CN210760492U - 一种加工方便的登车踏板铝骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加工方便的登车踏板铝骨架，其将整个铝型材一分为二，加工生产方便，节省材料。一种加工方便的登车踏板铝骨架，包括第一铝型材、以及与第一铝型材拼接的第二铝型材；第一铝型材的一侧壁凸出第一板体，第一板体的上表面向上凸出垂直的第二板体，第二板体的顶部作为第一支点，第一板体与第一铝型材的侧壁构成第一卡槽；第二铝型材的一侧面开设有第一限位槽，第一限位槽包括第四板体、第五板体和第六板体，第五板体的两边沿分别连接第四板体、第六板体；第六板体的外侧边沿向下垂直延伸形成第七板体；第一板体插入第二卡槽内，第四板体的上表面与第一板体的下表面相贴，第七板体插入第一卡槽，第七板体的底部作为第二支点。

Description

一种加工方便的登车踏板铝骨架

技术领域

本实用新型属于登车踏板技术领域，具体地说是涉及一种加工方便的登车踏板铝骨架。

背景技术

登车踏板铝骨架是用于方便司机、乘员上下车的一种装置，其固定在汽车车门下部车体上，在乘车人员上下车时，以用于供乘车人员踩踏，目前，许多汽车侧面都安装有登车踏板。

但是现在加工生产登车踏板铝骨架都是通过铝型材整体挤压出，再通过CNC机加工逞产品要求形状，如图1至图3所示；存在以下问题缺点：整体铝型材加工节拍长产生的废料偏多、材料利用率低、浪费材料，回收废料成本偏高，废料占用空间大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种加工方便的登车踏板铝骨架，其将整个铝型材一分为二，加工生产方便，节省材料。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种加工方便的登车踏板铝骨架，包括第一铝型材、以及与第一铝型材拼接的第二铝型材；第一铝型材的一侧壁凸出第一板体，第一板体的上表面向上凸出垂直的第二板体，第二板体的顶部作为第一支点，第一板体与第一铝型材的侧壁构成第一卡槽；第二铝型材的一侧面开设有第一限位槽，第一限位槽包括第四板体、第五板体和第六板体，第五板体的两边沿分别连接第四板体、第六板体；第六板体的外侧边沿向下垂直延伸形成第七板体；第一板体插入第二卡槽内，第四板体的上表面与第一板体的下表面相贴，第七板体插入第一卡槽，第七板体的底部作为第二支点。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第一板体的外侧边沿向上垂直延伸形成第三板体，第三板体的顶部作为第三支点。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第二板体的侧面与第七板体的内表面之间存在0.3毫米装配间隙。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第二板体的顶面、第三板体的顶面均与第六面的内表面之间存在0.3毫米装配间隙。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第四板体的下表面与第一铝型材的下表面平齐，第六板体的上表面与第一铝型材的上表面平齐。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第一板体上开设有第一安装孔，第一安装孔位于第二板体与第三板体之间；第四板体上开设有第二安装孔，第六板体上开设有第三安装孔；铆钉穿过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔形成固定连接。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的加工方便的登车踏板铝骨架，将传统整体的铝型材一分为二，分别是第一铝型材和第二铝型材，通过第一铝型材和第二铝型材自身结构的插接式连接，并且打孔通过铆钉再将第一铝型材和第二铝型材固定，第一铝型材和第二铝型材通过加工做成产品要求形状；材料利用率进行改善，节省材料，大大缩短省工时，减少因机加工带来的废料，节约了成本，并且节约了废料的储料空间。

附图说明

图1是整体铝型材整体结构示意图。

图2是图1经过CNC加工整体铝型材结构示意图。

图3是图2加工完产品整体结构示意图。

图4是本实用新型的整体结构示意图。

图5是本实用新型的第一铝型材截面结构示意图。

图6是本实用新型的第二铝型材截面结构示意图。

图7是本实用新型的整体截面结构示意图。

图8是本实用新型的整体俯视结构示意图

图9是图8的C-C方向剖视结构示意图。

图10是本实用新型的第一铝型材结构示意图。

图11是本实用新型的第二铝型材结构示意图。

附图标记：第一铝型材01、第一板体010、第一安装孔0100、第二板体011、第一支点A、第一卡槽012、第三板体013、第三支点C、第二铝型材02、第一限位槽020、第四板体021、第二安装孔0210、第五板体022、第六板体023、第三安装孔0230、第七板体024、第二支点B；

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述；

本实施例给出了一种加工方便的登车踏板铝骨架，包括第一铝型材01、以及与第一铝型材拼接的第二铝型材02；将传统加工方式的整体铝型材一分为二，节省了加工材料，减少了废料，不要再对整体铝型材加工，只要分别对第一铝型材和第二铝型材加工，在拼接即可，大大缩短省工时；

第一铝型材的一侧壁凸出第一板体010，第一板体的上表面向上凸出垂直的第二板体011，第二板体的顶部作为第一支点A，第一板体与第一铝型材的侧壁构成第一卡槽012；第一板体和第二板体在第一铝型材上一体成，保证了强度；

第二铝型材的一侧面开设有第一限位槽020，第一限位槽包括第四板体021、第五板体022和第六板体023，第五板体的两边沿分别连接第四板体、第六板体；第六板体的外侧边沿向下垂直延伸形成第七板体024；第一板体插入第二卡槽内，第四板体的上表面与第一板体的下表面相贴，第七板体插入第一卡槽，第七板体的底部作为第二支点B；第二铝型材一体成型，保证整体强度；

在保证产品强度的前提下，针对目前登车踏板铝骨架，铝骨架的加工拉强度，材料利用率进行改善，节省材料，大大缩短省工时，减少因机加工带来的废料，节约了成本，并且节约了废料的储料空间；

使用时，第一铝型材的第一板体从第二铝型材一端插入第一限位槽内，第二铝型材的第七板体插入第一卡槽内形成固定，第二铝型材的另一侧通过螺钉固定在汽车上；当人踩踏在第一铝型材上时，第一铝型材向外翘起，第一板体限位在第一限位槽内，第一卡槽避免第一铝型材脱落；

进一步的，第一板体的外侧边沿向上垂直延伸形成第三板体013，第三板体的顶部作为第三支点C；假设第一铝型材被踩踏时受到向下的踩踏力，第二铝型材的第七板体的底部会形成一个以第二支点为支点的杠杆，即向下的踩踏力会被第一铝型材上的第一支点和第三支点分担,保证产品强度，更加实用；

进一步的，第二板体的侧面与第七板体的内表面之间存在0.3毫米装配间隙R，第二板体的顶面、第三板体的顶面均与第六面的内表面之间存在0.3毫米装配间隙R；装配间隙为0.3毫米的时候第一铝型材和第二铝型材插接最为流程且无明显晃动，稳定性好，更加使用安全；

进一步的，第四板体的下表面与第一铝型材的下表面平齐，第六板体的上表面与第一铝型材的上表面平齐，能够起到更好的安装效果，不会因为高低不平，造成插接不便；第一板体上开设有第一安装孔0100，第一安装孔位于第二板体与第三板体之间；第四板体上开设有第二安装孔0210，第六板体上开设有第三安装孔0230；铆钉穿过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔形成固定连接；将第一铝型材与第二铝型材铆接在一起，使得两者连接更加牢固。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种加工方便的登车踏板铝骨架，其特征在于：包括第一铝型材、以及与第一铝型材拼接的第二铝型材；

第一铝型材的一侧壁凸出第一板体，第一板体的上表面向上凸出垂直的第二板体，第二板体的顶部作为第一支点，第一板体与第一铝型材的侧壁构成第一卡槽；

第二铝型材的一侧面开设有第一限位槽，第一限位槽包括第四板体、第五板体和第六板体，第五板体的两边沿分别连接第四板体、第六板体；第六板体的外侧边沿向下垂直延伸形成第七板体；第一板体插入第二卡槽内，第四板体的上表面与第一板体的下表面相贴，第七板体插入第一卡槽，第七板体的底部作为第二支点。

2.根据权利要求1所述的加工方便的登车踏板铝骨架，其特征在于：第一板体的外侧边沿向上垂直延伸形成第三板体，第三板体的顶部作为第三支点。

3.根据权利要求1所述的加工方便的登车踏板铝骨架，其特征在于：第二板体的侧面与第七板体的内表面之间存在0.3毫米装配间隙。

4.根据权利要求2所述的加工方便的登车踏板铝骨架，其特征在于：第二板体的顶面、第三板体的顶面均与第六面的内表面之间存在0.3毫米装配间隙。

5.根据权利要求1所述的加工方便的登车踏板铝骨架，其特征在于：第四板体的下表面与第一铝型材的下表面平齐，第六板体的上表面与第一铝型材的上表面平齐。

6.根据权利要求2所述的加工方便的登车踏板铝骨架，其特征在于：第一板体上开设有第一安装孔，第一安装孔位于第二板体与第三板体之间；第四板体上开设有第二安装孔，第六板体上开设有第三安装孔；铆钉穿过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔形成固定连接。

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