CN210502486U - 汽车侧踏杠及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车侧踏杠及汽车，所述的汽车侧踏杠包括：第一管体、第二管体、第三管体和踏板，所述第一管体的两端与所述第二管体相连接，所述第一管体与所述第二管体之间形成第一安装区域，所述踏板设于所述第一安装区域，所述踏板连接于所述第一管体与所述第二管体之间，所述第二管体的两端与所述第三管体相连接，所述第二管体与所述第三管体之间形成第二安装区域，所述第二安装区域用于与汽车本体连接，上述汽车侧踏杠具有较强的防护力度，同时还可提升踩踏便利性，从而有效提升用户体验。

Description

汽车侧踏杠及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车侧踏杠及汽车。

背景技术

作为改装率最高的汽车防护件，现今市场上已经有较多的汽车侧踏杠产品。汽车侧踏杠安装在汽车两侧，主要起到保护汽车侧边不受碰撞的作用，同时还能够为使用者提供一个登车台阶，以便上下车。但是，目前，市场上的侧踏杠产品多采用单一的大管材(如圆管、椭圆管)制成，管体的壁厚较薄，碰撞时容易凹陷，使得防护力度较低；并且踏板的踩踏面偏小，导致踩踏起来不方便也不舒适，影响用户的体验。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的汽车侧踏杠防护力度低，且踩踏不方便的问题，提供一种汽车侧踏杠及汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车侧踏杠，所述的汽车侧踏杠包括：第一管体、第二管体、第三管体和踏板，所述第一管体的两端与所述第二管体相连接，所述第一管体与所述第二管体配合形成第一安装区域，所述踏板设于所述第一安装区域，所述踏板连接于所述第一管体与所述第二管体之间，所述第二管体的两端与所述第三管体相连接，所述第二管体与所述第三管体之间形成第二安装区域，所述第二安装区域用于与汽车本体连接。

上述汽车侧踏杠与背景技术相比，至少具有以下有益效果：通过第一管体、第二管体和第三管体相互配合，形成一种多管结合的汽车侧踏杠。第一管体、第二管体和第三管体相互连接形成呈三角结构的整体骨架，产品整体刚性更高，防护力度更强；同时，第一管体和第二管体之间形成第一安装区域，将踏板设于第一安装区域上，踏板同时与第一管体及第二管体连接固定，不仅进一步增加第一管体和第二管体之间的连接刚性，而且踏板的踩踏面积不受管材尺寸限制，能够提供更大的踩踏空间，便于用户踩踏。

在其中一个实施例中，所述第一管体的一端设有第一折弯段，另一端设有第二折弯段，所述第一折弯段、所述第二管体和所述第二折弯段依次连接，以使所述第一管体与所述第二管体分隔形成所述第一安装区域。

在其中一个实施例中，所述第三管体的一端设有第三折弯段，另一端设有第四折弯段，所述第三折弯段、所述第二管体和所述第四折弯段依次连接，以使所述第二管体与所述第三管体分隔形成所述第二安装区域。

在其中一个实施例中，还包括安装支架，所述安装支架的一端连接于所述第二安装区域，另一端用于与汽车本体连接。

在其中一个实施例中，所述安装支架为多个，多个所述安装支架沿所述第二安装区域的长度方向间隔分布。

在其中一个实施例中，还包括连接管，所述连接管连接于所述第一管体和所述第二管体之间。

在其中一个实施例中，所述连接管为多个，多个所述连接管沿所述第一安装区域的长度方向间隔分布。

在其中一个实施例中，所述踏板上设有防滑结构。

在其中一个实施例中，所述防滑结构为设于所述踏板上的多个翻孔。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种汽车，所述的汽车包括汽车本体及安装于所述汽车本体的上述汽车侧踏杠。

由于上述汽车采用了上述汽车侧踏杠的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的汽车侧踏杠的结构示意图；

图2为图1中的汽车侧踏杠的主视图；

图3为图1中的汽车侧踏杠的俯视图；

图4为图1中的汽车侧踏杠的左视图；

图5为图1中的汽车侧踏杠的右视图。

10、第一管体，11、第一折弯段，12、第二折弯段，20、第二管体，30、第三管体，31、第三折弯段，32、第四折弯段，40、踏板，41、翻孔，50、第一安装区域，60、第二安装区域，70、安装支架，71、安装板，711、条形安装孔，72、连接板，80、连接管。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”、“第四”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1所示，一种汽车侧踏杠，包括：第一管体10、第二管体20、第三管体30和踏板40，第一管体10的两端与第二管体20相连接，第一管体10与第二管体20配合形成第一安装区域50，踏板40设于第一安装区域50，踏板40连接于第一管体10与第二管体20之间，第二管体20的两端与第三管体30相连接，第二管体20与第三管体30之间形成第二安装区域60，第二安装区域60用于与汽车本体连接。

上述汽车侧踏杠通过第一管体10、第二管体20和第三管体30相互配合，形成一种多管结合的汽车侧踏杠。第一管体10、第二管体20和第三管体30相互连接形成呈三角结构的整体骨架，产品整体刚性更高，防护力度更强；同时，第一管体10和第二管体20之间形成第一安装区域50，将踏板40设于第一安装区域50上，踏板40同时与第一管体10及第二管体20连接固定，不仅进一步增加第一管体10和第二管体20之间的连接刚性，而且踏板40的踩踏面积不受管材尺寸限制，能够提供更大的踩踏空间，便于用户踩踏。

具体地，第一管体10位于第二管体20的远离汽车本体的一侧，以起到防撞作用，第二管体20与第三管体30相互连接形成的第二安装区域60与汽车本体的裙边贴合，第一安装区域50位于第三管体30的下方，如此，踏板40安装在第一安装区域50可降低踩踏高度，以便于使用者踩踏。

进一步地，第一管体10、第二管体20和第三管体30均可采用铁管、不锈钢管或其他强度较高的材质制成，具体地，第一管体10、第二管体20和第三管体30的直径为45mm-55mm，厚度为2mm-3mm。例如，第一管体10可使用直径51mm、厚度2.5mm的管材制作，第二管体20和第三管体30可使用直径48mm、厚度2mm的管材制作。相较于传统的汽车侧踏杠，采用单一大管材(如3英寸圆管、4英寸圆管等)制作，其厚度仅有1.0mm～1.2mm，受碰撞时易凹陷，防护力度不足。

传统的汽车侧踏杠受管材截面限制，踏板40宽度在100mm以下，踩踏面积较小。而本实用新型汽车侧踏杠的踏板40的形状可根据第一管体10与第二管体20连接形成的第一安装区域50的形状进行切割，使踏板40具有更大宽度，因而具有更大的踩踏面积，以便于踩踏。此外，踏板40的具体数量可根据实际需求进行配置，例如，对于一般车型，通常设置两个踏板40，分别位于汽车前车门和后车门的上下车位置；对于部分越野车，没有后排，则可只在车门下车位置设置一个踏板40即可。

进一步地，踏板40通过钣金成型，踏板40可采用铁板或不锈钢板材制成，踏板40厚度为2.5mm-3.5mm。例如，踏板40厚度为3mm。

在一个实施例中，请结合图1所示，第一管体10的一端设有第一折弯段11，另一端设有第二折弯段12，第一折弯段11、第二管体20和第二折弯段12依次连接，以使第一管体10与第二管体20分隔形成第一安装区域50。具体地，第一折弯段11和第二折弯段12通过折弯工艺形成，第一安装区域50的宽度可根据第一折弯段11和第二折弯段12的弯度大小决定，弯度越大，第一管体10与第二管体20的间距越大，即第一安装区域50的宽度越大，如此，踏板40的宽度也可相应设置得更大，以便踩踏。

在一个实施例中，请结合图1所示，第三管体30的一端设有第三折弯段31，另一端设有第四折弯段32，第三折弯段31、第二管体20和第四折弯段32依次连接，以使第二管体20与第三管体30分隔形成第二安装区域60。具体地，第三折弯段31和第四折弯段32通过折弯工艺形成。

在一个实施例中，请结合图1及图2所示，上述汽车侧踏杠还包括安装支架70，安装支架70的一端连接于第二安装区域60，另一端用于与汽车本体连接。通过设置安装支架70可方便地将汽车侧踏杠安装于汽车本体上。

具体地，请结合图1至图5所示，安装支架70包括安装板和连接板72，连接板72的一端与第二安装区域60连接，另一端用于连接安装板，安装板用于与汽车本体连接。其中，连接板72通过平面激光割工艺，加工成L型结构，连接板72的横向段连接在第二安装区域60上，竖向段用于与安装板连接；安装板通过折弯等工艺，加工出与车身匹配的形状，与车身裙边连接，从而可有效保证安装强度。

进一步地，请结合图1和图2所示，安装板设有条形安装孔711，以适应各种汽车的安装位置，方便汽车侧踏杠安装。

在一个实施例中，请结合图1和图2所示，安装支架70为多个，多个安装支架70沿第二安装区域60的长度方向间隔分布。通过设置多个安装支架70，可更有效保证安装强度。

在一个实施例中，请结合图3所示，上述汽车侧踏杠还包括连接管80，连接管80连接于第一管体10和第二管体20之间。通过在第一管体10与第二管体20之间设置连接管80，第一管体10与第二管体20之间的连接强度更好，在处于外侧的第一管体10受到碰撞时能起到更好的防护作用。

在一个实施例中，请继续参阅图3，连接管80为多个，多个连接管80沿第一安装区域50的长度方向间隔分布，更有效保证第一管体10与第二管体20之间的连接强度。

为了保证防滑性能，提升安全系数，踏板40上设有防滑结构。具体地，可在踏板40上形成凹凸不平的纹路以形成防滑结构，或者，可在踏板40上设置防滑垫以形成防滑结构。

在一个实施例中，请结合图1及图3所示，防滑结构为设于踏板40上的多个翻孔41。每一翻孔41均具有外凸于踏板40的翻边。翻孔41可通过模具一起下翻成型，使整个踩踏面变得凹凸不平，从而增大整个踩踏面的摩擦系数，提升防滑性能，提高上下车安全性。同时，翻孔41沿竖直方向贯穿踏板40，可以有效地将踩踏面上的泥沙通过翻孔41引流到地面，避免泥沙堆积。

一种汽车，包括汽车本体及安装于汽车本体的上述汽车侧踏杠。

由于上述汽车采用了上述汽车侧踏杠的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述的汽车侧踏杠包括：第一管体、第二管体、第三管体和踏板，所述第一管体的两端与所述第二管体相连接，所述第一管体与所述第二管体配合形成第一安装区域，所述踏板设于所述第一安装区域，所述踏板连接于所述第一管体与所述第二管体之间，所述第二管体的两端与所述第三管体相连接，所述第二管体与所述第三管体之间形成第二安装区域，所述第二安装区域用于与汽车本体连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述第一管体的一端设有第一折弯段，另一端设有第二折弯段，所述第一折弯段、所述第二管体和所述第二折弯段依次连接，以使所述第一管体与所述第二管体分隔形成所述第一安装区域。

3.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述第三管体的一端设有第三折弯段，另一端设有第四折弯段，所述第三折弯段、所述第二管体和所述第四折弯段依次连接，以使所述第二管体与所述第三管体分隔形成所述第二安装区域。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，还包括安装支架，所述安装支架的一端连接于所述第二安装区域，另一端用于与汽车本体连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述安装支架为多个，多个所述安装支架沿所述第二安装区域的长度方向间隔分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，还包括连接管，所述连接管连接于所述第一管体和所述第二管体之间。

7.根据权利要求6所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述连接管为多个，多个所述连接管沿所述第一安装区域的长度方向间隔分布。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述踏板上设有防滑结构。

9.根据权利要求8所述的一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述防滑结构为设于所述踏板上的多个翻孔。

10.一种汽车，其特征在于，所述的汽车包括汽车本体及安装于所述汽车本体的如权利要求1至9任一项所述的汽车侧踏杠。

Images