CN218243057U - 一种低速车电池充放电控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低速车电池充放电控制装置，包括壳体以及位于壳体内的放电回路、负极回路、充电回路和加热回路，加热回路包括加热继电器，加热继电器的一端连接在五号连接片上，加热继电器的另一端连接有加热熔断器，加热熔断器上形成加热正极；充电回路包括充电继电器，充电继电器的一端连接在五号连接片上，充电继电器的一端形成充电正极。本实用新型为了更好的适应时代的发展及寒冷天气；增加充电回路，在充电时对电池也有了可靠保护作用；增加加热回路缓解了寒冷天气对电池组的影响，使电池组充分发挥动力作用；对电动汽车的安全运行提供保障。元器件布置在同一壳体内进行轻量化、小型化设计。

Description

一种低速车电池充放电控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种控制装置，尤其涉及一种低速车电池充放电控制装置。

背景技术

新能源低速汽车的电池充放电控制装置用于实现控制电池的充放电需求，传统的新能源低速车的充放电控制装置只控制电池的正负输出及对电池直接充电，这种控制方式不适用各种气候条件进行设计，尤其是在寒冷天气下，低温会明显影响电池组的性能，导致充放电性能减弱，从而缩短新能源低速汽车的续航里程。此外，现有技术中的电池充放电控制装置设计元器件布置零散，体积较大，也不利于满足各种气候条件下运行，存在许多不安全因素。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种低速车电池充放电控制装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种低速车电池充放电控制装置，包括壳体以及位于壳体内的放电回路以及负极回路，还包括位于壳体内的充电回路和加热回路，加热回路包括加热继电器，加热继电器的一端连接在五号连接片上，加热继电器的另一端连接有加热熔断器，加热熔断器上形成加热正极；充电回路包括充电继电器，充电继电器的一端连接在五号连接片上，充电继电器的一端形成充电正极。

进一步地，负极回路包括连接在电池负极的二号连接片，二号连接片上连接有测量直流电流用的分流器，分流器上连接有三号连接片，三号连接片上形成加热负极、充电负极、加热负极。

进一步地，低速车电池充放电控制装置还包括高压采集接口和低压控制接口，高压采集接口通过高压采集线束分别连接在一号连接片、二号连接片、三号连接片以及五号连接片上采集对应点位的高压信号；低压控制接口通过低压控制线束分别连接在充电继电器、预充继电器、主正继电器以及加热继电器上控制对应继电器的低压信号。

进一步地，主正继电器上并联有预充电路，预充电路包括预充继电器和连接在预充继电器上的预充电阻。

本实用新型公开了一种低速车电池充放电控制装置，相比传统的新能源低速车用充放电装置只控制电池的正负输出及对电池直接充电，为了更好的适应时代的发展及寒冷天气的适用本实用新型在原有的设计基础上中增加了充电回路和加热回路设计；增加充电回路，在充电时对电池也有了可靠保护作用；增加加热回路缓解了寒冷天气对电池组的影响，使电池组充分发挥动力作用；对电动汽车的安全运行提供保障。元器件布置在同一壳体内进行轻量化、小型化设计，利用元器件的电气间隙和连接片不交叉的情况下，实现元器件的紧凑布置。

附图说明

图1为本实用新型的电气原理示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、一号连接片；2、二号连接片；3、三号连接片；4、四号连接片；5、五号连接片；6、主正继电器；7、放电熔断器；8、分流器；9、预充继电器；10、预充电阻；11、加热继电器；12、加热熔断器；13、充电继电器；14、高压采集接口；15、低压控制接口；16、壳体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示的低速车电池充放电控制装置，包括放电回路、充电回路以及加热回路，放电回路包括连接在电池正极的一号连接片1，一号连接片1上连接有主正继电器6，主正继电器6上连接有五号连接片5，五号连接片5上连接有放电熔断器7，放电熔断器7上连接有四号连接片4，四号连接片4上形成放电正极；放电回路还包括负极回路，该负极回路包括连接在电池负极的二号连接片 2，二号连接片2上连接有测量直流电流用的分流器8，分流器8上连接有三号连接片3，三号连接片3上形成放电负极。

其中，主正继电器6上并联有预充电路，预充电路包括预充继电器9和连接在预充继电器9上的预充电阻10，预充电路主要起到保护主正继电器的作用，主正继电器直接接触，电流比较大，容易造成触点烧蚀，通过预充电路降低线路里的电流，放电时，先操作预充继电器对用电设备充电。

加热回路包括加热继电器11，加热继电器11的一端连接在五号连接片5 上，加热继电器11的另一端连接有加热熔断器12，加热熔断器12上形成加热正极；加热回路还包括负极回路，该负极回路包括连接在电池负极的二号连接片 2，二号连接片2上连接有测量直流电流用的分流器8，分流器8上连接有三号连接片3，三号连接片3上形成加热负极。气温寒冷影响电池组充放性能时，可通过主正继电器6、加热继电器11、加热熔断器12至电池组上的加热膜对电池组进行恒温加热。

充电回路包括充电继电器13，充电继电器13的一端连接在五号连接片5 上，充电继电器13的一端形成充电正极；充电回路还包括负极回路，该负极回路包括连接在电池负极的二号连接片2，二号连接片2上连接有测量直流电流用的分流器8，分流器8上连接有三号连接片3，三号连接片3上形成充电负极。当电池欠压时，可通过电池正极上连接的充电继电器13、主正继电器6以及电池负极上连接的分流器8对电池组进行充电。

低速车电池充放电控制装置还包括高压采集接口14和低压控制接口15，高压采集接口14利用高压采集线束分别连接在一号连接片1、二号连接片2、三号连接片3以及五号连接片5上用于采集对应点位的高压信号；低压控制接口15利用低压控制线束分别连接在充电继电器13、预充继电器9、主正继电器6以及加热继电器11上用于控制对应继电器的低压信号。

如图2所示，上述元器件布置在同一壳体16内进行轻量化、小型化设计，壳体采用PA66+GF25％材料进行压注，为了实现元器件布置的紧凑，元器件的电气间隙和连接片不交叉的情况下，设计时把负极回路平铺在壳体内腔的上方，即连接为一体的二号连接片2、分流器8、三号连接片3平铺在壳体的上方，

放电回路中连接为一体的一号连接片1、主正继电器6、五号连接片5、放电熔断器7以及四号连接片4平铺在壳体内腔的下方，主正继电器6的左侧设置预充电阻10和加热熔断器12，主正继电器6的右侧并列设置充电继电器13、加热继电器11、预充继电器9。

高压采集接口14、低压控制接口15、电池负极、电池正极、加热负极、加热正极、充电负极、充电正极、放电负极、放电正极位于壳体的侧壁上，在满足电气间隙及功能要求的情况下缩小壳体体积；各继电器元器件采用卡扣式安装，缩小了安装空间，同时节约材料成本及人工成本；

各连接片固定方式采用了卧式安装，各继电器元器件固定方式采用了垂直安装，便于整机的空间利用。

本实用新型相比传统的新能源低速车用充放电装置只控制电池的正负输出及对电池直接充电，为了更好的适应时代的发展及寒冷天气的适用本实用新型在原有的设计基础上中增加了充电回路和加热回路设计；增加充电回路，在充电时对电池也有了可靠保护作用；增加加热回路缓解了寒冷天气对电池组的影响，使电池组充分发挥动力作用；对电动汽车的安全运行提供保障。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种低速车电池充放电控制装置，包括壳体(16)以及位于壳体内的放电回路以及负极回路，其特征在于：还包括位于壳体内的充电回路和加热回路，所述加热回路包括加热继电器(11)，加热继电器(11)的一端连接在五号连接片(5)上，加热继电器(11)的另一端连接有加热熔断器(12)，加热熔断器(12)上形成加热正极；所述充电回路包括充电继电器(13)，充电继电器(13)的一端连接在五号连接片(5)上，充电继电器(13)的一端形成充电正极。

2.根据权利要求1所述的低速车电池充放电控制装置，其特征在于：所述负极回路包括连接在电池负极的二号连接片(2)，二号连接片(2)上连接有测量直流电流用的分流器(8)，分流器(8)上连接有三号连接片(3)，三号连接片(3)上形成加热负极、充电负极、加热负极。

3.根据权利要求2所述的低速车电池充放电控制装置，其特征在于：所述低速车电池充放电控制装置还包括高压采集接口(14)和低压控制接口(15)，高压采集接口(14)通过高压采集线束分别连接在一号连接片(1)、二号连接片(2)、三号连接片(3)以及五号连接片(5)上采集对应点位的高压信号；低压控制接口(15)通过低压控制线束分别连接在充电继电器(13)、预充继电器(9)、主正继电器(6)以及加热继电器(11)上控制对应继电器的低压信号。

4.根据权利要求3所述的低速车电池充放电控制装置，其特征在于：所述主正继电器(6)上并联有预充电路，预充电路包括预充继电器(9)和连接在预充继电器(9)上的预充电阻(10)。

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