CN209142227U - 车架第三横梁总成及车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车架第三横梁总成及车架，其中，车架第三横梁总成包括横梁上件，所述横梁上件上设有凸起的加强筋，所述加强筋具有顶壁和侧壁，形成用于安装发动机悬置的安装座，所述顶壁上设有用于固定发动机悬置底板的顶连接孔，所述侧壁的内侧和/或外侧贴装有侧壁加强衬板，侧壁上设有用于固定发动机悬置底部侧板的侧连接孔，侧壁加强衬板上设有与所述侧连接孔对应的侧部通孔，所述加强筋与横梁上件通过拼焊进行连接，通过侧壁加强衬板的设计，在满足底部带有侧板的特殊发动机悬置安装需求的同时又能保证第三横梁总成整体的强度，本实用新型还包括一种应用该第三横梁总成的车架。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及车架第三横梁总成及车架。
背景技术
在车架的众多横梁中，第三横梁总成一方面与纵梁连接，可保证车架的扭转刚度以及承受纵向扭转载荷；另一方面还可支撑汽车上的部分零部件，例如发动机、变速箱的悬置，然而，对于一些特殊结构的发动机悬置，例如底部带有侧板的发动机悬置，这种特殊的发动机悬置往往在第三横梁的底部的两个侧面具有安装需求，传统的车架第三横梁结构无法满足其安装需求。
授权公告号为CN204236561U的中国实用新型专利文件公开了一种汽车第三横梁总成，包括第三横梁上件和第三横梁下件，所述第三横梁上件包括顶板和分别设于顶板两端的第一翻边和第二翻边，所述第三横梁下件为“几”字形，所述顶板上设有连接所述第一翻边和所述第二翻边的第一加强筋，且沿所述第一翻边和所述第二翻边的中心连线方向。
不难发现，上述专利文件中所提到的第三横梁总成，在安装侧面具有特殊安装需求的发动机悬置时，若在该第三横梁总成加强筋的侧面开设孔进行特殊发动机悬置底部侧板的安装，则由于该第三横梁总成的冲压成型的特点导致其整体强度达不到要求；若将该特殊发动机悬置底部的侧板焊接在该第三横梁总成顶板的侧面，则由于焊接空间太小而易导致焊接不牢固，应用过程中，很容易因此造成相应车辆的故障。因此提供一种在满足底部带有侧板的特殊发动机悬置安装需求的同时又能保证其强度的车架第三横梁总成成为了本领域亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种在满足底部带有侧板的特殊发动机悬置安装需求的同时又能保证其强度的车架第三横梁总成。本实用新型的目的还在于提供一种应用该第三横梁总成的车架，以降低相应车辆的故障率。
为实现上述目的，本实用新型中车架第三横梁总成采用如下的技术方案：
车架第三横梁总成，包括横梁上件，所述横梁上件上设有向上凸起的加强筋，所述加强筋具有顶壁和侧壁，形成用于安装发动机悬置的安装座，所述顶壁上设有用于固定发动机悬置底板的顶连接孔，所述侧壁的内侧和/或外侧贴装有侧壁加强衬板，侧壁上设有用于固定发动机悬置底部侧板的侧连接孔，侧壁加强衬板上设有与所述侧连接孔对应的侧部通孔。
本实用新型的车架第三横梁总成的有益效果是：由于在横梁上件的加强筋的侧壁上贴装了所述侧壁加强衬板，因此与现有技术相比，可以增加加强筋所形成的所述安装座的侧部的强度，使其满足安装发动机悬置的需求，侧壁加强衬板上的与侧壁上侧连接孔对应的侧部通孔可以为安装发动机悬置所需要的紧固件提供安装的条件，在安装特殊的发动机悬置时，作为对顶壁的补充，紧固件（如铆钉）穿过发动机悬置底部侧板上的圆孔、侧壁上的侧连接孔、侧壁加强衬板上的侧部通孔后可以进入到加强筋内部的空间内，实现对发动机悬置的侧部固定，满足其安装需求。
进一步地，所述侧壁加强衬板位于相应侧壁的内侧，两侧壁上的所述侧壁加强衬板的顶部通过顶壁加强衬板连接，一起形成倒“U”形，顶壁加强衬板与所述顶壁贴合，所述顶壁加强衬板上设有与顶连接孔对应的顶部通孔。在本方案中，由于增加了所述顶壁加强衬板，一方面与顶壁贴合增加了顶壁的强度，另一方面将两个侧壁加强衬板连接，使之形成整体，相互扶持，也增强了侧壁加强衬板的强度。
进一步地，所述横梁上件的两侧凸出于加强筋而形成用于与相应的横梁下件连接的连接沿，所述侧壁加强衬板的下端设有外翻与所述连接沿贴合的翻边，所述顶壁加强衬板、侧壁加强衬板与翻边连接，一起形成“几”字形。在本方案中，横梁上件的连接沿与侧壁加强衬板的翻边的设置，是为了可靠的安装相应的横梁下件，保证第三横梁总成整体的可靠性。
进一步地，所述侧连接孔为长边沿上下方向延伸的长孔。本方案中，将侧连接孔设为长孔是为了增强对加工、装配误差的适应性，方便对发动机悬置的安装。
进一步地，所述横梁上件与加强筋通过拼焊进行连接。以拼焊的方式连接横梁上件与加强筋，具有加工工艺简单，强度高的优点。
本实用新型中车架采用如下的技术方案：
车架，包括纵梁和通过两端与纵梁连接的第三横梁总成，其中第三横梁总成包括横梁上件，所述横梁上件上设有向上凸起的加强筋，所述加强筋具有顶壁和侧壁，形成用于安装发动机悬置的安装座，所述顶壁上设有用于固定发动机悬置底板的顶连接孔，所述侧壁的内侧和/或外侧贴装有侧壁加强衬板，侧壁上设有用于固定发动机悬置底部侧板的侧连接孔，侧壁加强衬板上设有与所述侧连接孔对应的侧部通孔。
本实用新型中车架在采用上述结构后的有益效果：由于在横梁上件的加强筋的侧壁上贴装了所述侧壁加强衬板，因此与现有技术相比，可以增加加强筋所形成的所述安装座的侧部的强度，使其满足安装发动机悬置的需求，侧壁加强衬板上的与侧壁上侧连接孔对应的侧部通孔可以为安装发动机悬置所需要的紧固件提供安装的条件，在安装特殊的发动机悬置时，作为对顶壁的补充，紧固件（如铆钉）穿过发动机悬置底部侧板上的圆孔、侧壁上的侧连接孔、侧壁加强衬板上的侧部通孔后可以进入到加强筋内部的空间内，实现对发动机悬置的侧部固定，满足其安装需求。更进一步的降低了相应车辆的故障率。
进一步地，所述侧壁加强衬板位于相应侧壁的内侧，两侧壁上的所述侧壁加强衬板的顶部通过顶壁加强衬板连接，一起形成倒“U”形，顶壁加强衬板与所述顶壁贴合，所述顶壁加强衬板上设有与顶连接孔对应的顶部通孔。在本方案中，由于增加了所述顶壁加强衬板，一方面与顶壁贴合增加了顶壁的强度，另一方面将两个侧壁加强衬板连接，使之形成整体，相互扶持，也增强了侧壁加强衬板的强度。
进一步地，所述横梁上件的两侧凸出于加强筋而形成用于与相应的横梁下件连接的连接沿，所述侧壁加强衬板的下端设有外翻与所述连接沿贴合的翻边，所述顶壁加强衬板、侧壁加强衬板与翻边连接，一起形成“几”字形。在本方案中，横梁上件的连接沿与侧壁加强衬板的翻边的设置，是为了可靠的安装相应的横梁下件，保证第三横梁总成整体的可靠性。
进一步地，所述侧连接孔为长边沿上下方向延伸的长孔。本方案中，将侧连接孔设为长孔是为了增强对加工、装配误差的适应性，方便对发动机悬置的安装。
进一步地，所述横梁上件与加强筋通过拼焊进行连接。以拼焊的方式连接横梁上件与加强筋，具有加工工艺简单，强度高的优点。
附图说明
图1为本实用新型第三横梁总成的一种实施例的第一示意图；
图2为图1所示第三横梁总成的第二示意图；
图3为图1所示第三横梁总成的俯视图；
图4为图3所示第三横梁总成沿A—A方向的剖视图；
图5为图1所示第三横梁总成的加强衬板的示意图；
图6为图1所示第三横梁总成的横梁上件示意图；
图7为本实用新型第三横梁总成与发动机悬置配合使用状态图；
附图标记：1-加强筋，101-顶壁，102-侧壁，103-顶连接孔，104-侧连接孔，2-侧壁加强衬板，201-侧部通孔，3-顶壁加强衬板，301-顶部通孔，4-连接沿，5-翻边，6-横梁上件，601-折弯件，7-横梁下件，701-横梁下件顶板，702-横梁下件底板，8-发动机悬置。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的车架第三横梁总成的具体实施例：
如图1至3所示，车架横梁总成包括横梁上件6，加强筋1，横梁下件7。
横梁上件6上通过拼焊连接向上凸起的加强筋1，加强筋1具有顶壁101和侧壁102，形成用于安装发动机悬置8的安装座，顶壁101上设有用于固定发动机悬置8底板的顶连接孔103，在侧壁102上设有用于固定发动机悬置8底部侧板的侧连接孔104。
如图4和图5所示，在加强筋1的侧壁102内侧贴装有侧壁加强衬板2，与现有技术相比，增强了加强筋1所形成的所述安装座的侧部的强度，使其满足安装发动机悬置8的需求，侧壁加强衬板2上设有与所述侧壁102上的侧连接孔104对应的侧部通孔201，可以为安装发动机悬置8所需要的紧固件提供安装的条件，在安装特殊的发动机悬置8时，作为对顶壁101的补充，紧固件（如铆钉）穿过发动机悬置8底部侧板上的圆孔、侧壁102上的侧连接孔104、侧壁加强衬板2上的侧部通孔201后可以进入到加强筋1内部的空间内，实现对发动机悬置8的侧部固定，满足其安装需求。
进一步，在加强筋1的顶壁101内侧贴装有顶壁加强衬板3，所述两侧壁上的所述侧壁加强衬板2通过顶壁加强衬板3连接，一起形成倒“U”形，侧壁加强衬板2设有与所述顶壁101上顶连接孔103对应的顶部通孔301，由于增加了所述顶壁加强衬板3，一方面与顶壁101贴合增加了顶壁101的强度，另一方面将两个侧壁加强衬板2连接，使之形成整体，相互扶持，也增强了侧壁加强衬板2的强度。
进一步，侧壁加强衬板2的下端设有外翻的翻边5，所述顶壁加强衬板3、侧壁加强衬板2与翻边5连接，一起构成“几”字形。
如图6所示，横梁上件6的两侧凸出于加强筋1而形成与相应的横梁下件7连接的连接沿4。在图1与图2中，连接沿4与所述侧壁加强衬板2下端的翻边5和横梁下件顶板701相贴合，通过紧固件（如铆钉）进行固定。
如图7所示，为本实用新型车架第三横梁总成与发动机悬置8的配合使用状态简图。
在其它实施例中，对加强筋的侧壁和顶壁起到加强作用的侧壁加强衬板、顶壁加强衬板可贴装在侧壁与顶壁的外侧。
由于在实际工作过程中，发动机悬置的安装需求主要集中在侧壁，侧壁与顶壁相比，承受的作用力更大，受到破坏的可能更大，因而加强衬板的加强作用应以侧壁为主，也因此，在其它实施例中，加强衬板可以仅仅贴装在侧壁，而不再使用顶壁加强衬板。
本实用新型中应用该第三横梁总成的车架的实施例：
车架，包括第三横梁总成以及通过第三横梁总成中横梁上件6两端的折弯件601和横梁下件底板702进行连接的纵梁。
本车架中的第三横梁总成的结构与上述第三横梁总成结构相同，具体实施方式相同，此处不再赘述。在应用此车架后，降低了相应车辆的故障率。
Claims (10)
1.车架第三横梁总成，包括横梁上件，所述横梁上件上设有向上凸起的加强筋，所述加强筋具有顶壁和侧壁，形成用于安装发动机悬置的安装座，所述顶壁上设有用于固定发动机悬置底板的顶连接孔，其特征在于：所述侧壁的内侧和/或外侧贴装有侧壁加强衬板，侧壁上设有用于固定发动机悬置底部侧板的侧连接孔，侧壁加强衬板上设有与所述侧连接孔对应的侧部通孔。
2.根据权利要求1所述的车架第三横梁总成，其特征在于：所述侧壁加强衬板位于相应侧壁的内侧，两侧壁上的所述侧壁加强衬板的顶部通过顶壁加强衬板连接，一起形成倒“U”形，顶壁加强衬板与所述顶壁贴合，所述顶壁加强衬板上设有与顶连接孔对应的顶部通孔。
3.根据权利要求2所述的车架第三横梁总成，其特征在于：所述横梁上件的两侧凸出于加强筋而形成用于与相应的横梁下件连接的连接沿，所述侧壁加强衬板的下端设有外翻与所述连接沿贴合的翻边，所述顶壁加强衬板、侧壁加强衬板与翻边连接，一起形成“几”字形。
4.根据权利要求1所述的车架第三横梁总成，其特征在于：所述侧连接孔为长边沿上下方向延伸的长孔。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车架第三横梁总成，其特征在于：所述横梁上件与加强筋通过拼焊进行连接。
6.车架，包括纵梁和通过两端与纵梁连接的第三横梁总成，其中第三横梁总成包括横梁上件，所述横梁上件上设有向上凸起的加强筋，所述加强筋具有顶壁和侧壁，形成用于安装发动机悬置的安装座，所述顶壁上设有用于固定发动机悬置底板的顶连接孔，其特征在于：所述侧壁的内侧和/或外侧贴装有侧壁加强衬板，侧壁上设有用于固定发动机悬置底部侧板的侧连接孔，侧壁加强衬板上设有与所述侧连接孔对应的侧部通孔。
7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于：所述侧壁加强衬板位于相应侧壁的内侧，两侧壁上的所述侧壁加强衬板的顶部通过顶壁加强衬板连接，一起形成倒“U”形，顶壁加强衬板与所述顶壁贴合，所述顶壁加强衬板上设有与顶连接孔对应的顶部通孔。
8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于：所述横梁上件的两侧凸出于加强筋而形成用于与相应的横梁下件连接的连接沿，所述侧壁加强衬板的下端设有外翻与所述连接沿贴合的翻边，所述顶壁加强衬板、侧壁加强衬板与翻边连接，一起形成“几”字形。
9.根据权利要求6所述的车架，其特征在于：所述侧连接孔为长边沿上下方向延伸的长孔。
10.根据权利要求6-9任一项所述的车架，其特征在于：所述横梁上件与加强筋通过拼焊进行连接。
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