CN109969211A - 车端抗侧滚装置安装组件、轨道车辆的端墙及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆技术领域，提供车端抗侧滚装置安装组件、轨道车辆的端墙及轨道车辆。车端抗侧滚装置安装组件包括相对设置的第一安装板和第二安装板，在第一安装板上形成有缺口，第二安装板包括和缺口对应的第一区域，以及和第一安装板的板体对应的第二区域，在第一区域以及缺口之间形成安装槽，第二区域和第一安装板之间设置有加强筋，安装槽中设置有补强件。该车端抗侧滚装置安装组件，安装于轨道车辆车体的车端位置，用于在相邻车厢端部之间安装抗侧滚装置，可以在轨道车辆高速行驶过程中防止车厢之间摆动，与转向架上的抗侧滚装置产生互补，在转弯时避免侧滚等危险。

Description

车端抗侧滚装置安装组件、轨道车辆的端墙及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，提供车端抗侧滚装置安装组件、轨道车辆的端墙及轨道车辆。

背景技术

随着轨道车辆的提速以及双层轨道车辆的车身，对于轨道车辆抗侧滚的要求越来越高。以双层卧铺动车组为例，其车体高于传统列车。进而，在双层卧铺动车组高速行驶的状态下，仅靠原有的车厢连接方案不能避免列车在转弯或恶劣天气下发生侧翻、车厢间扭曲晃动等危险。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的其中一个目的是：提供一种车端抗侧滚装置安装组件、轨道车辆的端墙及轨道车辆，解决现有技术中存在的仅靠原有的车厢连接方案不能避免列车在转弯或恶劣天气下发生侧翻、车厢间扭曲晃动等危险的技术问题。

为了实现该目的，本发明提供了一种车端抗侧滚装置安装组件，包括相对设置的第一安装板和第二安装板，在所述第一安装板上形成有缺口，所述第二安装板包括和所述缺口对应的第一区域，以及和所述第一安装板的板体对应的第二区域，在所述第一区域以及所述缺口之间形成安装槽，所述第二区域和所述第一安装板之间设置有加强筋，所述安装槽中设置有补强件。

根据本发明的一个实施例，所述补强件为固定在第二安装板上的补强板。

根据本发明的一个实施例，所述第一安装板和第二安装板均为长条形板，且所述第一安装板和第二安装板平行设置。

根据本发明的一个实施例，沿着所述第一安装板和所述第二安装板的长度方向上形成有多个所述安装槽。

根据本发明的一个实施例，所述加强筋包括垂直于所述第一安装板和第二安装板的第一加强筋条，以及相对所述第一安装板和第二安装板倾斜设置的第二加强筋条，所述第一加强筋条和所述第二加强筋条均沿着所述第一安装板和第二安装板的长度方向延伸。

根据本发明的一个实施例，部分所述第一加强筋条设置在所述缺口的两侧。

为了实现该目的，本发明提供了一种轨道车辆的端墙，包括第一端墙模块、第二端墙模块以及上述车端抗侧滚装置安装组件，沿着所述端墙宽度方向上所述车端抗侧滚装置安装组件设置在所述第一端墙模块和第二端墙模块之间。

根据本发明的一个实施例，，所述第一端墙模块和所述第二端墙模块均包括内安装板和外安装板，所述第一安装板和所述内安装板位于同一平面上，所述第二安装板和所述外安装板位于同一平面上。

根据本发明的一个实施例，所述第二安装板的厚度大于所述外安装板。

为了实现该目的，本发明提供了一种轨道车辆，包括上述端墙，还包括抗侧滚装置，所述抗侧滚装置通过抗侧滚装置安装座安装在相邻两节车厢的相对设置的两面所述端墙之间，所述抗侧滚装置安装座固定在所述第一区域远离所述第一安装板的一侧。

本发明的技术方案具有以下优点：本发明的车端抗侧滚装置安装组件，安装于轨道车辆车体的车端位置，用于在相邻车厢端部之间安装抗侧滚装置，可以在轨道车辆高速行驶过程中防止车厢之间摆动，与转向架上的抗侧滚装置产生互补，在转弯时避免侧滚等危险。尤其对于双层轨道车辆而言，例如双层卧铺动车组，其高于传统轨道列车，且行驶速度较高，仅靠原有的车厢连接方案不能防止列车在转弯或恶劣天气下发生侧翻、车厢间扭曲晃动等危险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例的车端抗侧滚装置安装组件的断面结构示意图；

图2是实施例中显示有左侧安装槽的抗侧滚装置安装组件的断面结构示意图；

图3是实施例中显示有右侧安装槽的抗侧滚装置安装组件的断面结构示意图；

图4是实施例中端墙的局部结构示意图；

图5是实施例中端墙的局部断面结构示意图；

图6是图4中A-A处的剖视示意图；

图7是图4中B-B处的剖视示意图；

图8是实施例的端墙的结构示意图；

图9是实施例的相邻端墙之间的连接关系示意图；

图中：1、安装槽；2、第一加强筋；3、第二加强筋；4、第一端墙模块；5、车端抗侧滚装置安装组件；6、第二端墙模块；7、补强板；8、抗侧滚装置；9、抗侧滚装置安装座；10、端墙。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系在没有特别说明的情况下，为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参见图1至图3，车端抗侧滚装置安装组件5，包括相对设置的第一安装板和第二安装板，在第一安装板上形成有缺口，第二安装板包括和缺口对应的第一区域，以及和第一安装板的板体对应的第二区域，在第一区域以及缺口之间形成安装槽1，第二区域和第一安装板之间设置有加强筋，安装槽1中设置有补强件。

该种车端抗侧滚装置安装组件5，安装于轨道车辆车体的车端位置，用于在相邻车厢端部之间安装抗侧滚装置8，可以在轨道车辆高速行驶过程中防止车厢之间摆动，与转向架上的抗侧滚装置8产生互补，在转弯时避免侧滚等危险。尤其对于双层轨道车辆而言，例如双层卧铺动车组，其高于传统轨道列车，且行驶速度较高，仅靠原有的车厢连接方案不能防止列车在转弯或恶劣天气下发生侧翻、车厢间扭曲晃动等危险。

其中，“包括相对设置的第一安装板和第二安装板”当中的“相对”指代的是第一安装板和第二安装板既不垂直也不位于同一平面的情况。

此外，抗侧滚装置安装座9的结构不受限制，只要满足抗侧滚装置8的安装即可。例如，可以采用现有技术中公开的任何形式的用于安装抗侧滚装置8的安装座的结构。本实施例当中采用的是板状的安装座的结构形式，并在抗侧滚装置安装座9上设置有安装孔。

图2和图3中，补强件为固定在第二安装板上的补强板7。由于补强板7不占用安装槽1太多空间，进而可以便于将抗侧滚装置8的端部以及连接件隐藏在安装槽1当中。例如，补强板7可以采用补强钢板，补强钢板可以提供安装抗侧滚装置8所需满足的强度。并且，补强钢板可以通过螺栓安装至安装槽1内，进而便于对补强钢板进行维护和替换。

当然，补强件的结构形式不受此处距离的限制。

根据本发明的其中一个实施例，第一安装板和第二安装板均为长条形板，请参见图4。其中图4中只能看到第二安装板，并且只能看到第二安装板的上部分结构。该种情况下，车端抗侧滚装置安装组件5作为轨道车辆端墙10的组成部件的时候，第一安装板和第二安装板可以从轨道车辆的底架延伸至顶板。

根据本发明的其中一个实施例，第一安装板和第二安装板平行设置，进而得到结构规则并且容易加工的双层结构。其中，第一安装板、第二安装板和加强筋可以共同组成双层型材结构，进而该种双层型材也可以通过一体加工以及切割处理得到。

请再次参见图4，沿着第一安装板和所述第二安装板的长度方向上形成有多个安装槽1。其中，第一安装板和所述第二安装板的长度方向也即指代的是图4当中的上下高度方向。由于安装槽1的数量为多个，那么抗侧滚装置安装座9的数量对应的也为多个。进而在车端抗侧滚装置安装组件5上可以满足多个抗侧滚装置8的安装需求。

请再次参见图1至图3，加强筋包括垂直于第一安装板和第二安装板的第一加强筋2条，以及相对第一安装板和第二安装板倾斜设置的第二加强筋3条，第一加强筋2条和第二加强筋3条均沿着第一安装板和第二安装板的长度方向延伸。通过第一加强筋2条和第二加强筋3 条的混合交叉设置，可以在满足车端抗侧滚装置安装组件5的结构强度的同时，避免过度增加车端抗侧滚装置安装组件5的重量。

其中，加强筋的设置避开了安装槽1的位置，进而在安装槽1当中可以用于设置抗侧滚装置8的连接件，并实现抗侧滚装置8的定位，方便加工过程当中抗侧滚装置8的安装。

通过图2和图3发现，部分第一加强筋2条设置在缺口的两侧，也就是说在缺口的两侧设置有垂直于第一安装板和第二安装板的加强筋，进而通过缺口两侧的第一加强筋2的设置加强整个车端抗侧滚装置安装组件5的结构强度。

通过图4发现，当车端抗侧滚装置安装组件5上安装槽1为两个的时候，可以将安装槽1设置在不同直线上，进而防止第一安装板和第二安装板沿着某条直线产生应力集中。

同理，当安装槽1为三个甚至三个以上的时候，也可以将安装槽1 设置在不同直线上，以满足车端抗侧滚装置安装组件5的强度要求。

根据本发明的其中一个实施例，提供一种轨道车辆的端墙 10，包括第一端墙模块4、第二端墙模块6以及上述车端抗侧滚装置安装组件5，请再次参见上述图4。

进一步的，端墙10结构请参见图5至图7。

通过图4至图7发现，沿着所述端墙10宽度方向上车端抗侧滚装置安装组件5设置在第一端墙模块4和第二端墙模块6之间。

通过图5至图7发现，第一端墙模块4和第二端墙模块6均包括内安装板和外安装板，第一安装板和内安装板位于同一平面上，第二安装板和外安装板位于同一平面上。

进而，将轨道车辆的端墙10安装至车体上之后，第一安装板位于车体的内侧，第二安装板位于车体的外侧。安装槽1的槽口位于第一安装板的内侧，进而将抗侧滚装置8的连接件设置在安装槽1当中之后，可以隐藏于车体当中。

图6和图7仅给出了端墙10的局部断面结构。一般情况下，端墙10 对面是轴对称结构，进而附图中省略了左侧的端墙10端面结构。

其中，第二安装板的厚度大于外安装板。例如，第二安装板可以采用20mm壁厚的板材，进而其可以满足35KN的抗侧滚装置8极限载荷，以及24KN的疲劳载荷。并且，由于第一端墙模块4和第二端墙模块6的壁厚并未增加，进而其可以控制端墙10的整体重量。

进一步的，端墙10的结构请参见图8。

根据本发明的其中一个实施例，提供一种轨道车辆，包括上述端墙10，还包括抗侧滚装置8，所述抗侧滚装置8通过抗侧滚装置安装座9安装在相邻两节车厢的相对设置的两面所述端墙之间，所述抗侧滚装置安装座9固定在所述第一区域远离所述第一安装板的一侧，请参见图9。

设置有该种端墙10的轨道车辆，其可以防止轨道交通车辆在高速行驶过程中相邻车厢之间摆动，与转向架上的防侧滚装置产生互补，在转弯时避免侧滚等危险。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车端抗侧滚装置安装组件，其特征在于，包括相对设置的第一安装板和第二安装板，在所述第一安装板上形成有缺口，所述第二安装板包括和所述缺口对应的第一区域，以及和所述第一安装板的板体对应的第二区域，在所述第一区域以及所述缺口之间形成安装槽，所述第二区域和所述第一安装板之间设置有加强筋，所述安装槽中设置有补强件。

2.根据权利要求1所述的车端抗侧滚装置安装组件，其特征在于，所述补强件为固定在第二安装板上的补强板。

3.根据权利要求1所述的车端抗侧滚装置安装组件，其特征在于，所述第一安装板和第二安装板均为长条形板，且所述第一安装板和第二安装板平行设置。

4.根据权利要求3所述的车端抗侧滚装置安装组件，其特征在于，沿着所述第一安装板和所述第二安装板的长度方向上形成有多个所述安装槽。

5.根据权利要求3所述的车端抗侧滚装置安装组件，其特征在于，所述加强筋包括垂直于所述第一安装板和第二安装板的第一加强筋条，以及相对所述第一安装板和第二安装板倾斜设置的第二加强筋条，所述第一加强筋条和所述第二加强筋条均沿着所述第一安装板和第二安装板的长度方向延伸。

6.根据权利要求5所述的车端抗侧滚装置安装组件，其特征在于，部分所述第一加强筋条设置在所述缺口的两侧。

7.一种轨道车辆的端墙，其特征在于，包括第一端墙模块、第二端墙模块以及权利要求1至6中任意一项所述的车端抗侧滚装置安装组件，沿着所述端墙宽度方向上所述车端抗侧滚装置安装组件设置在所述第一端墙模块和第二端墙模块之间。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆的端墙，其特征在于，所述第一端墙模块和所述第二端墙模块均包括内安装板和外安装板，所述第一安装板和所述内安装板位于同一平面上，所述第二安装板和所述外安装板位于同一平面上。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆的端墙，其特征在于，所述第二安装板的厚度大于所述外安装板。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求7至9中任意一项所述的端墙，还包括抗侧滚装置，所述抗侧滚装置通过抗侧滚装置安装座安装在相邻两节车厢的相对设置的两面所述端墙之间，所述抗侧滚装置安装座固定在所述第一区域远离所述第一安装板的一侧。