CN213534497U - 一种新能源汽车用高压盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车相关技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用高压盒，该新能源汽车用高压盒的BMS电池管理系统通过DC/DC直流减压器经燃电正负极连接端子连接到氢燃料系统，BMS电池管理系统吸合DC/DC直流减压器可以使氢燃料系统进入待机状态；BMS电池管理系统通过控制氢燃料系统进入输出状态，并通过DC输出端口连接给电池系统和电机控制器供电，即在原有纯电系统上将氢燃料系统并接，通过BMS控制适时介入，满足氢燃料系统电源的需求以及其产生的电源分配功能，不仅结构简单，安装方便，且功能多样，可以满足市场需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车相关技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用高压盒。
背景技术
随着我国现代汽车领域科技的飞速发展，以及车企对国家环保工程的响应，新能源汽车已经成为我国乃至世界汽车发展的一个主流。新能源电动汽车均设置有高压配电盒，其是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU。也因此兴起了关于氢燃料电池项目的研发，即在原有电池系统和电机控制器中间增加一套氢燃料系统。
但是现有的高压配电盒功能单一，无法根据电池系统SOC的变化，输出电流给电机控制器或者给电池充电。无法满足氢燃料系统需求的电源以及产生的电源分配，达不到市场的需求。
发明内容
为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单，安装方便，且能够给电机控制器或者给电池充电，达到满足氢燃料系统需求的电源以及产生的电源分配要求的新能源汽车用高压盒。
为实现上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种新能源汽车用高压盒，包括盒盖和安装盒上下对应固定安装组成的高压盒本体，设于所述高压盒本体内的BMS电池管理系统和DC/DC直流减压器，所述安装盒外侧壁上固定安装有与所述BMS电池管理系统连接的数个通讯接口、天线接口、MSD手动维修开关和DC输出端口，所述安装盒的外侧壁上还固定安装有与所述BMS电池管理系统连接的电池正负极连接端子、电机正负极连接端子和燃电正负极连接端子，所述BMS电池管理系统通过所述DC/DC直流减压器经所述燃电正负极连接端子连接到氢燃料系统，所述BMS电池管理系统吸合所述DC/DC直流减压器可以使所述氢燃料系统进入待机状态；所述BMS电池管理系统通过控制所述氢燃料系统进入输出状态，并通过所述DC输出端口连接给电池系统和电机控制器供电。
进一步的，所述BMS电池管理系统与所述DC/DC直流减压器之间连接设有第一控制继电器。
进一步的，所述BMS电池管理系统和所述氢燃料系统之间还设有电流传感器，其用于检测所述BMS电池管理系统控制的充放电电流和所述氢燃料系统的输入电流。
进一步的，所述BMS电池管理系统与所述氢燃料系统的输出端之间还设有第二控制继电器、第三控制继电器和预充电阻。
进一步的，所述高压盒本体的外侧壁上还固定设有防护壳。
进一步的，所述安装盒的底部还固定设有安装板。
进一步的，所述数个通讯接口分别包括调试通讯接口、内部通讯接口、充电通讯接口和整车通讯接口。
综上所述，本实用新型的优点是：该新能源汽车用高压盒的BMS电池管理系统通过DC/DC直流减压器经燃电正负极连接端子连接到氢燃料系统，BMS电池管理系统吸合DC/DC直流减压器可以使氢燃料系统进入待机状态；BMS电池管理系统通过控制氢燃料系统进入输出状态，并通过DC输出端口连接给电池系统和电机控制器供电，即在原有纯电系统上将氢燃料系统并接，通过BMS控制适时介入，满足氢燃料系统电源的需求以及其产生的电源分配功能，不仅结构简单，安装方便，且功能多样，可以满足市场需求。
附图说明
图1是本实用新型配电盒的结构示意图；
图2是本实用新型配电盒的电路连接示意图；
其中，1、高压盒本体，101、盒盖，102、安装盒，2、MSD手动维修开关，3、DC输出端口，4、防护壳，5、安装板，6、通讯接口，7、天线接口，8、电池正负极连接端子,9、电机正负极连接端子，10、燃电正负极连接端子，11、BMS电池管理系统，12、第一控制继电器，13、DC/DC直流减压器，14、电流传感器，15、第二控制继电器，16、第三控制继电器，17、预充电阻，18、氢燃料系统。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施方式对实用新型作进一步的说明：
如图1和图2所示，一种新能源汽车用高压盒，包括盒盖101和安装盒102上下对应固定安装组成的高压盒本体1，设于所述高压盒本体1内的BMS电池管理系统11和DC/DC直流减压器13，所述安装盒102外侧壁上固定安装有与所述BMS电池管理系统11连接的数个通讯接口6、天线接口7、MSD手动维修开关2和DC输出端口3，所述安装盒102的外侧壁上还固定安装有与所述BMS电池管理系统11连接的电池正负极连接端子8、电机正负极连接端子9和燃电正负极连接端子10，所述BMS电池管理系统11通过所述DC/DC直流减压器13经所述燃电正负极连接端子10连接到氢燃料系统18，所述BMS电池管理系统11吸合所述DC/DC直流减压器13可以使所述氢燃料系统18进入待机状态；所述BMS电池管理系统11通过控制所述氢燃料系统18进入输出状态，并通过所述DC输出端口3连接给电池系统和电机控制器供电。
其中，所述BMS电池管理系统11与所述DC/DC直流减压器13之间连接设有第一控制继电器12。
此外，在高压盒本体1内安装BMS电池管理系统11，按照整车控制策略要求，吸合DC/DC直流减压器13控制第一控制继电器12可以使氢燃料系统18进入待机状态。
其中，所述BMS电池管理系统11和所述氢燃料系统18之间还设有电流传感器14，其用于检测所述BMS电池管理系统11控制的充放电电流和所述氢燃料系统18的输入电流。
其中，所述BMS电池管理系统11与所述氢燃料系统18的输出端之间还设有第二控制继电器15、第三控制继电器16和预充电阻17，通过控制氢燃料系统18输出回路预充和第二控制继电器15、第三控制继电器16和预充电阻17可以使氢燃料系统18进入输出状态，给电池系统和电机控制器供电。
其中，所述高压盒本体1的外侧壁上还固定设有防护壳4，便于保证该高压盒的使用安全和防护。
其中，所述安装盒102的底部还固定设有安装板5，便于安装，结构简单。
其中，所述数个通讯接口6分别包括调试通讯接口、内部通讯接口、充电通讯接口和整车通讯接口。
综上所述，该新能源汽车用高压盒，是一种结构简单，安装方便，且能够给电机控制器或者给电池充电，达到满足氢燃料系统需求的电源以及产生的电源分配要求的新能源汽车用高压盒。
对于本领域的技术人员来说，可根据以上技术方案以及构思，做出其他各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变和变形都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车用高压盒，包括盒盖(101)和安装盒(102)上下对应固定安装组成的高压盒本体(1)，设于所述高压盒本体(1)内的BMS电池管理系统(11)和DC/DC直流减压器(13)，所述安装盒(102)外侧壁上固定安装有与所述BMS电池管理系统(11)连接的数个通讯接口(6)、天线接口(7)、MSD手动维修开关(2)和DC输出端口(3)，其特征在于：所述安装盒(102)的外侧壁上还固定安装有与所述BMS电池管理系统(11)连接的电池正负极连接端子(8)、电机正负极连接端子(9)和燃电正负极连接端子(10)，所述BMS电池管理系统(11)通过所述DC/DC直流减压器(13)经所述燃电正负极连接端子(10)连接到氢燃料系统(18)，所述BMS电池管理系统(11)吸合所述DC/DC直流减压器(13)可以使所述氢燃料系统(18)进入待机状态；所述BMS电池管理系统(11)通过控制所述氢燃料系统(18)进入输出状态，并通过所述DC输出端口(3)连接给电池系统和电机控制器供电。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压盒，其特征在于：所述BMS电池管理系统(11)与所述DC/DC直流减压器(13)之间连接设有第一控制继电器(12)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压盒，其特征在于：所述BMS电池管理系统(11)和所述氢燃料系统(18)之间还设有电流传感器(14)，其用于检测所述BMS电池管理系统(11)控制的充放电电流和所述氢燃料系统(18)的输入电流。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压盒，其特征在于：所述BMS电池管理系统(11)与所述氢燃料系统(18)的输出端之间还设有第二控制继电器(15)、第三控制继电器(16)和预充电阻(17)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压盒，其特征在于：所述高压盒本体(1)的外侧壁上还固定设有防护壳(4)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压盒，其特征在于：所述安装盒(102)的底部还固定设有安装板(5)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压盒，其特征在于：所述数个通讯接口(6)分别包括调试通讯接口、内部通讯接口、充电通讯接口和整车通讯接口。
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2020
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