CN210766203U - 一种有砟轨道用扣件组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有砟轨道用扣件组件，轨枕承轨槽设置于轨枕的顶部，轨枕承轨槽的两侧朝向上方倾斜向外延伸以形成挡肩，钢轨和挡肩之间设置有轨距挡板，轨距挡板面向钢轨的一端同时卡合于橡胶垫板和调高垫板的端部，轨距挡板背向钢轨的一端贴合于挡肩；弹条的一端扣压于轨底的上端面上，另一端扣压于轨距挡板的工作面上，螺旋道钉的一端竖直穿过弹条中部的间隙并螺接于轨枕上，平垫圈位于弹条和螺旋道钉的帽端之间且套设于螺旋道钉上。该有砟轨道用扣件组件能够调整钢轨的左右位置，可以根据不同的钢轨高度需求对钢轨的高度进行调整。

Description

一种有砟轨道用扣件组件

技术领域

本实用新型涉及轨道扣件，具体地涉及一种有砟轨道用扣件组件。

背景技术

世界各国高速铁路有碴轨道用扣件系统一般分为两类，即有螺栓扣件系统和无螺栓扣件系统。德国VOSSLOH W14型、日本102型、法国NABLA扣件系统均为有螺栓扣件系统。另外相当一部分国家采用PANDROL公司的e系列和FAST系列无螺栓扣件系统。我国90％以上线路也铺设有螺栓扣件系统。有螺栓扣件系统一般应用于有挡肩混凝土轨枕，其优点是钢轨传来的列车横向荷载由混凝土挡肩承受，扣压件出现残余变形造成扣压力衰减后可通过复拧螺栓重新紧固扣压件，从而保证对钢轨的扣压，另外有螺栓扣件系统的预埋件预埋精度比无螺栓扣件系统的预埋件预埋精度要求相对较低。

对于修建在一些道床容易出现板结(如在寒冷地区)等病害或路基、轨道状态较差的线路往往需要扣件具备调整钢轨高低位置和左右位置的功能，另外当轨道出现很小的高低或水平不平顺时，往往难以通过捣固作业来矫正，通过垫入厚度小的调高垫板进行矫正比较有效。当桥上铺设无缝线路时往往采取降低钢轨纵向阻力的办法来减小桥梁与钢轨之间的相互作用力，要求扣件系统具备小阻力的功能，有螺栓扣件系统更容易实现这些功能，因此在这些特殊区段的高速铁路采用有螺栓扣件系统有其现实意义。

石龙桥小阻力扣件从上世纪90年代开始在广深线石龙大桥应用，并已相继在南京长江大桥、济南黄河大桥等很多特大桥上普遍采用。经多年的运营实践考验，大部分线路扣件使用效果良好。应用于高速铁路的最大问题是其绝缘性能不能满足高速铁路对轨道电路的要求，另外小阻力扣件系统与常规阻力扣件系统的结构不一，不利于现场使用。

因此，提供一种能够调整钢轨高度和钢轨左右位置的采用有螺栓结构的有砟轨道用扣件组件就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有砟轨道用扣件组件，该有砟轨道用扣件组件能够调整钢轨的左右位置，可以根据不同的钢轨位置需求对钢轨的位置进行调整。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种有砟轨道用扣件组件，该有砟轨道用扣件组件包括：设置于钢轨轨底与轨枕承轨槽之间的橡胶垫板，设置于所述橡胶垫板与所述轨枕承轨槽之间的调高垫板；所述轨枕承轨槽设置于轨枕的顶部，且所述轨枕承轨槽的两侧朝向上方倾斜向外延伸以形成挡肩，位于所述钢轨和挡肩之间设置有轨距挡板，所述轨距挡板面向所述钢轨的一端同时卡合于所述橡胶垫板和调高垫板的端部，所述轨距挡板背向所述钢轨的一端贴合于所述挡肩的内侧面；所述有砟轨道用扣件组件还包括弹条，所述弹条的一端扣压于所述轨底的上端面上，另一端扣压于所述轨距挡板的工作面上，螺旋道钉的一端竖直穿过所述弹条中部的间隙并螺接于所述轨枕上，平垫圈位于所述弹条和螺旋道钉的帽端之间且套设于所述螺旋道钉上。

优选地，所述轨距挡板面向所述钢轨的一端压紧接触于所述轨底的侧边。

优选地，所述轨距挡板面向所述挡肩的一端设置为支撑部，所述支撑部的上端向上延伸以形成挡块，所述挡块与所述轨距挡板的工作面之间的连接位置设置有向内凹陷的条形限位槽，所述弹条的一端契合地卡合于所述条形限位槽内。

优选地，所述轨距挡板面向所述钢轨的一端的底部设置有支脚，所述支撑部的底部向下延伸形成有与所述支脚等高的支撑条，所述支脚与所述支撑条之间形成有缓冲间隙。

优选地，所述支撑部贴合于所述挡肩的一端的端面上设置有多个竖向的且底部设置为开口的第一条形槽，所述轨距挡板上设置有用于螺旋道钉穿过的通孔，所述轨距挡板的下表面设置有多个与所述钢轨垂向设置且沿水平方向延伸的第二条形槽。

优选地，所述轨距挡板的底面靠近所述橡胶垫板的一端且沿所述钢轨的长度方向上延伸的两端分别设置有一个所述支脚，所述支脚的上端向上延伸以形成凸部，所述凸部与所述轨距挡板的工作面之间分别设置有一个加强筋，所述凸部面向所述橡胶垫板的一端压紧接触于所述轨底的侧边。

优选地，所述橡胶垫板面向所述轨距挡板的一端设置有与所述轨距挡板相配合卡合的第一卡槽，所述调高垫板面向所述轨距挡板的一端设置有与所述轨距挡板相配合卡合的第二卡槽。

优选地，所述橡胶垫板的上端面上等间隔设置有多个平行于所述钢轨的第三条形槽，所述橡胶垫板的下端面上沿所述钢轨的延伸方向的两端向下延伸形成有边耳，所述橡胶垫板的下端面上位于两个所述边耳之间设置有多条平行于所述第三条形槽的第四条形槽，所述第三条形槽和第四条形槽间隔错位设置。

优选地，所述轨枕内埋设有与所述螺旋道钉相契合的螺钉套管，所述调高垫板的厚度规格有1mm、2mm、5mm和8mm，且所述调高垫板的数量为1-2块，所述调高垫板的总调高量为1-10mm。

根据上述技术方案，本实用新型中有砟轨道用扣件组件包括：设置于钢轨的轨底与轨枕承轨槽之间的橡胶垫板，设置于所述橡胶垫板与所述轨枕承轨槽之间的调高垫板；所述轨枕承轨槽设置于轨枕的顶部，且所述轨枕承轨槽的两侧朝向上方倾斜向外延伸以形成挡肩，位于所述钢轨和挡肩之间设置有轨距挡板，所述轨距挡板面向所述钢轨的一端同时卡合于所述橡胶垫板和调高垫板的端部，所述轨距挡板背向所述钢轨的一端贴合于所述挡肩的内侧面；所述有砟轨道用扣件组件还包括弹条，所述弹条的一端扣压于所述轨底的上端面上，另一端扣压于所述轨距挡板的工作面上，螺旋道钉的一端竖直穿过所述弹条中部的间隙并螺接于所述轨枕上，平垫圈位于所述弹条和螺旋道钉的帽端之间且套设于所述螺旋道钉上。通过垫入不同厚度的调高垫板即可实现对钢轨的调高，另外通过设置不同宽度尺寸的轨距挡板即可实现对钢轨的左右位置实现调节，当由于路基原因使得轨床受到一定量偏移的时候通过上述方式对钢轨的高度和左右位置可以实现快速恢复调节，在最快的时间内减少由于轨床变形所产生的损失。当弹条长久使用松动后可以通过旋紧螺旋道钉使得弹条继续保持对钢轨的压紧作用。其中，为了增加钢轨的绝缘效果，轨距挡板采用绝缘工程塑料制作，另外，橡胶垫板也具有一定的绝缘作用，因此，钢轨整体上绝缘效果表现良好。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是有砟轨道用扣件组件的一种优选实施方式的装配示意图；

图2是轨距挡板的一种优选实施方式的结构示意图；

图3是橡胶垫板的一种优选实施方式的俯视视角结构示意图；

图4是橡胶垫板的一种优选实施方式的仰视视角结构示意图；

图5轨距挡板的一种优选实施方式的仰视视角结构示意图；

图6轨枕的一种优选实施方式的截面示意图；

图7是弹条的一种优选实施方式的截面示意图。

附图标记说明

1轨枕 2钢轨

3轨底 4橡胶垫板

6调高垫板 7弹条

8螺旋道钉 9平垫圈

10轨距挡板 11加强筋

12支撑部 13挡肩

14缓冲间隙 15通孔

16条形限位槽 17第一条形槽

18第三条形槽 19第一卡槽

20第四条形槽 21边耳

22第二条形槽 23支脚

24支撑条 25挡块

26螺钉套管

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

参见图1-7所示的有砟轨道用扣件组件，该有砟轨道用扣件组件包括：设置于钢轨2的轨底3与轨枕承轨槽之间的橡胶垫板4，设置于所述橡胶垫板4与所述轨枕承轨槽之间的调高垫板6；所述轨枕承轨槽设置于轨枕1的顶部，且所述轨枕承轨槽的两侧朝向上方倾斜向外延伸以形成挡肩13，位于所述钢轨2和挡肩13之间设置有轨距挡板10，所述轨距挡板10面向所述钢轨2的一端同时卡合于所述橡胶垫板4和调高垫板6的端部，所述轨距挡板10背向所述钢轨2的一端贴合于所述挡肩13的内侧面；所述有砟轨道用扣件组件还包括弹条7，所述弹条7的一端扣压于所述轨底3的上端面上，另一端扣压于所述轨距挡板10的工作面上，螺旋道钉8的一端竖直穿过所述弹条7中部的间隙并螺接于所述轨枕1上，平垫圈9位于所述弹条7和螺旋道钉8的帽端之间且套设于所述螺旋道钉8上。

通过上述技术方案的实施，通过垫入不同厚度的调高垫板6即可实现对钢轨2的调高，另外通过设置不同宽度尺寸的轨距挡板10即可实现对钢轨2的左右位置实现调节，当由于路基原因使得轨床受到一定量偏移的时候通过上述方式对钢轨2的高度和左右位置可以实现快速恢复调节，在最快的时间内减少由于轨床变形所产生的损失。当弹条7长久使用松动后可以通过旋紧螺旋道钉8使得弹条7继续保持对钢轨2的压紧作用。其中，为了增加钢轨2的绝缘效果，轨距挡板10采用绝缘工程塑料制作，如玻璃纤维增强聚酰胺，玻璃纤维增强聚酰胺具有强度高，绝缘性能好等优良特性，另外，橡胶垫板4也具有一定的绝缘作用，因此，钢轨2整体上绝缘效果表现良好。橡胶垫板4同样可以采用复合垫板代替，符合垫板为是橡胶垫板4的基础上在其上表面复合一层1-1.3mm厚的不锈钢板，以减小其与钢轨2间的摩擦系数。

在该实施方式中，为了进一步提高钢轨2的稳定性，防止其产生左右偏移，并且能够通过轨距挡板10将钢轨2所受到的作用力传递至挡肩13上，优选地，所述轨距挡板10面向所述钢轨2的一端压紧接触于所述轨底3的侧边。

在该实施方式中，为了提高弹条7的稳定性，防止其滑动位置产生偏移，提高弹条7扣压的稳定性。优选地，所述轨距挡板10面向所述挡肩13的一端设置为支撑部12，所述支撑部12的上端向上延伸以形成挡块25，所述挡块25与所述轨距挡板10的工作面之间的连接位置设置有向内凹陷的条形限位槽16，所述弹条7的一端契合地卡合于所述条形限位槽16内。条形限位槽16可以为一段式也可以为多段式，只要满足与弹条7的接触部位能够将弹条7卡合在其中限位即可。

在该实施方式中，一方面为了增加轨距挡板10底面的通风散热效果，另一方面为了节约耗材，优选地，所述轨距挡板10面向所述钢轨2的一端的底部设置有支脚23，所述支撑部12的底部向下延伸形成有与所述支脚23等高的支撑条24，所述支脚23与所述支撑条24之间形成有缓冲间隙14。

在该实施方式中，为了增加支撑部12贴合于挡肩13的一端的端面的散热效果，优选地，所述支撑部12贴合于所述挡肩13的一端的端面上设置有多个竖向的且底部设置为开口的第一条形槽17，所述轨距挡板10上设置有用于螺旋道钉8穿过的通孔15，所述轨距挡板10的下表面设置有多个与所述钢轨2垂向设置且沿水平方向延伸的第二条形槽22。通过第一条形槽17和第二条形槽22的设置使得轨距挡板10的结构更加的复杂，第一条形槽17和第二条形槽22的内壁形成有竖直面，抗弯折效果更好，另外还能够节省耗材。

在该实施方式中，一方面为了防止调高垫板6垫高后轨距挡板10无法压紧轨底3的侧边，另一方面为了增强轨距挡板10的抗侧压强度，优选地，所述轨距挡板10的底面靠近所述橡胶垫板4的一端且沿所述钢轨2的长度方向上延伸的两端分别设置有一个所述支脚23，所述支脚23的上端向上延伸以形成凸部，所述凸部与所述轨距挡板10的工作面之间分别设置有一个加强筋11，所述凸部面向所述橡胶垫板4的一端压紧接触于所述轨底3的侧边。

在该实施方式中，为了使得橡胶垫板4和调高垫板6更加的稳定，防止其前后滑动，脱位。优选地，所述橡胶垫板4面向所述轨距挡板10的一端设置有与所述轨距挡板10相配合卡合的第一卡槽19，所述调高垫板6面向所述轨距挡板10的一端设置有与所述轨距挡板10相配合卡合的第二卡槽。

在该实施方式中，为了提高钢轨2的抗震性能，优选地，所述橡胶垫板4的上端面上等间隔设置有多个平行于所述钢轨2的第三条形槽18，所述橡胶垫板4的下端面上沿所述钢轨2的延伸方向的两端向下延伸形成有边耳21，所述橡胶垫板4的下端面上位于两个所述边耳21之间设置有多条平行于所述第三条形槽18的第四条形槽20，所述第三条形槽18和第四条形槽20间隔错位设置。

在该实施方式中，为了进一步提高螺旋道钉8的安装稳固性，优选地，所述轨枕1内埋设有与所述螺旋道钉8相契合的螺钉套管26，所述调高垫板6的厚度规格有1mm、2mm、5mm和8mm，且所述调高垫板6的数量为1-2块，所述调高垫板的总调高量为1-10mm。由于挡肩13的高度有限，调高垫板6的总厚度不宜过高，过高会导致钢轨2对轨距挡板10的作用点提高，容易使得轨距挡板10受到较大的剪力作用进而影响轨距挡板10的使用期限。调高垫板6的厚度具有1mm、2mm、5mm和8mm等规格，特殊情况下需要定制特定规格的调高垫板6，通过使用一块或两块调高垫板6组合使用可以将调高垫板的最高调整量控制在10mm。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种有砟轨道用扣件组件，其特征在于，所述有砟轨道用扣件组件包括：设置于钢轨(2)的轨底(3)与轨枕承轨槽之间的橡胶垫板(4)，设置于所述橡胶垫板(4)与所述轨枕承轨槽之间的调高垫板(6)；

所述轨枕承轨槽设置于轨枕(1)的顶部，且所述轨枕承轨槽的两侧朝向上方倾斜向外延伸以形成挡肩(13)，位于所述钢轨(2)和挡肩(13)之间设置有轨距挡板(10)，所述轨距挡板(10)面向所述钢轨(2)的一端同时卡合于所述橡胶垫板(4)和调高垫板(6)的端部，所述轨距挡板(10)背向所述钢轨(2)的一端贴合于所述挡肩(13)；

所述有砟轨道用扣件组件还包括弹条(7)，所述弹条(7)的一端扣压于所述轨底(3)的上端面上，另一端扣压于所述轨距挡板(10)的工作面上，螺旋道钉(8)的一端竖直穿过所述弹条(7)中部的间隙并螺接于所述轨枕(1)上，平垫圈(9)位于所述弹条(7)和螺旋道钉(8)的帽端之间且套设于所述螺旋道钉(8)上。

2.根据权利要求1所述的有砟轨道用扣件组件，其特征在于，所述轨距挡板(10)面向所述钢轨(2)的一端压紧接触于所述轨底(3)的侧边。

3.根据权利要求2所述的有砟轨道用扣件组件，其特征在于，所述轨距挡板(10)面向所述挡肩(13)的一端设置为支撑部(12)，所述支撑部(12)的上端向上延伸以形成挡块(25)，所述挡块(25)与所述轨距挡板(10)的工作面之间的连接位置设置有向内凹陷的条形限位槽(16)，所述弹条(7)的一端契合地卡合于所述条形限位槽(16)内。

4.根据权利要求3所述的有砟轨道用扣件组件，其特征在于，所述轨距挡板(10)面向所述钢轨(2)的一端的底部设置有支脚(23)，所述支撑部(12)的底部向下延伸形成有与所述支脚(23)等高的支撑条(24)，所述支脚(23)与所述支撑条(24)之间形成有缓冲间隙(14)。

5.根据权利要求4所述的有砟轨道用扣件组件，其特征在于，所述支撑部(12)贴合于所述挡肩(13)的一端的端面上设置有多个竖向的且底部设置为开口的第一条形槽(17)，所述轨距挡板(10)上设置有用于螺旋道钉(8)穿过的通孔(15)，所述轨距挡板(10)的下表面设置有多个与所述钢轨(2)垂向设置且沿水平方向延伸的第二条形槽(22)。

6.根据权利要求5所述的有砟轨道用扣件组件，其特征在于，所述轨距挡板(10)的底面靠近所述橡胶垫板(4)的一端且沿所述钢轨(2)的长度方向上延伸的两端分别设置有一个所述支脚(23)，所述支脚(23)的上端向上延伸以形成凸部，所述凸部与所述轨距挡板(10)的工作面之间分别设置有一个加强筋(11)，所述凸部面向所述橡胶垫板(4)的一端压紧接触于所述轨底(3)的侧边。

7.根据权利要求1所述的有砟轨道用扣件组件，其特征在于，所述橡胶垫板(4)面向所述轨距挡板(10)的一端设置有与所述轨距挡板(10)相配合卡合的第一卡槽(19)，所述调高垫板(6)面向所述轨距挡板(10)的一端设置有与所述轨距挡板(10)相配合卡合的第二卡槽。

8.根据权利要求1所述的有砟轨道用扣件组件，其特征在于，所述橡胶垫板(4)的上端面上等间隔设置有多个平行于所述钢轨(2)的第三条形槽(18)，所述橡胶垫板(4)的下端面上沿所述钢轨(2)的延伸方向的两端向下延伸形成有边耳(21)，所述橡胶垫板(4)的下端面上位于两个所述边耳(21)之间设置有多条平行于所述第三条形槽(18)的第四条形槽(20)，所述第三条形槽(18)和第四条形槽(20)间隔错位设置。

9.根据权利要求1所述的有砟轨道用扣件组件，其特征在于，所述轨枕(1)内埋设有与所述螺旋道钉(8)相契合的螺钉套管(26)，所述调高垫板(6)的厚度规格有1mm、2mm、5mm和8mm，且所述调高垫板(6)的数量为1-2块，所述调高垫板的总调高量为1-10mm。

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