CN209776573U - 车辆挡泥结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆挡泥结构及车辆。车辆挡泥结构安装在车辆轮胎后面桥上的型材上，挡泥结构包括安装板，挡泥结构通过安装板安装在型材上；挡泥结构还包括与安装板相连的折弯部分，折弯部分至少包括向安装板的一侧凸出的第一凸弯部分，安装状态下，第一凸弯部分向背离车辆的轮胎的一侧凸出，第一凸弯部分能够与车辆上的管材结构实现定位。本实用新型的车辆挡泥结构及车辆，使得车辆挡泥结构通过安装板安装的时候，装配效率得到提升。

Description

车辆挡泥结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆挡泥结构及车辆。

背景技术

现今，随着大家对环境污染的重视，客车成为一种越来越重要的交通工具，尤其是随着新能源汽车的发展，纯电动客车成为一种越来越受到重视的交通工具。现有的客车的轮胎后面设置有挡泥板，用于防止泥水、小石子的飞溅。现有技术中，挡泥板通过打孔后螺纹连接在车辆轮胎后面桥上的型材上，现有技术中，由于挡泥板安装时没有定位，安装效率不高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车辆挡泥结构及车辆，以解决挡泥板安装效率低下的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆挡泥结构，安装在车辆轮胎后面桥上的型材上，所述挡泥结构包括安装板，所述挡泥结构通过所述安装板安装在所述型材上；所述挡泥结构还包括与所述安装板相连的折弯部分，所述折弯部分至少包括向所述安装板的一侧凸出的第一凸弯部分，安装状态下，所述第一凸弯部分向背离所述车辆的轮胎的一侧凸出，所述第一凸弯部分能够与车辆上的管材结构实现定位。

优选地，所述安装板上设置有缺口，所述折弯部分安装在所述缺口处。

优选地，所述折弯部分还包括与所述第一凸弯部分相连的第二凸弯部分，所述第二凸弯部分相对所述安装板的凸出方向与所述第一凸弯部分相对所述安装板的凸出方向相反。

优选地，所述折弯部分包括弧形段，所述弧形段与所述第一凸弯部分和所述第二凸弯部分相连，所述弧形段用于与车辆的外壳形状匹配。

优选地，所述第一凸弯部分和所述第二凸弯部分为一体结构。

优选地，所述挡泥结构还包括柔性部分，所述柔性部分安装在所述安装板的下方。

优选地，所述安装板上设置有安装沉台，所述柔性部分安装在所述安装沉台处。

优选地，所述柔性部分为橡胶板；

所述安装板上设置有长形孔，所述柔性部分与所述安装板通过安装在所述长形孔处的紧固件螺纹连接。

优选地，所述折弯部分与所述安装板一体成型；或者，

所述折弯部分通过粘接方式、螺纹连接和/或插接方式固定在所述安装板上。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆，包括上述任一项所述的车辆挡泥结构。

本实用新型的车辆挡泥结构及车辆，通过所述折弯部分的第一凸弯部分和所述车辆上的管材结构实现快速定位，进而使得所述车辆挡泥结构通过所述安装板安装的时候，装配效率得到提升。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚。

图1是本实用新型具体实施方式中挡泥结构的第一视角的结构示意图。

图中：

1、安装板；11、缺口；12、安装沉台；13、长形孔；

2、折弯部分；21、第一凸弯部分；22、第二凸弯部分；23、弧形段；

3、柔性部分。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

参照图1所示，本实用新型提供一种车辆挡泥结构，安装在车辆轮胎后面桥上的型材上，进而对车辆行驶过程中，轮胎带动起来的泥水、飞石进行有效阻挡，进而保证车辆的车身的清洁。

所述挡泥结构包括安装板1，如图1所示，所述挡泥结构通过所述安装板1安装在所述型材上。所述挡泥结构还包括与所述安装板1相连的折弯部分2，所述折弯部分2至少包括向所述安装板1的一侧凸出的第一凸弯部分21，安装状态下，所述第一凸弯部分21向背离所述车辆的轮胎的一侧凸出，所述第一凸弯部分21能够与车辆上的管材结构实现定位，所述管材结构用于焊接车架。车辆的下部分是弧形的，利用所述安装板1还可以起到挡住泥沙飞溅到车表面的作用。

所述第一凸弯部分21和所述管材结构快速定位，使得所述安装板1安装在所述车辆上时，所述挡泥结构的安装效率得到提升。例如，所述安装板1通过螺纹连接安装在车辆上时，所述第一凸弯部分21与所述管材结构的快速定位使得，所述安装板1的螺纹安装的效率提升。

所述安装板1上设置有缺口11，如图1所示，所述折弯部分2安装在所述缺口11处。具体地，所述折弯部分2与所述安装板1一体成型，或者，所述折弯部分2通过粘接方式、螺纹连接以及插接方式中一种或者多种方式固定在所述安装板1上。

所述折弯部分2还包括与所述第一凸弯部分21相连的第二凸弯部分22，如图1所示，所述第二凸弯部分22相对所述安装板1的凸出方向与所述第一凸弯部分21相对所述安装板1的凸出方向相反。所述折弯部分2还包括弧形段23，所述弧形段23与所述第一凸弯部分21和所述第二凸弯部分22相连，所述弧形段23用于与车辆的外壳形状匹配。优选地，所述第一凸弯部分21和所述第二凸弯部分22为一体结构。

所述挡泥结构还包括柔性部分3，如图1所示，所述柔性部分3例如可以是橡胶板，所述柔性部分3安装在所述安装板1的下方。具体地，所述安装板1上设置有安装沉台12，所述安装沉台12与所述缺口11贯通，所述柔性部分3安装在所述安装沉台12处。更具体地，所述安装板1上设置有长形孔13，所述长形孔13设置在所述安装沉台12上，所述柔性部分3与所述安装板1通过安装在所述长形孔13处的紧固件螺纹连接。所述长形孔13的设置使得所述柔性部分3的安装效率更快。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项所述的车辆挡泥结构，本实用新型的车辆因为设置有上述车辆阻泥结构，在雨天或者有积水的坑洼路段行驶时，能够更好的保持车身的清洁。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆挡泥结构，安装在车辆轮胎后面桥上的型材上，其特征在于，所述挡泥结构包括安装板(1)，所述挡泥结构通过所述安装板(1)安装在所述型材上；所述挡泥结构还包括与所述安装板(1)相连的折弯部分(2)，所述折弯部分(2)至少包括向所述安装板(1)的一侧凸出的第一凸弯部分(21)，安装状态下，所述第一凸弯部分(21)向背离所述车辆的轮胎的一侧凸出，所述第一凸弯部分(21)能够与车辆上的管材结构实现定位。

2.根据权利要求1所述的车辆挡泥结构，其特征在于，所述安装板(1)上设置有缺口(11)，所述折弯部分(2)安装在所述缺口(11)处。

3.根据权利要求1所述的车辆挡泥结构，其特征在于，所述折弯部分(2)还包括与所述第一凸弯部分(21)相连的第二凸弯部分(22)，所述第二凸弯部分(22)相对所述安装板(1)的凸出方向与所述第一凸弯部分(21)相对所述安装板(1)的凸出方向相反。

4.根据权利要求3所述的车辆挡泥结构，其特征在于，所述折弯部分(2)包括弧形段(23)，所述弧形段(23)与所述第一凸弯部分(21)和所述第二凸弯部分(22)相连，所述弧形段(23)用于与车辆的外壳形状匹配。

5.根据权利要求3所述的车辆挡泥结构，其特征在于，所述第一凸弯部分(21)和所述第二凸弯部分(22)为一体结构。

6.根据权利要求1所述的车辆挡泥结构，其特征在于，所述挡泥结构还包括柔性部分(3)，所述柔性部分(3)安装在所述安装板(1)的下方。

7.根据权利要求6所述的车辆挡泥结构，其特征在于，所述安装板(1)上设置有安装沉台(12)，所述柔性部分(3)安装在所述安装沉台(12)处。

8.根据权利要求6所述的车辆挡泥结构，其特征在于，所述柔性部分(3)为橡胶板；

所述安装板(1)上设置有长形孔(13)，所述柔性部分(3)与所述安装板(1)通过安装在所述长形孔(13)处的紧固件螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的车辆挡泥结构，其特征在于，所述折弯部分(2)与所述安装板(1)一体成型；或者，

所述折弯部分(2)通过粘接方式、螺纹连接和/或插接方式固定在所述安装板(1)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车辆挡泥结构。