CN210502485U - 汽车侧踏杠及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车侧踏杠及汽车，所述的汽车侧踏杠包括：踏杠主体及踏板，所述踏杠主体包括管体和连接板，所述管体为一体成型的多段弯折结构，所述连接板的两侧与所述管体的弯折部位连接，所述踏板连接于所述管体与所述连接板之间，上述汽车侧踏杠具有较强的防护力度，同时还可提升踩踏便利性，从而有效提升用户体验。

Description

汽车侧踏杠及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车侧踏杠及汽车。

背景技术

作为改装率最高的汽车防护件，现今市场上已经有较多的汽车侧踏杠产品。汽车侧踏杠安装在汽车两侧，主要起到保护汽车侧边不受碰撞的作用，同时还能够为使用者提供一个登车台阶，以便上下车。但是，目前，市场上的侧踏杠产品多采用单一的大管材(如圆管、椭圆管)制成，管体的壁厚较薄，碰撞时容易凹陷，使得防护力度较低；并且踏板的踩踏面偏小，导致踩踏起来不方便也不舒适，影响用户的体验。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的汽车侧踏杠防护力度低，且踩踏不方便的问题，提供一种汽车侧踏杠及汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车侧踏杠，所述的汽车侧踏杠包括：踏杠主体及踏板，所述踏杠主体包括管体和连接板，所述管体为一体成型的多段弯折结构，所述连接板的两侧与所述管体的弯折部位连接，所述踏板连接于所述管体与所述连接板之间。

上述汽车侧踏杠与背景技术相比，至少具有以下有益效果：通过管体、连接板及踏板的相互配合，形成一种板管结合的汽车侧踏杠。管体为多段弯折结构，连接板的两侧与管体的弯折部位连接，踏板同时与管体与连接板连接固定，从而可将管体与连接板匹配安装于一体，产品整体刚性更高，防护力度更强。其中，管体采用折弯工艺一体成型，可减少焊接、拼接处理，使得管体更加贴近车身，使防护力度进一步增强，产品整体刚性进一步提高；同时，管体通过折弯制作出适合踏板安装的形状，而不受管体自身尺寸的影响，能够提供更大的踩踏空间，便于用户踩踏，使用户的踩踏体验感更佳。

在其中一实施例中，所述管体包括依次连接的第一弯管段和第二弯管段，所述第一弯管段和所述第二弯管段分别与一所述连接板连接，所述第一弯管段与所述连接板之间及所述第二弯管段与所述连接板之间分别连接一所述踏板。

在其中一实施例中，所述第一弯管段自所述连接板的顶侧向下倾斜；和\或，所述第二弯管段自所述连接板的顶侧向下倾斜。

在其中一实施例中，还包括第一加强肋板、第二加强肋板和连接件，所述第一加强肋板和所述第二加强肋板均连接于所述连接板与所述管体的弯折部位之间，所述连接件连接于所述第一板件与所述第二板件之间。

在其中一实施例中，所述连接板设有供所述踏板穿过的开口。

在其中一实施例中，所述踏板上设有防滑结构。

在其中一实施例中，所述防滑结构为设于所述踏板上的多个防滑凸条。

在其中一实施例中，还包括与所述连接板连接的多个支架，多个所述支架沿所述管体的长度方向间隔分布，所述支架用于将所述管体安装至汽车本体上。

在其中一实施例中，所述支架上设有用于与所述汽车本体连接的条形安装孔。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种汽车，所述的汽车包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的上述汽车侧踏杠。

由于上述汽车采用了上述汽车侧踏杠的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的汽车侧踏杠的结构示意图；

图2为图1中的汽车侧踏杠的主视图；

图3为图1中的汽车侧踏杠的俯视图；

图4为图1中的汽车侧踏杠的后视图。

10、管体，11、第一弯管段，12、第二弯管段，20、连接板，21、开口，30、踏板，31、防滑凸条，32、标牌安装区域，40、支架，41、安装件，411、条形安装孔，42、支撑件，50、第一加强肋板，60、第二加强肋板，70、连接件。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1至图4所示，一种汽车侧踏杠，包括：踏杠主体及踏板30，踏杠主体包括管体10和连接板20，管体10为一体成型的多段弯折结构，连接板20的两侧与管体10的弯折部位连接，踏板30连接于管体10与连接板20之间。

上述汽车侧踏杠通过管体10、连接板20及踏板30的相互配合，形成一种板管结合的汽车侧踏杠。管体10为多段弯折结构，连接板20的两侧与管体10的弯折部位连接，踏板30同时与管体10与连接板20连接固定，从而可将管体10与连接板20匹配安装于一体，产品整体刚性更高，防护力度更强。其中，管体10采用折弯工艺一体成型，可减少焊接、拼接处理，使得管体10更加贴近车身，使防护力度进一步增强，产品整体刚性进一步提高；同时，管体10通过折弯制作出适合踏板30安装的形状，而不受管体10自身尺寸的影响，能够提供更大的踩踏空间，便于用户踩踏，使用户的踩踏体验感更佳。

具体地，管体10位于连接板20的前侧，连接板20用于与汽车本体固定连接，管体10可采用铁管、不锈钢管或其他强度较高的材质制成，连接板20和踏板30均可采用铁板、铝合金板材或不锈钢板材制成。传统的汽车侧踏杠受管材截面限制，踏板30宽度在100mm以下，踩踏面积较小。而本实用新型汽车侧踏杠的踏板30的形状可根据管体10与连接板20之间的空间形状进行切割，可到达更大宽度，因而具有更大的踩踏面积，以便于踩踏。

具体地，请结合图2所示，上述汽车侧踏杠还包括标牌件(图中并未示出)，踏杠上设有用于安装上述标牌件的标牌安装区域32。可根据不同车型在标牌件上设置不同标志，再将标牌件安装到上述标牌安装区域32上，以使汽车侧踏杠与各车型对应。进一步地，标牌件的顶面用于设置标志，底面设有粘合层，方便标牌件安装，优选地，该粘合层可为3M胶层。

在一实施例中，管体10包括依次连接的第一弯管段11和第二弯管段12，第一弯管段11和第二弯管段12分别与一连接板20连接，第一弯管段11与连接板20之间及第二弯管段12与连接板20之间分别连接一踏板30。具体地，管体10大致呈W型结构，第一弯管段11和第二弯管段12分别对应连接一连接板20，整体刚性较高，同时，第一弯管段11与连接板20之间及第二弯管段12与连接板20之间分别形成用于安装踏板30的安装位置，踏板30可根据该安装位置的空间大小切割成合适的形状，而不受管体10自身尺寸的影响，能够提供更大的踩踏空间，更便于用户踩踏。

在一实施例中，请结合图1所示，第一弯管段11自连接板20的顶侧向下倾斜；和\或，第二弯管段12自连接板20的顶侧向下倾斜。通过将第一弯管段11和第二弯管段12向下倾斜设置，形成沉台结构，从而可在汽车侧踏杠整体安装高度不变的情况下，有效降低踏板30的踩踏面高度，使得踏板30的安装高度适中，以便于用户踩踏上下车，同时，由于汽车侧踏杠整体安装高度没有下降，保证了防护车身的功能。

在一实施例中，请结合图4所示，上述汽车侧踏杠还包括第一加强肋板50、第二加强肋板60和连接件70，第一加强肋板50和第二加强肋板60均连接于连接板20与管体10的弯折部位之间，连接件70连接于第一板件与第二板件之间。通过在连接板20与管体10的弯折部位之间连接第一加强肋板50和第二加强肋板60，使连接板20与管体10的弯折部位之间的连接强度的到进一步提高，从而使产品整体刚性更高，同时，通过连接件70连接于第一板件与第二板件之间，有效避免第一加强肋板50和第二加强肋板60受碰撞而变形，产品整体刚性得到进一步提高。

在一实施例中，请结合图1至图4所示，连接板20设有供踏板30穿过的开口21。踏板30可穿过开口21后继续延伸，使踩踏面积进一步增加，从而提供更大的踩踏空间，更便于用户踩踏，同时，开口21的设置也能避免连接板20对用户脚部造成干涉，更进一步地方便用户踩踏。

为了保证防滑性能，提升安全系数，踏板30上设有防滑结构。具体地，可在踏板30上形成凹凸不平的纹路以形成防滑结构，或者，可在踏板30上设置防滑垫以形成防滑结构。

在一实施例中，请结合图1和图3所示，防滑结构为设于踏板30上的多个防滑凸条31。具体地，防滑凸条31通过模具压型而成，多个防滑凸条31在踏板30上间隔分布，使整个踩踏面变得凹凸不平，从而增大整个踩踏面的摩擦系数，提升防滑性能，提高上下车安全性。

在一实施例中，请结合图1至图4所示，上述汽车侧踏杠还包括与连接板20连接的多个支架40，多个支架40沿管体10的长度方向间隔分布，支架40用于将管体10安装至汽车本体上。通过设置支架40可方便地将汽车侧踏杠安装于汽车本体上。具体地，支架40包括安装件41和支撑件42，支撑件42的一端与连接板20连接，另一端用于连接安装件41，安装件41用于与汽车本体连接。其中，支撑件42通过平面激光割工艺，加工成L型结构，支撑件42的横向段连接在连接板20上，竖向段用于与安装件41连接；安装件41通过折弯等工艺，加工出与车身匹配的形状，与车身裙边连接，从而可有效保证安装强度。

进一步地，支撑件42通过紧固件与连接板20连接，实现可拆卸安装，包装时可将支撑件42拆除，减少汽车侧踏杠体积，减少汽车侧踏杠运输时所占空间，降低运输成本。

在一实施例中，请结合图4所示，支架40上设有用于与汽车本体连接的条形安装孔411，以适应各种汽车的安装位置，方便汽车侧踏杠安装。具体地，条形安装孔411设于上述安装件41上。

一种汽车，包括汽车本体及安装于汽车本体上的上述汽车侧踏杠。

由于上述汽车采用了上述汽车侧踏杠的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述的汽车侧踏杠包括：踏杠主体及踏板，所述踏杠主体包括管体和连接板，所述管体为一体成型的多段弯折结构，所述连接板的两侧与所述管体的弯折部位连接，所述踏板连接于所述管体与所述连接板之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述管体包括依次连接的第一弯管段和第二弯管段，所述第一弯管段和所述第二弯管段分别与一所述连接板连接，所述第一弯管段与所述连接板之间及所述第二弯管段与所述连接板之间分别连接一所述踏板。

3.根据权利要求2所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述第一弯管段自所述连接板的顶侧向下倾斜；和\或，所述第二弯管段自所述连接板的顶侧向下倾斜。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，还包括第一加强肋板、第二加强肋板和连接件，所述第一加强肋板和所述第二加强肋板均连接于所述连接板与所述管体的弯折部位之间，所述连接件连接于所述第一加强肋板与所述第二加强肋板之间。

5.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述连接板设有供所述踏板穿过的开口。

6.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述踏板上设有防滑结构。

7.根据权利要求6所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述防滑结构为设于所述踏板上的多个防滑凸条。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，还包括与所述连接板连接的多个支架，多个所述支架沿所述管体的长度方向间隔分布，所述支架用于将所述管体安装至汽车本体上。

9.根据权利要求8所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述支架上设有用于与所述汽车本体连接的条形安装孔。

10.一种汽车，其特征在于，所述的汽车包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的如权利要求1至9任意一项所述的汽车侧踏杠。

Images