CN210760610U - 一种公交车的供电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车的供电系统，包括太阳能电池组件、逆变器、蓄电池、车内供电系统、车外供电系统及辅助系统；太阳能电池组件的输出端与逆变器的一端连接，逆变器的另一端与蓄电池的充电端连接；蓄电池的放电端分别与车内供电系统、车外供电系统及辅助系统连接；辅助系统包括USB充电装置，USB充电装置包括USB充电插口及USB充电控制电路，充电控制电路设置在USB充电插口与蓄电池之间，USB充电插孔设置在座椅后背或侧帮，充电控制电路设置座椅侧帮内部；本实用新型通过在座椅后背或侧帮设置USB充电插口，满足了乘客乘车过程中的充电需求，提高了乘客的乘车体验，本实用新型结构简单，使用便捷；通过采用太阳能提供电源，节能环保。

Description

一种公交车的供电系统

技术领域

本实用新型属于公交车技术领域，特别涉及一种公交车的供电系统。

背景技术

目前，公交车上的供电方式主要以设置在公交车上的发电机发电，其能耗高，污染严重；随着节能减排的推广及新能源的普及利用，将新能源应用于公交车供电越来越多；随着手机等移动终端设备的普及，现有的新能源公交车上的供电设备已无法满足乘客的用电需求，乘客体验较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种公交车的供电系统，以解决现有技术中新能源公交车上供电设备无法满足乘客用电需求的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种公交车的供电系统，包括太阳能电池组件、逆变器、蓄电池、车内供电系统、车外供电系统及辅助系统；太阳能电池组件的输出端与逆变器的一端连接，逆变器的另一端与蓄电池的充电端连接；蓄电池的放电端分别与车内供电系统、车外供电系统及辅助系统连接；车内供电系统用于为车内用电设备提供电源，车外供电系统用于为车外照明信号灯及刹车装置提供电源；辅助系统包括USB充电装置，USB充电装置包括USB充电插口及USB充电控制电路，充电控制电路设置在USB充电插口与蓄电池之间，USB充电插孔设置在座椅后背或侧帮，充电控制电路设置座椅侧帮内部。

进一步的，辅助系统还包括实时路况指示装置，实时路况指示装置包括LED指示面板、实时路况指示电路及GPS定位装置，LED指示面板设置在座椅背后或两侧车体上，LED指示面板包括若干LED指示灯及位置信息标识，若干LED指示灯均与实时路况指示电路的信号输出端连接，实时路况指示电路的信号输入端与GPS定位装置连接。

进一步的，车内供电系统包括车内照明电路、空调供电电路、语音广播电路、导航供电电路、刷卡机供电电路、仪表供电电路及车门控制电路；车内照明电路设置在车壳上部，空调供电电路设置在车内车架上方，语音广播电路设置在车壳内部上方，导航供电电路设置在驾驶座右前方方位，刷卡机供电电路设置在车辆底板内；仪表供电电路设置在公交车车盘上部，且置于车厢内部的下方；车门控制电路设置在车内车架上方。

进一步的，蓄电池固定设置在公交车车尾处，蓄电池通过隔离板与公交车的乘客室分隔开，隔离板采用防火隔音板。

进一步的，还包括充放电保护电路，充放电保护电路设置在蓄电池的电流输出端处，充放电保护电路用于避免蓄电池过充或过放；充放电保护电路固定设置在隔离板上，且与蓄电池同侧设置。

进一步的，USB充电插口上设置有变压装置。

进一步的，USB充电插口上设置有橡胶盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种公交车的供电系统，通过在座椅后背或侧帮设置USB充电插口，满足了乘客乘车过程中的充电需求，提高了乘客的乘车体验，本实用新型结构简单，使用便捷；通过采用太阳能提供电源，节能环保。

进一步的，通过设置实时路况指示装置，解决了现有技术中仅通过语音报站系统或车体两侧的信号灯指示进行报站的技术问题，避免了因公交车内乘客较多或噪音较大时，看不见或听不到报站信号而错过站点下车。

进一步的，将车内供电系统设置在车壳或车架上，避免了车内线路复杂，造成的不安全事故，方便了电路的检修与更换。

进一步的，通过将蓄电池设置在车尾，并采用隔离板与乘客室分隔开，一方面起到了安全防火的作用，另一方面起到了隔音的效果，为乘客提供了舒适的乘车环境。

进一步的，通过在USB充电插口上设置变压装置，确保了USB充电插口为各种移动设备进行充电。

进一步的，通过在USB充电插口上设置橡胶盖，避免了脏物进入USB充电插口内。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种公交车的供电系统整体结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种公交车的供电系统中的车内照明电路图；

图3为本实用新型所述的一种公交车的供电系统中的空调供电电路图；

图4为本实用新型所述的一种公交车的供电系统中的语音广播电路图；

图5为本实用新型所述的一种公交车的供电系统中的导航供电电路图；

图6为本实用新型所述的一种公交车的供电系统中的刷卡机供电电路图；

图7为本实用新型所述的一种公交车的供电系统中的仪表供电电路图；

图8为本实用新型所述的一种公交车的供电系统中的车门控制电路图；

图9为本实用新型所述的一种公交车的供电系统中的USB充电控制电路图；

图10为本实用新型所述的一种公交车的供电系统中的实时路况指示电路图。

其中，1太阳能电池组件，2逆变器，3蓄电池，4车内供电系统，5车外供电系统，6辅助系统；41车内照明电路，42空调供电电路，43语音广播电路，44导航供电电路，45刷卡机供电电路，46仪表供电电路，47车门控制电路；51车外照明及信号灯控制电路，52磁力鼓刹供电电路；61 USB充电装置，62实时路况指示装置。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如附图1所示，本实用新型提供了一种公交车的供电系统，包括太阳能电池组件1、逆变器2、蓄电池3、充放电保护电路、车内供电系统4、车外供电系统5及辅助系统6；

太阳能电池组件1设置在公交车的车顶，太阳能电池组件1的输出端与逆变器2的一端连接，逆变器2的另一端与蓄电池3的输入端连接，蓄电池3的输出端分三路，其中第一路与车内供电系统4连接，用于为车内供电系统4提供电源；第二路与车外供电系统5连接，用于为车外供电系统5提供电源；第三路与辅助系统6连接，用于为车外供电系统6提供电源；蓄电池3固定设置在公交车的车尾，通过隔离板与公交车的乘客室分隔开；隔离板采用防火隔音板，一方面起到了安全防火的作用，另一方面起到了隔音的效果，为乘客提供了舒适的乘车环境。

充放电保护电路设置在蓄电池3的电流输出端处，充放电保护电路用于避免蓄电池3过充或过放，充放电保护电路固定设置咋隔离板上，且与蓄电池3同侧设置；充放电保护电路包括双电压比较器、稳压管、反馈电阻、限位器、电位器及可调三端稳压器，蓄电池3与双电压比较器的两个反相输入端连接在一起；稳压管用于提供基准电压，用作比较电压；稳压管的两个输出点分别接反馈电阻，将部分输出信号反馈到同相输入端，双电压比较器采用双迟滞电压比较器，确保了充放电保护电路在比较电压临界点不会产生振荡。通过反馈电阻和限位器监测控制电路。电位器起调节设定过冲、过放电压作用。可调三端稳压器用于为双电压比较器提供稳定电压，双电压比较器采用LM393型双电压比较器，可调三端稳压器采用LM371型可调三端稳压器；当蓄电池3的电压过大时，常闭触点闭合，起到了保护电路的作用，避免了蓄电池3继续放电；当电压回位时，常闭触点断开，蓄电池3继续工作或充电。

车内供电系统4包括车内照明电路41、空调供电电路42、语音广播电路43、导航供电电路44、刷卡机供电电路45、仪表供电电路46及车门控制电路47；车内照明电路41设置在车壳上部，空调供电电路42设置在车内车架上方，语音广播电路43设置在车壳内部上方，导航供电电路44设置在驾驶座右前方方位，刷卡机供电电路45设置在车辆底板内；仪表供电电路46设置在公交车车盘上部，且置于车厢内部的下方；车门控制电路47设置在车内车架上方；避免了车内线路复杂，造成的不安全事故，方便了电路的检修与更换。

如附图2所示，车内照明电路41的控制开关设置在驾驶座前方，控制开关与电阻连接，电容与与电阻串联，之后与照明灯连接；照明灯分两排沿车体两侧设置，每排照明灯包括均匀设置的若干照明灯，且相邻两个照明灯之间间距为40cm。

如附图3所示，空调供电电路42将空调压缩机与汽车发动机连接在一起，同时将散热风扇与汽车发动机连接在一起；还包括空调控制面板、室内外温度传感器、压力开关及温控器，温控器设置在空调控制面板的背面，用于控制空调温度。

如附图4所示，语音广播电路43包括语音模块、控制模块及液晶显示模块，控制模块与控制开关连接，随后与语音模块及液晶显示模块想串联；语音模块采用多电平直接模拟存储技术，声音无需经A/D转换和压缩，每个采样值直接存储在片内的闪烁存储器中，从而避免一般固体录音电路量化和压缩造成的量化噪声和金属声；语音输人通过话筒MIC直接与ISD4004的引脚IN+、IN-连接差分驱动输入。语音输出端则是通过LM386放大后连接到电台的语音输出端。系统采用键控分段录放音模式。通过录音键可录制10段不同的语音，每段录音对应键盘上一个按键，根据所接收到的语音信号，通过10个按键可播放不同的语音，使用方便、灵活。

如图5所示，导航供电电路44包括GPS定位系统、画面显示系统、语言文字提示系统，蓄电池3的输出端与导航开关、GPS定位系统、画面显示系统及语言文字提示系统依次串联接，GPS定位系统设置在车顶，导航开关设置在驾驶座前开关控制台处。

如图6所示，刷卡机供电电路45采用半导体器件代替传统电接点作为切换装置的具有继电器特性的无触点开关器件；单相SSR为四端有源器件，其中包括两个输入控制端及两个输出端；单相SSR的输入输出间为光隔离，输入端加上直流或脉冲信号到一定电流值后，输出端就能从断态转变成通态。过零触发型AC-SSR为四端器件；限流电阻及光耦合器将输入与输出电路在电气上隔离开，构成反相器，零检测电路，双向整流桥，由零检测电路和双向整流桥用以获得使双向晶闸管开启的双向触发脉冲，分流电阻，分别用来保护电源，浪涌吸收网络，以吸收电源中带有的尖峰电压或浪涌电流。

如图7所示，仪表供电电路46包括开关、电阻、电容、磁感线圈、仪表；开关与蓄电池相串连、电阻电容和磁感线圈串联后与蓄电池相连随后并联仪表。

如图8所示，车门控制电路47包括开关、气泵、电阻、电阻、电容；电源与开关相连后与电阻相连再与电容并联，随后与气泵相连。汽车发动机装有空气压缩机,当发动机工作时,空气压缩机也工作,空气压缩机出气口联着储气罐，储气罐有一安全阀,当罐内压力超过一定压力时,安全阀自动打开,所以正常情况下罐内有一定气量和一定压力,开关门气源就来自储气罐。

车外供电系统5包括车外照明及信号灯控制电路51和磁力鼓刹供电电路52，车外照明及信号灯控制电路包括控制继电器、前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、倒车灯及若干个开关；控制继电器与开关相连在驾驶座右前方，前照灯在车壳前下方，雾灯在前照灯上方示廓灯在前照灯相对两侧，转向灯在最外侧，倒车灯在车壳后方，线路指示二极管在驾驶座右前方；磁力鼓刹供电供电电路52设置在车辆轮轴处，用于为磁力鼓刹装置提供电源。

辅助系统6包括USB充电装置61及实时路况指示装置62，USB充电装置61包括USB充电插口及USB充电控制电路，充电控制电路设置在USB充电插口与蓄电池3之间，USB充电电路图如附图9所示；USB充电插孔设置在座椅后背或侧帮，充电控制电路设置座椅侧帮内部；USB充电插口上设置有变压装置，确保了满足不同类型移动设备的充电需求；USB充电插口上设置有橡胶盖，在不进行充电时，将橡胶盖扣合在USB充电插口上，避免了脏物进入USB充电插口内。实时路况指示装置62包括LED指示面板、实时路况指示电路及GPS定位装置，LED指示面板设置在座椅背后或两侧车体上，LED指示面板包括若干LED指示灯及位置信息标识，若干LED指示灯均与实时路况指示电路的信号输出端连接，实时路况指示电路的信号输入端与GPS定位装置连接，实时路况指示电路如附图10所示。

本实用新型所述的供电系统中，整个供电系统的开关均在驾驶座的控制台上；电源电路开关按钮在驾驶座前的控制台上；由电压调节器和工作情况显示器控制电源的放电并维持电压稳定。启动电路由方向盘下的扭转开关开启启动开关，电源输出电压和电流使起动机开始工作将电动机由静止变为自行运转状态。

以上所述仅表示本实用新型的优选实施方式，任何人在不脱离本实用新型的原理下而做出的结构变形、改进和润饰等，这些变形、改进和润饰等均视为在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种公交车的供电系统，其特征在于，包括太阳能电池组件(1)、逆变器(2)、蓄电池(3)、车内供电系统(4)、车外供电系统(5)及辅助系统(6)；太阳能电池组件(1)的输出端与逆变器(2)的一端连接，逆变器(2)的另一端与蓄电池(3)的充电端连接；蓄电池(3)的放电端分别与车内供电系统(4)、车外供电系统(5)及辅助系统(6)连接；车内供电系统(4)用于为车内用电设备提供电源，车外供电系统(5)用于为车外照明信号灯及刹车装置提供电源；辅助系统(6)包括USB充电装置(61)，USB充电装置(61)包括USB充电插口及USB充电控制电路，充电控制电路设置在USB充电插口与蓄电池(3)之间，USB充电插孔设置在座椅后背或侧帮，充电控制电路设置座椅侧帮内部。

2.根据权利要求1所述的一种公交车的供电系统，其特征在于，辅助系统(6)还包括实时路况指示装置(62)，实时路况指示装置(62)包括LED指示面板、实时路况指示电路及GPS定位装置，LED指示面板设置在座椅背后或两侧车体上，LED指示面板包括若干LED指示灯及位置信息标识，若干LED指示灯均与实时路况指示电路的信号输出端连接，实时路况指示电路的信号输入端与GPS定位装置连接。

3.根据权利要求1所述的一种公交车的供电系统，其特征在于，车内供电系统(4)包括车内照明电路(41)、空调供电电路(42)、语音广播电路(43)、导航供电电路(44)、刷卡机供电电路(45)、仪表供电电路(46)及车门控制电路(47)；车内照明电路(41)设置在车壳上部，空调供电电路(42)设置在车内车架上方，语音广播电路(43)设置在车壳内部上方，导航供电电路(44)设置在驾驶座右前方方位，刷卡机供电电路(45)设置在车辆底板内；仪表供电电路(46)设置在公交车车盘上部，且置于车厢内部的下方；车门控制电路(47)设置在车内车架上方。

4.根据权利要求1所述的一种公交车的供电系统，其特征在于，蓄电池(3)固定设置在公交车车尾处，蓄电池(3)通过隔离板与公交车的乘客室分隔开，隔离板采用防火隔音板。

5.根据权利要求4所述的一种公交车的供电系统，其特征在于，还包括充放电保护电路，充放电保护电路设置在蓄电池(3)的电流输出端处，充放电保护电路用于避免蓄电池(3)过充或过放；充放电保护电路固定设置在隔离板上，且与蓄电池(3)同侧设置。

6.根据权利要求1所述的一种公交车的供电系统，其特征在于，USB充电插口上设置有变压装置。

7.根据权利要求1所述的一种公交车的供电系统，其特征在于，USB充电插口上设置有橡胶盖。

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