CN204205670U - 动力电池内部电路及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种动力电池内部电路及电动汽车，该动力电池内部电路包括电池模组、正极端子、充电端子、负极端子和熔断器，电池模组与正极端子之间设有正极接触器，电池模组与负极端子之间设有负极接触器；正极接触器两端并联预充电路，预充电路上依次设有预充接触器、可控硅和预充电阻；预充接触器与可控硅之间设有分支接点，分支接点与充电端子之间设有电力二极管，熔断器设在能够控制整个电路通断的导线线路上。本动力电池内部电路，省掉了充电接触器的设置，并使预充接触器具有充电接触器的功能，从而实现预充接触器的分时工作，达到充分使用预充接触器的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的动力电池技术领域，特别涉及一种动力电池内部电路及应用此电路的电动汽车。
背景技术
纯电动汽车(Electric Vehicle)，是一种仅采用动力电池作为储能动力装置的汽车。动力电池通过功率变换装置为驱动电机提供电能，使得驱动电机工作运转，驱动电机经传动系统带动车轮旋转，从而推动汽车前进或后退。纯电动汽车结构简单、能量利用率高、噪音低、零排放，可解决汽车给人类带来的能源危机和环境污染问题。
现有的电动汽车，如图1所示，点火、上电时，低压电路上电，电池管理系统(Battery Management System，BMS)供电，首先闭合负极接触器，然后闭合预充接触器，当检测到电路电压达到预定值时，再闭合正极接触器，断开预充接触器，整个流程在极短的时间(约几百毫秒)内完成；下电时，首先断开正极接触器，再断开负极接触器；充电时，BMS由充电机供电并启动，首先闭合负极接触器，然后闭合充电接触器；充电完成后，首先断开充电接触器，然后再断开负极接触器。
由此可知，电动汽车行驶过程中，正、负极接触器一直保持在闭合状态，直到下电为止；充电接触器主要用于当汽车停止行驶时进行充电，此时电流流经充电接触器和负极接触器；而预充接触器只有在每次上电的过程中才使用，且每次使用时间不超过几百毫秒，故此预充接触器的并未充分利用，且接触器的成本较高、易损坏，故造成了极大的浪费。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力电池内部电路及电动汽车，以解决预充接触器不能充分利用而造成浪费的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
提供一种动力电池内部电路，包括电池模组、正极端子、充电端子、负极端子和熔断器，所述电池模组与所述正极端子之间的导线连线上设置有正极接触器，所述电池模组与所述负极端子之间的导线连线上设置有负极接触器；所述正极接触器的两接线端并联有预充电路，所述预充电路上依次设有预充接触器、可控硅和预充电阻，且所述预充接触器较所述可控硅接近于所述电池模组；所述预充接触器与所述可控硅之间的导线连线上设有分支接点，所述分支接点与所述充电端子之间的导线连线上设置有电力二极管；所述熔断器设在能够控制整个电路通断的导线线路上。
进一步的，所述电池模组包括第一子电池组和第二子电池组，所述第一子电池组和上述第二子电池组之间连接有断路器。
进一步的，所述断路器为手动断路器。
进一步的，所述熔断器设在所述电池模组与所述负极接触器之间的导线线路上。
进一步的，所述电池模组与所述熔断器之间的导线线路上设有分流器。
相对于现有技术，本实用新型所述的动力电池内部电路具有以下优势：
当点火、上电时，首先闭合负极接触器，紧跟着闭合预充接触器，同时给可控硅的控制端一个触发信号，电流流经预充接触器、可控硅、预充电阻、外电路及负极接触器形成电流回路；待外电路电压达到预定值后闭合正极接触器，断开预充接触器。当充电时，首先闭合负极接触器，然后闭合预充接触器，预充接触器充当充电接触器，电流通过电力二极管、预充接触器、电池包及负极接触器形成充电回路；充电完成时，首先断开预充接触器，再断开负极接触器。
由上述分析可知，本动力电池内部电路中，通过电力二极管和可控硅的组合，省掉了充电接触器的设置，并使预充接触器具有充电接触器的功能，从而实现预充接触器的分时工作，达到充分使用预充接触器的目的。此外，由于电力二极管和可控硅具有性能稳定、寿命长、成本低和布置方便的优点，从而能够优化整个动力电池内部电路的性能，并节省占用空间。
本实用新型还提供一种电动汽车，该电动汽车上设置有上述动力电池内部电路。
所述电动汽车与上述动力电池内部电路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为现有技术中的动力电池内部电路示意图；
图2为本实用新型实施例一所述的动力电池内部电路示意图。
附图标记说明：
1-电池模组，2-正极接触器，3-预充接触器，4-电力二极管，5-分支接点，
6-可控硅，7-预充电阻，8-正极端子，9-充电端子，10-负极端子，
11-负极接触器，12-熔断器，13-分流器，14-充电接触器；
101-第一子电池组，102-第二子电池组，103-断路器。
具体实施方式
本实用新型的中心思想是在预充电路中串联可控硅，在充电电路中串联电力二极管并省掉充电接触器的设置，使电力二极管、可控硅与预充接触器三者之间配合工作，实现预充接触器的分时工作，从而使其能够充分使用。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实施例是一种动力电池内部电路，如图2所示，包括电池模组1、正极端子8、充电端子9、负极端子10和熔断器12，电池模组1与正极端子8之间的导线连线上设置有正极接触器2，电池模组1与负极端子10之间的导线连线上设置有负极接触器11；正极接触器2的两接线端并联有预充电路，预充电路上依次设有预充接触器3、可控硅6和预充电阻7，且预充接触器3较可控硅6接近于电池模组1；预充接触器3与可控硅6之间的导线连线上设有分支接点5，分支接点5与充电端子9之间的导线连线上设置有电力二极管4；熔断器12设在能够控制整个电路通断的导线线路上。
汽车行驶时的上电流程：当点火钥匙打到“ON”时，12V的低压电上电，BMS供电；当点火钥匙打到“START”时，首先闭合负极接触器11，紧跟着闭合预充接触器3，同时给可控硅6的控制端一个触发信号，电流流经预充接触器3、可控硅6、预充电阻7、正极端子8、外电路负载(图中未示出)、负极端子10形成回路；待外电路电压达到预定值后闭合正极接触器2，断开预充接触器3。
汽车行驶时的下电流程：当点火钥匙打到“OFF”时，BMS首先断开正极接触器2，然后断开负极接触器11。
汽车的充电流程：当充电端子9连接充电机后，由充电机提供12V低压电，BMS启动，首先闭合负极接触器11，然后闭合预充接触器3，预充接触器3充当充电接触器，电流通过电力二极管4、预充接触器3、电池模组1、负极接触器11及负极端子10，形成充电回路；充电完成后，首先断开预充接触器3，再断开负极接触器11。
由上述分析可知，本动力电池内部电路中，通过电力二极管4和可控硅6的组合，省掉了充电接触器的设置，节省了成本和占用空间，并使预充接触器3同时具有充电接触器的功能，从而实现预充接触器3的分时工作，达到充分使用预充接触器3的目的。
上述电路中，汽车充电时不允许行驶，汽车行驶时不允许充电，由此实现汽车行驶和充电两个过程的互锁特性，保证车辆行驶的安全性及电池模组1的使用寿命。此外，由于电力二极管4和可控硅6具有性能稳定、寿命长、成本低和布置方便的优点，从而能够优化整个动力电池内部电路的性能。预充接触器3布置在靠近电池模组1的位置处，能够保证接触器断开时电池系统的安全性。
本实施例中，如图1所示，电池模组1包括第一子电池组101和第二子电池组102，第一子电池组101和第二子电池组102之间连接有断路器103，本实施例中选用手动断路器。
熔断器12设在电池模组1与负极接触器11之间的导线线路上，当车辆在行驶及充电过程中电流过大时，都能及时断开，以保护整个电路上的电子器件及电池模组1，所以将熔断器12设在预充接触器3与电池模组1之间的导线线路上，且位于整机接触器2与电池模组1之间，也在本实用新型的保护范围之内。
电池模组1与熔断器12之间的导线线路上设有分流器13，用来测量整个电路回路的电流。
实施例二
本实用新型还提供一种电动汽车，例如：纯电动汽车、插电式混合动力汽车等，这些电动汽车上设置有实施例一中的动力电池内部电路。
采用上述动力电池内部电路，可以节省充电接触器，降低成本，节省整个动力电池包的占用空间，对于其他优点，详见实施例一中对动力电池内部电路优点的描述，在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种动力电池内部电路，包括电池模组(1)、正极端子(8)、充电端子(9)、负极端子(10)和熔断器(12)，所述电池模组(1)与所述正极端子(8)之间的导线连线上设置有正极接触器(2)，所述电池模组(1)与所述负极端子(10)之间的导线连线上设置有负极接触器(11)；其特征在于，所述正极接触器(2)的两接线端并联有预充电路，所述预充电路上依次设有预充接触器(3)、可控硅(6)和预充电阻(7)，且所述预充接触器(3)较所述可控硅(6)接近于所述电池模组(1)；所述预充接触器(3)与所述可控硅(6)之间的导线连线上设有分支接点(5)，所述分支接点(5)与所述充电端子(9)之间的导线连线上设置有电力二极管(4)；所述熔断器(12)设在能够控制整个电路通断的导线线路上。
2.根据权利要求1所述的动力电池内部电路，其特征在于，所述电池模组(1)包括第一子电池组(101)和第二子电池组(102)，所述第一子电池组(101)和所述第二子电池组(102)之间连接有断路器(103)。
3.根据权利要求2所述的动力电池内部电路，其特征在于，所述断路器(103)为手动断路器。
4.根据权利要求1所述的动力电池内部电路，其特征在于，所述熔断器(12)设在所述电池模组(1)与所述负极接触器(11)之间的导线线路上。
5.根据权利要求4所述的动力电池内部电路，其特征在于，所述电池模组(1)与所述熔断器(12)之间的导线线路上设有分流器(13)。
6.一种电动汽车，其特征在于，设置有如权利要求1-5任一项所述的动力电池内部电路。
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