下转接板20固定于矩阵板10上。该第一连接组件50包括设置于矩阵板10上的第一安装孔51、设置于下转接板30上的多个第二安装孔52以及穿过第二安装孔52并锁紧于第一安装孔51内的第一紧固件(图中未示出)。其中位于矩阵板10上的第一安装孔51为螺纹孔，位于下转接板20上的第二安装孔52为沉头孔，该第一紧固件为锁紧螺栓，并且在第一安装孔51内设置有钢丝衬套，用以增强耐冲击性能。

在一对下转接板20固定于矩阵板10之后，再将一对上转接板30沿着矩阵板10的中轴线11对称放置于一对下转接板20上，此时该上转接板30的观测孔44位于刻度盘43的刻度孔431的O°位置处，再通过一对旋转组件40分别调整两侧的上转接板30与下转接板20之间的相对偏转角度，并最终将上转接板30和下转接板20进行固定连接。

最后，再通过第二连接组件60将测试车固定于一对上转接板30上。该第二连接组件60包括设置于上转接板30上的第三安装孔61、设置于测试车上第四安装孔(图中未示出)以及穿过第四安装孔并锁紧于第三安装孔61上的第二紧固件(图中未示出)。位于上转接板30上的第三安装孔61为螺纹孔，并在该第三安装孔61内设置钢丝衬套，该第四安装孔为沉头孔，该第二紧固件为锁紧螺栓。

本实用新型所提供的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台100，具有一对上转接板30和一对下转接板20，通过调节上转接板30与下转接板20之间的相对转动角度实现测试车与矩阵板10之间的多角度旋转的调节，能够极大地减少测试车旋转角度调节的操作时间，并且通过上转接板30和下转接板20之间所设置的旋转组件40进行导向调节，使得上转接板30与下转接板20之间的相对转动更为稳定、可靠以及便捷，该旋转平台100结构简单、操作便捷、质量轻，在旋转过程中无需使用吊装设备即可实现上转接板30与下转接板20之间的相对转动，适用范围广，可以有效地提高车辆模拟碰撞试验的测试效率。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，包括矩阵板，所述矩阵板上具有中轴线，其特征在于，还包括

一对下转接板，通过第一连接组件固定于所述矩阵板上，分别位于所述中轴线两端且对称设置；

一对上转接板，每个所述下转接板上均设有一个相对于所述下转接板转动的上转接板，所述一对上转接板通过第二连接组件与测试车固定连接；

两组旋转组件，每组所述旋转组件设置于所述上转接板或所述下转接板上，用于导向调节、固定以及观测所述上转接板与所述下转接板之间转动角度。

2.如权利要求1所述的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，其特征在于，所述旋转组件包括设置于所述下转接板上沿着所述中轴线对称设置的弧形槽、设置于所述上转接板上的一对调节安装孔以及一对调节螺母，所述一对调节螺母分别穿过所述一对调节安装孔并嵌入所述弧形槽中，可带动所述上转接板沿着所述弧形槽的设置方向相对于所述下转接板转动。

3.如权利要求2所述的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，其特征在于，所述一对调节安装孔内设置有钢丝衬套。

4.如权利要求2所述的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，其特征在于，所述弧形槽的两端部与所述中轴线之间形成的旋转角度为-25°～+25°。

5.如权利要求2所述的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，其特征在于，所述旋转组件还包括设置于所述下转接板上的刻度盘以及设置于所述上转接板上可与所述刻度盘上下重合的观测孔。

6.如权利要求5所述的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，其特征在于，所述刻度盘包括若干个呈弧线形排布的刻度孔以及位于所述刻度孔内显示旋转角度的数字盘，相邻的所述刻度孔之间间隔一度。

7.如权利要求2所述的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，其特征在于，所述旋转组件还包括设置于所述上转接板上的多个呈弧线形排布的第一连接孔、设置于所述下转接板上与所述第一连接孔对应设置的多个第二连接孔以及可穿过所述第一连接孔并锁紧于所述第二连接孔内的第一连接件。

8.如权利要求7所述的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，其特征在于，相邻的所述第一连接孔之间所形成的弧线的圆心与所述弧形槽的圆心同心设置。

9.如权利要求1所述的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，其特征在于，所述第一连接组件包括设置于所述矩阵板上的第一安装孔、设置于所述下转接板上的多个第二安装孔以及穿过所述第二安装孔并锁紧于所述第一安装孔内的第一紧固件。

10.如权利要求1所述的一种车辆模拟碰撞试验用旋转平台，其特征在于，所述第二连接组件包括设置于所述上转接板上的第三安装孔、设置于所述测试车上第四安装孔以及穿过所述第四安装孔并锁紧于所述第三安装孔上的第二紧固件。

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