CN111152842A - 重卡汽车车架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车体架构技术领域，尤其涉及一种重卡汽车车架，所述车架的后梁包括呈水平前后设置的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁向第二横梁所在一侧设有凸筋，所述第二横梁上设有与凸筋对位配合的凹槽。本发明提供的重卡汽车车架提高了车架后梁的防撞抗变形能力，取消了焊接工艺，在保证结构安全的同时，降低了维护成本，解决了传统车架结构存在的焊接结构易失效的问题，保证了车架的完整度和安全性。

Description

重卡汽车车架
技术领域
本发明涉及车体架构技术领域，尤其涉及一种重卡汽车车架。
背景技术
重卡即重型卡车，是一种传统的非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括各种专用车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等)、自卸车(拉土车，都有举升器)、货车(运货的，包括牲口之类)以及一些不多见的越野车(军用的多)，目前大部分重卡汽车的车架均采用钢材焊接而成，主要以型钢、钢板作为原材料，焊接后通过油漆喷涂做表面处理，车架后梁为传统的一体式钢构梁，两端分别与两条边梁焊接后即完成安装，采用这种结构虽然组装周期较短，但也存在防撞耐冲击性能较弱、结构稳定性差、成本较高，不适合局部部件拆装更换等问题。
发明内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种防撞抗变形能力强、结构稳定的重卡汽车车架。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：重卡汽车车架，所述车架的后梁包括呈水平前后设置的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁向第二横梁所在一侧设有凸筋，所述第二横梁上设有与凸筋对位配合的凹槽。
本发明的有益效果在于：提供一种重卡汽车车架，车架后梁包括第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁呈水平前后设置，第一横梁上设有凸筋，第二横梁上设有凹槽，通过凸筋与凹槽的配合，提高了第一横梁和第二横梁沿车架轴向对中性，并且在第一横梁或第二横梁受到作用力时在垂直于车架轴向的方向上进行约束，提高了车架后梁的防撞抗变形能力，取消了焊接工艺，在保证结构安全的同时，降低了维护成本，解决了传统车架结构存在的焊接结构易失效的问题，保证了车架的完整度和安全性，相较于现有的单横梁后梁结构，便于部件的拆装更换，便于异地组装和维保。
附图说明
图1所示为本发明实施例的重卡汽车车架的结构示意图；
图2所示为本发明实施例的重卡汽车车架的局部示意图；
图3所示为本发明实施例的重卡汽车车架的另一局部示意图；
标号说明：
1-第一横梁；11-凸筋；12-第三凸筋；
2-第二横梁；21-凹槽；22-第二凸筋；23-扣板；
3-边梁；31-凸台；
4-前梁；
5-底横梁；
6-底纵梁。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1至图3所示，本发明的一种重卡汽车车架，所述车架的后梁包括呈水平前后设置的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁向第二横梁所在一侧设有凸筋，所述第二横梁上设有与凸筋对位配合的凹槽。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：提供一种重卡汽车车架，车架后梁包括第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁呈水平前后设置，第一横梁上设有凸筋，第二横梁上设有凹槽，通过凸筋与凹槽的配合，提高了第一横梁和第二横梁沿车架轴向对中性，并且在第一横梁或第二横梁受到作用力时在垂直于车架轴向的方向上进行约束，提高了车架后梁的防撞抗变形能力，取消了焊接工艺，在保证结构安全的同时，降低了维护成本，解决了传统车架结构存在的焊接结构易失效的问题，保证了车架的完整度和安全性，相较于现有的单横梁后梁结构，便于部件的拆装更换，便于异地组装和维保。
进一步的，所述凸筋设置在第一横梁朝向第二横梁的端面中部，所述第二横梁在背离第一横梁的端面中部设有第二凸筋，所述第二凸筋在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度大于凸筋在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度。
从上述描述可知，第二凸筋和凸筋同向设置，且第二凸筋的宽度大于凸筋的宽度，当第一横梁远离第二横梁的一侧受到外力作用时，第一横梁受力并传递给第二横梁，第二凸筋起到防止第二横梁变形的作用，从而提高了后梁的耐冲击抗变形能力。
进一步的，所述凸筋与凹槽的配合面为弧面，所述第二凸筋背离第一横梁的端面为弧面，所述凸筋的弧度大于第二凸筋的弧度。
从上述描述可知，采用弧面设计可以增大凸筋与第二凸筋的接触面积，同时提高对中性，保证车架在轴向所受力的传导更为均匀，提高车架的耐撞能力。
进一步的，所述第一横梁在背离第二横梁的端面中部设有第三凸筋，所述第三凸筋背离第二横梁的端面为弧面，所述第三凸筋的弧度小于凸筋的弧度并且大于第二凸筋的弧度。
从上述描述可知，第三凸筋同样采用弧面结构，并将其弧度设计如上，其宽度大于凸筋而小于第二凸筋，这样设计使得当第二横梁远离第一横梁的一侧受到外力作用时，第二横梁受力并传递给第一横梁，第三凸筋起到防止第一横梁变形的作用，从而提高了后梁的耐冲击抗变形能力。
进一步的，所述第一横梁在背离第二横梁的端面中部设有第三凸筋，所述第三凸筋在水平面上的投影形状为等腰梯形。
从上述描述可知，第三凸台采用等腰梯形结构可使第一横梁的抗变形能力更好，同时增强了车架后梁的支撑作用。
进一步的，所述凸筋、第二凸筋和第三凸筋内均设有腔室，所述腔室内填充有吸能颗粒。
从上述描述可知，凸筋采用空腔结构，配合吸能颗粒来进一步提高了后梁的防撞抗冲击能力。
进一步的，所述第一横梁在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度与凸筋在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度的比值范围为1.2～2。
从上述描述可知，在此宽度比范围内的后梁的整体结构稳固性更好，抗变形能力最佳。
进一步的，所述第一横梁和第二横梁的表面均设有阻尼防撞层。
从上述描述可知，所述阻尼防撞层为单层结构或多层共挤结构，防撞层的材质可为塑胶层、波纹钢板、聚氨酯层、纤维橡胶复合材料层等。
进一步的，所述重卡汽车车架还包括边梁，所述边梁在靠近端部的内壁上设有第一支撑斜面，所述第一横梁上设有抵靠在第一支撑斜面上的第二支撑斜面，所述第一支撑斜面垂直于水平面并与车架的轴线之间具有夹角，所述边梁在靠近端部的外壁上设有凸台，所述第二横梁上设有将凸台扣合于内的扣板。
从上述描述可知，斜面支撑配合结构和扣板凸台扣合结构进一步提高了后梁与边梁的连接结构的稳定性。
进一步的，所述重卡汽车车架还包括前梁、底横梁和底纵梁，所述前梁的两端分别与两条边梁铆接，两条以上所述底横梁沿边梁的轴向间隔设置，两条以上所述底纵梁沿前梁的轴向间隔设置，所述底横梁分别与边梁、底纵梁和后梁铆接，所述底纵梁分别与前梁和后梁铆接。
从上述描述可知，采用铆接结构代替传统焊接、喷漆工艺，在保证结构安全的同时，降低了维护成本，解决了传统车架结构存在的易腐蚀，焊接、喷涂结构易失效的问题，保证了车架的完整度和安全性。
请参照图1至图3所示，本发明的实施例一为：一种重卡汽车车架，所述车架的后梁包括呈水平前后设置的第一横梁1和第二横梁2，所述第一横梁1向第二横梁2所在一侧设有凸筋11，所述第二横梁2上设有与凸筋11对位配合的凹槽21。
请参照图1和2所示，本发明的实施例二为：一种重卡汽车车架，包括后梁、边梁3、前梁4、底横梁5、底纵梁6和底板；所述车架的后梁包括呈水平前后设置的第一横梁1和第二横梁2，所述第一横梁1和第二横梁2相互平行，所述第一横梁1向第二横梁2所在一侧设有凸筋11，所述第二横梁2上设有与凸筋11对位配合的凹槽21；所述凸筋11设置在第一横梁1朝向第二横梁2的端面的中部，所述第二横梁2在背离第一横梁1的端面中部设有第二凸筋22，所述凸筋11和第二凸筋22位于车架的轴向上并呈前后设置，所述第二凸筋22在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度大于凸筋11在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度；所述凸筋11与凹槽21的配合面为弧面，所述第二凸筋22背离第一横梁1的端面为弧面，所述凸筋11的弧度大于第二凸筋22的弧度；所述第一横梁1在背离第二横梁2的端面中部设有第三凸筋12，所述第三凸筋12背离第二横梁2的端面为弧面，所述第三凸筋12的弧度小于凸筋11的弧度并且大于第二凸筋22的弧度；所述凸筋11、第二凸筋22和第三凸筋12内均设有腔室，所述腔室内填充有吸能颗粒，所述吸能颗粒为橡胶颗粒、泡沫铝颗粒或陶粒颗粒中的一种或多种；所述第一横梁1在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度与凸筋11在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度的比值为1.2；所述第一横梁1和第二横梁2的表面均设有阻尼防撞层，所述阻尼防撞层为橡胶层。所述边梁3在靠近端部的内壁上设有第一支撑斜面，所述第一横梁1上设有抵靠在第一支撑斜面上的第二支撑斜面，所述第一支撑斜面垂直于水平面并与车架的轴线之间具有夹角，所述夹角为45°，所述边梁3在靠近端部的外壁上设有凸台31，所述凸台31的截面形状为矩形或梯形，所述第二横梁2上设有将凸台31扣合于内的扣板23。所述前梁4的两端分别与两条边梁3铆接，两条以上所述底横梁5沿边梁3的轴向间隔设置，两条以上所述底纵梁6沿前梁4的轴向间隔设置，所述底横梁5分别与边梁3、底纵梁6和后梁铆接，所述底纵梁6分别与前梁4和后梁铆接，所述底板铺设在底横梁5上并与底梁铆接。
请参照图1和3所示，本发明的实施例三与实施例二的区别在于：所述第一横梁1在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度与凸筋11在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度的比值为2。
请参照图1和3所示，本发明的实施例四与实施例二的区别在于：所述第一横梁1在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度与凸筋11在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度的比值为1.6。
请参照图1和3所示，本发明的实施例五与实施例二的区别在于：所述第三凸筋12在水平面上的投影形状为等腰梯形。
综上所述，本发明提供一种重卡汽车车架，车架后梁包括第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁呈水平前后设置，第一横梁上设有凸筋，第二横梁上设有凹槽，通过凸筋与凹槽的配合，提高了第一横梁和第二横梁沿车架轴向对中性，并且在第一横梁或第二横梁受到作用力时在垂直于车架轴向的方向上进行约束，提高了车架后梁的防撞抗变形能力，取消了焊接工艺，在保证结构安全的同时，降低了维护成本，解决了传统车架结构存在的焊接结构易失效的问题，保证了车架的完整度和安全性，相较于现有的单横梁后梁结构，便于部件的拆装更换，便于异地组装和维保。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.重卡汽车车架，其特征在于，所述车架的后梁包括呈水平前后设置的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁向第二横梁所在一侧设有凸筋，所述第二横梁上设有与凸筋对位配合的凹槽。
2.根据权利要求1所述的重卡汽车车架，其特征在于，所述凸筋设置在第一横梁朝向第二横梁的端面中部，所述第二横梁在背离第一横梁的端面中部设有第二凸筋，所述第二凸筋在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度大于凸筋在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度。
3.根据权利要求2所述的重卡汽车车架，其特征在于，所述凸筋与凹槽的配合面为弧面，所述第二凸筋背离第一横梁的端面为弧面，所述凸筋的弧度大于第二凸筋的弧度。
4.根据权利要求3所述的重卡汽车车架，其特征在于，所述第一横梁在背离第二横梁的端面中部设有第三凸筋，所述第三凸筋背离第二横梁的端面为弧面，所述第三凸筋的弧度小于凸筋的弧度并且大于第二凸筋的弧度。
5.根据权利要求3所述的重卡汽车车架，其特征在于，所述第一横梁在背离第二横梁的端面中部设有第三凸筋，所述第三凸筋在水平面上的投影形状为等腰梯形。
6.根据权利要求5所述的重卡汽车车架，其特征在于，所述凸筋、第二凸筋和第三凸筋内均设有腔室，所述腔室内填充有吸能颗粒。
7.根据权利要求1所述的重卡汽车车架，其特征在于，所述第一横梁在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度与凸筋在垂直于车架轴线的竖直面上的投影宽度的比值范围为1.2～2。
8.根据权利要求1所述的重卡汽车车架，其特征在于，所述第一横梁和第二横梁的表面均设有阻尼防撞层。
9.根据权利要求1所述的重卡汽车车架，其特征在于，所述重卡汽车车架还包括边梁，所述边梁在靠近端部的内壁上设有第一支撑斜面，所述第一横梁上设有抵靠在第一支撑斜面上的第二支撑斜面，所述第一支撑斜面垂直于水平面并与车架的轴线之间具有夹角，所述边梁在靠近端部的外壁上设有凸台，所述第二横梁上设有将凸台扣合于内的扣板。
10.根据权利要求9所述的重卡汽车车架，其特征在于，所述重卡汽车车架还包括前梁、底横梁和底纵梁，所述前梁的两端分别与两条边梁铆接，两条以上所述底横梁沿边梁的轴向间隔设置，两条以上所述底纵梁沿前梁的轴向间隔设置，所述底横梁分别与边梁、底纵梁和后梁铆接，所述底纵梁分别与前梁和后梁铆接。
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