CN210760490U - 汽车侧踏板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车侧踏板及汽车，所述的汽车侧踏板包括：塑料板体和金属板体，所述塑料板体包括踩踏面板和位于所述踩踏面板底部的连接板，所述连接板与所述踩踏面板连接，所述金属板体安装于所述连接板，且所述金属板体用于与汽车本体连接，上述汽车侧踏板既能有效保证美观性，同时强度较高，有效保证汽车侧踏板的耐用度。

Description

汽车侧踏板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车侧踏板及汽车。

背景技术

对于底盘较高的汽车车型，人们一般会选择加装汽车侧踏板，汽车侧踏板的长度自车体的驾驶座椅延伸至后排座椅，在驾驶员和乘客下车的过程中可以首先踩踏在汽车侧踏板上，通过踏板过度再踩到地面上，相对于驾驶员和乘客直接踩踏到地面上的方式，降低了下车的难度，提高了汽车使用的舒适度。

目前，由于塑料板材不受成型工艺局限，形状多变，可塑性较好，部分汽车侧踏板会以塑料板材作为踏板主体，但是由于塑料板材的强度较低，难以承受较大重量，随着使用时间增加，容易出现断裂现象，耐用性能较差。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的汽车侧踏板强度不足的技术问题，提供一种汽车侧踏板及汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车侧踏板，所述的汽车侧踏板包括：塑料板体和金属板体，所述塑料板体包括踩踏面板和位于所述踩踏面板底部的连接板，所述连接板与所述踩踏面板连接，所述金属板体安装于所述连接板，且所述金属板体用于与汽车本体连接。

上述汽车侧踏板与背景技术相比，至少具有以下有益效果：通过塑料板体与金属板体结合形成汽车侧踏板，塑料板体可塑性较好，可根据不同需求设置成不同形状结构，以满足人们对外观造型的审美要求，而金属板体强度较高，为塑料板体提供有效支撑，如此，由塑料板体与金属板体结合形成的汽车侧踏板整体强度也相应增加，可见，上述汽车侧踏板既能有效保证美观性，同时强度较高，有效保证汽车侧踏板的耐用度。

在其中一实施例中，还包括连接滑板，所述金属板体的两侧均设有滑槽，所述连接滑板与两所述滑槽可滑动地连接，所述连接滑板用于与所述汽车本体连接。

在其中一实施例中，还包括连接支架，所述连接支架的一端与所述连接滑板连接，另一端用于与所述汽车本体连接。

在其中一实施例中，所述连接板设有凹槽，所述凹槽用于容置所述金属板体。

在其中一实施例中，所述踩踏面板与所述连接板相互围接，以使所述踩踏面板与所述连接板之间形成空腔。

在其中一实施例中，还包括T型螺母，所述连接板上设有用于容置所述T型螺母的T型腔，所述金属板体通过紧固件与所述T型螺母连接。

在其中一实施例中，所述踩踏面板上设有防滑结构。

在其中一实施例中，所述防滑结构为设于所述踩踏面板上的多个防滑条，所述防滑条沿所述踩踏面板的长度方向间隔分布。

在其中一实施例中，所述塑料板体采用吹塑工艺一体成型。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种汽车，所述的汽车包括：汽车本体及安装于所述汽车本体上的上述汽车侧踏板。

由于上述汽车采用了上述汽车侧踏板的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中所述的汽车侧踏板的结构示意图；

图2为图1所示汽车侧踏板的主视图；

图3为图1所示汽车侧踏板的左视图；

图4为图1所示汽车侧踏板的剖视图。

10、塑料板体，11、踩踏面板，111、防滑条，112、凹部，113、标牌安装区域，12、连接板，121、凹槽，13、空腔，20、金属板体，21、滑槽，30、连接滑板，40、连接支架，41、连接件，42、安装件，421、条形安装孔，50、T型螺母，60、紧固件。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。

如图1至图4所示，一种汽车侧踏板，包括：塑料板体10和金属板体20，塑料板体10包括踩踏面板11和位于踩踏面板11底部的连接板12，连接板12与踩踏面板11连接，金属板体20安装于连接板41，且金属板体20用于与汽车本体连接。

上述汽车侧踏板通过塑料板体10与金属板体20结合形成，其中，塑料板体10可塑性较好，可根据不同需求设置成不同形状结构，以满足人们对外观造型的审美要求，而金属板体20强度较高，为塑料板体10提供有效支撑，如此，由塑料板体10与金属板体20结合形成的汽车侧踏板整体强度也相应增加。可见，与传统的汽车侧踏板相比，上述汽车侧踏板既能有效保证美观性，同时强度较高，有效保证汽车侧踏板的耐用度。

具体地，塑料板体10可采用PE塑料制成，金属板体20可采用钢板、铝合金板或铁板制成。

具体地，请结合图1所示，上述汽车侧踏板还包括标牌件(图中并未示出)，踩踏面板上设有用于安装上述标牌件的标牌安装区域113。可根据不同车型在标牌件上设置不同标志，再将标牌件安装到上述标牌安装区域113上，以使汽车侧踏板与各车型对应。进一步地，标牌件的顶面用于设置标志，底面设有粘合层，方便标牌件安装，优选地，该粘合层可为3M胶层。

在一实施例中，请结合图4所示，上述汽车侧踏板还包括连接滑板30，金属板体20的两侧均设有滑槽21，连接滑板30与两滑槽21可滑动地连接，连接滑板30用于与汽车本体连接。将连接滑板30与汽车本体连接后，通过连接滑板30与两滑槽21可滑动地连接，调节汽车侧踏板相对汽车本体的安装位置，以适应不同车型的车身尺寸，通用性较好，位置调节完成后，将连接滑板30与汽车本体相互紧固即可，方便快捷。

具体地，金属板体20的两侧通过折弯工艺形成上述两滑槽21，如此，有效提高金属板体20自身强度，更加有效地支撑塑料板体10，使汽车侧踏板的强度得到进一步提高。

在一实施例中，请结合图1至图3所示，上述汽车侧踏板还包括连接支架40，连接支架40的一端与连接滑板30连接，另一端用于与汽车本体连接。通过设置连接支架40可方便地将汽车侧踏杠安装于汽车本体上。具体地，连接支架40包括安装件42和连接件41，连接件41的一端与连接滑板30连接，另一端用于连接安装件42，安装件42用于与汽车本体连接。其中，连接件41通过平面激光割工艺，加工成L型结构，连接件41的横向段连接在连接滑板30的底部，竖向段用于与安装件42连接；安装件42通过折弯等工艺，加工出与车身匹配的形状，与车身裙边连接，从而可有效保证安装强度。

进一步地，请结合图2所示，安装件42设有条形安装孔421，以适应各种汽车的安装位置，方便汽车侧踏杠安装。

在一实施例中，请结合图3和图4所示，连接板12设有凹槽121，凹槽121用于容置金属板体20。由图3可见，通过将金属板体20容置于凹槽121内，实现隐藏式安装，避免金属板体20外露而影响汽车侧踏板的整体观感，更有效保证汽车侧踏板的美观性。

在一实施例中，请结合图4所示，踩踏面板11与连接板12相互围接，以使踩踏面板11与连接板12之间形成空腔13。通过在踩踏面板11与连接板12之间形成空腔13，使踩踏面板11表面具有一定弹性，缓冲乘客的踩踏力，有效避免踩踏面板11出现断裂现象。

进一步地，通过在连接板12上设置凹槽121同时在踩踏面板11与连接板12之间形成空腔13，使塑料板体10的截面呈U型结构，有效提高塑料板体10的两侧强度。

在一实施例中，请结合图4所示，上述汽车侧踏板还包括T型螺母50，连接板12上设有用于容置T型螺母50的T型腔(图中并未标识)，金属板体20通过紧固件60与T型螺母50连接。通过将T型螺母50置于T型腔内，对T型螺母50有效固定，在将金属板体20与连接板12连接时，只需将紧固件60穿过金属板体20后与T型螺母50配合即可，方便快捷，容易操作。

为了保证防滑性能，提升安全系数，踩踏面板11上设有防滑结构。具体地，可在踩踏面板11上形成凹凸不平的纹路以形成防滑结构，或者，可在踩踏面板11上设置防滑垫以形成防滑结构。

具体地，请结合图1和图4所示，防滑结构为设于踩踏面板11上的多个防滑条111，防滑条111沿踩踏面板11的长度方向间隔分布，使整个踩踏面变得凹凸不平，从而增大整个踩踏面的摩擦系数，提升防滑性能，提高上下车安全性。

进一步地，请继续参阅图4，每一防滑条111上还设有多个凹部112，各凹部112沿防滑条111的长度方向间隔分布，进一步增大整个踩踏面的摩擦系数，更有效地提升踩踏面板11的防滑性能。

在一实施例中，塑料板体10采用吹塑工艺一体成型。当然，塑料板体10的成型工艺有多种，并不仅局限于吹塑工艺，还可采用诸如注塑等工艺实现一体成型。

一种汽车，包括：汽车本体及安装于汽车本体上的上述汽车侧踏板。

由于上述汽车采用了上述汽车侧踏板的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏板，其特征在于，所述的汽车侧踏板包括：塑料板体和金属板体，所述塑料板体包括踩踏面板和位于所述踩踏面板底部的连接板，所述连接板与所述踩踏面板连接，所述金属板体安装于所述连接板，且所述金属板体用于与汽车本体连接；所述踩踏面板与所述连接板相互围接，以使所述踩踏面板与所述连接板之间形成空腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板，其特征在于，还包括连接滑板，所述金属板体的两侧均设有滑槽，所述连接滑板与两所述滑槽可滑动地连接，所述连接滑板用于与所述汽车本体连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车侧踏板，其特征在于，还包括连接支架，所述连接支架的一端与所述连接滑板连接，另一端用于与所述汽车本体连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板，其特征在于，所述连接板设有凹槽，所述凹槽用于容置所述金属板体。

5.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板，其特征在于，所述塑料板体的截面呈U型结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板，其特征在于，还包括T型螺母，所述连接板上设有用于容置所述T型螺母的T型腔，所述金属板体通过紧固件与所述T型螺母连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板，其特征在于，所述踩踏面板上设有防滑结构。

8.根据权利要求7所述的一种汽车侧踏板，其特征在于，所述防滑结构为设于所述踩踏面板上的多个防滑条，所述防滑条沿所述踩踏面板的长度方向间隔分布。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种汽车侧踏板，其特征在于，所述塑料板体采用吹塑工艺一体成型。

10.一种汽车，其特征在于，所述的汽车包括：汽车本体及安装于所述汽车本体上的如权利要求1-9任一项所述的汽车侧踏板。

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