CN210766438U - 一种简易桥梁加固结构 - Google Patents
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Abstract
一种简易桥梁加固结构，包括桥梁本体、位于桥梁两端的桥边土层，所述的桥边土层上设有多个基坑，基坑内浇注有引桥，桥梁本体和引桥上铺设有多条承重梁，承重梁上铺设有承重板，桥梁本体上其他间隙位置填充有填充层。采用上述结构，降低了桥梁加固的成本和技术难度，工艺更加简单，提升了施工效率，大大提高了重型运载设备通过小型桥梁的安全性，实用性极强。
Description
技术领域
本实用新型涉及加固结构领域，特别是一种简易桥梁加固结构。
背景技术
随着全球能源革命兴起，近年来国家清洁能源产业快速发展，原来三北地区便于投资建设的优势风场资源已经越来越少，现阶段的风力发电项目逐渐向山地和海边延伸，这就要求我们把几十吨重风力发电设备运输到这些偏远的山区或地质条件不好的海边，在运输过程中我们发现到达这些乡村会经过许多小桥，为了保证运输的安全，需要对这些小桥进行加固，以保证达到承载力的要求。传统的桥梁加固方法有：增大截面加固法、表面缺陷和断裂修补法、改变结构体系加固法、体外预应力加固法等。采用这些传统方法固然能保证运输的安全，但是对于风电场大件运输来讲，这些方法成本高、工艺复杂、加固时间长，不利于投资造价和工期的控制。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种简易桥梁加固结构，降低了桥梁加固的成本和技术难度，工艺更加简单，提升了施工效率，大大提高了重型运载设备通过小型桥梁的安全性，实用性极强。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种简易桥梁加固结构，包括桥梁本体、位于桥梁两端的桥边土层，所述的桥边土层上设有多个基坑，基坑内浇注有引桥，桥梁本体和引桥上铺设有多条承重梁，承重梁上铺设有承重板，桥梁本体上其他间隙位置填充有填充层。
优选的方案中，所述的引桥为钢筋混凝土结构。
优选的方案中，所述的引桥的顶面所在平面与桥梁本体的表面所在平面的高度差小于五厘米。
优选的方案中，所述的多条承重梁的数量为偶数，两两承重梁之间设有多个加强梁。
优选的方案中，所述的承重梁、承重板和加强梁均为钢材质。
优选的方案中，所述的填充层为砂石材质。
优选的方案中，所述的引桥上还设有过度台。
优选的方案中，所述的填充层设置在桥梁本体的表面上和相互之间不连接的承重梁之间，且保证填充层的表面与承重板的表面和过度台的较高的一端位于同一水平面上。
本实用新型所提供的一种简易桥梁加固结构，通过采用上述结构，具有以下有益效果：
（1）降低了桥梁加固的成本，提升了经济效益；
（2）降低了技术难度，工艺更加简单，提升了施工效率；
（3）大大提高了重型运载设备通过小型桥梁的安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的整体填充层铺设示意图。
图3为本实用新型的桥边土层结构示意图。
图4为本实用新型的桥边土层浇注引桥后结构示意图。
图5为本实用新型的承重结构正视剖面局部示意图。
图6为本实用新型的承重结构侧视示意图。
图中：桥梁本体1，桥边土层2，过度台3，引桥4，基坑5，承重板6，加强梁7，承重梁8，填充层9。
具体实施方式
如图1-6中，一种简易桥梁加固结构，包括桥梁本体1、位于桥梁两端的桥边土层2，所述的桥边土层2上设有多个基坑5，基坑5内浇注有引桥4，桥梁本体1和引桥4上铺设有多条承重梁8，承重梁8上铺设有承重板6，桥梁本体1上其他间隙位置填充有填充层9。
优选的方案中，所述的引桥4为钢筋混凝土结构。便于制造，结构稳固，强度大。
优选的方案中，所述的引桥4的顶面所在平面与桥梁本体1的表面所在平面的高度差小于五厘米。便于将受力通过承重梁8分散到引桥4和桥边土层2上。
优选的方案中，所述的多条承重梁8的数量为偶数，两两承重梁8之间设有多个加强梁7。提升了承重结构的稳定性和强度。
优选的方案中，所述的承重梁8、承重板6和加强梁7均为钢材质。便于制造运输，强度大，实用性强。
优选的方案中，所述的填充层9为砂石材质。材料易得，降低了成本。
优选的方案中，所述的引桥4上还设有过度台3。便于车辆通行，实用性强。
优选的方案中，所述的填充层9设置在桥梁本体1的表面上和相互之间不连接的承重梁8之间，且保证填充层9的表面与承重板6的表面和过度台3的较高的一端位于同一水平面上。保证桥梁本体1加固后上表面的平整，便于车辆通行。
本实用新型的使用方法为：具体加固时，先在桥梁本体1两端的桥边土层2开挖基坑5，然后在基坑5中浇注引桥4，引桥4高出原桥梁本体1表面2cm；引桥4与原桥梁本体1的表面高度差采用粗砂填充层9填充；粗砂填充层9填充后铺设承重梁8，桥梁本体1及引桥4上左右分别各铺设两根承重梁8；承重梁8之间每隔1m采用加强梁7焊接连接；在承重梁8和加强梁7上紧密铺设多个承重板6，承重板6与承重梁8和加强梁7之间采取焊接连接；焊接完成后在相互不连接的两个承重梁8之间的空隙中填充粗砂填充层9，保证加固结构的上表面基本处于平面。
本实用新型的有益效果：采取上述加固结构，在重型运输车通过时，通过承重结构将重型运输车对桥梁本体1施加的力量均分到桥梁本体1、引桥4和桥边土层2上，提高了原桥梁载荷，保障了运输安全，同时本结构降低了桥梁加固的成本和技术难度，工艺更加简单，提升了施工效率，实用性极强。
Claims (8)
1.一种简易桥梁加固结构，包括桥梁本体（1）、位于桥梁两端的桥边土层（2），其特征在于：所述的桥边土层（2）上设有多个基坑（5），基坑（5）内浇注有引桥（4），桥梁本体（1）和引桥（4）上铺设有多条承重梁（8），承重梁（8）上铺设有承重板（6），桥梁本体（1）上其他间隙位置填充有填充层（9）。
2.根据权利要求1所述的一种简易桥梁加固结构，其特征在于：所述的引桥（4）为钢筋混凝土结构。
3.根据权利要求1所述的一种简易桥梁加固结构，其特征在于：所述的引桥（4）的顶面所在平面与桥梁本体（1）的表面所在平面的高度差小于五厘米。
4.根据权利要求1所述的一种简易桥梁加固结构，其特征在于：所述的多条承重梁（8）的数量为偶数，两两承重梁（8）之间设有多个加强梁（7）。
5.根据权利要求1或4所述的一种简易桥梁加固结构，其特征在于：所述的承重梁（8）、承重板（6）和加强梁（7）均为钢材质。
6.根据权利要求1所述的一种简易桥梁加固结构，其特征在于：所述的填充层（9）为砂石材质。
7.根据权利要求1所述的一种简易桥梁加固结构，其特征在于：所述的引桥（4）上还设有过度台（3）。
8.根据权利要求1或4或7所述的一种简易桥梁加固结构，其特征在于：所述的填充层（9）设置在桥梁本体（1）的表面上和相互之间不连接的承重梁（8）之间，且保证填充层（9）的表面与承重板（6）的表面和过度台（3）的较高的一端位于同一水平面上。
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2019
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