CN211918525U - 汽车侧踏组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车侧踏组件，汽车侧踏组件包括踏板和踏板装饰条。该汽车侧踏组件的踏板用于用户上下车时踩踏受力；踏板装饰条卡锁于踏板的一侧；其中，踏板的强度大于踏板装饰条的强度，踏板装饰条的光泽度大于踏板的光泽度。本申请的汽车侧踏组件结构强度大且可辨识性高。

Description

汽车侧踏组件

技术领域

本申请涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车侧踏组件。

背景技术

皮卡车及中大型SUV等底盘较高的车，用户上下车时不方便，所以可以选择安装侧踏板用以辅助用户上下车。

现有的汽车侧踏板为保证强度，多选用厚重的钢板一体成型，太重且可辨识性差，不必要地增加汽车重量，乘客或司机看不清楚时容易踏空。

实用新型内容

本申请主要解决的技术问题是提供一种汽车侧踏组件，能够减轻汽车重量的同时具备良好的结构强度，且可辨识性高。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：踏板，用于用户上下车时踩踏受力；踏板装饰条，卡锁于踏板的一侧；其中，踏板的强度大于踏板装饰条的强度，踏板装饰条的光泽度大于踏板的光泽度。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：区别于现有技术，本申请的汽车侧踏组件，通过利用强度较大的踏板供用户踩踏，以提供良好的结构强度。同时通过增加光泽度较踏板要大的踏板装饰条，并将踏板装饰条卡锁于踏板的一侧，使得踏板与踏板装饰条可以固定连接，减少汽车重量，且可辨识性高，避免用户踏空。

附图说明

图1是本申请汽车侧踏组件的一实施例的结构示意图；

图2是图1中M-M’方向的剖面示意图；

图3是图2中SS区域的放大示意图；

图4是本申请汽车侧踏组件的踏板、连接件和固定件连接的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参阅图1，本申请的汽车侧踏组件10包括踏板101和踏板装饰条102。踏板101用于供用户上下车时直接踩踏，承受用户的踩踏的力量。踏板装饰条102用于固定连接在踏板101的一侧，可以起到装饰踏板101的效果，使得本实施例描述的侧踏组件10具有良好的外观。

踏板101用于被用户踩踏借力，以使得用户可以借助踏板101上下车。具体的，踏板101可以呈板装，形状可以是矩形，也可以是其他形状。踏板101可以包括至少一个平坦的表面，且该表面的面积在不影响汽车正常行驶的情况下，足够大，以方便用户更加方便地踩踏。另外，踏板101各部分的横截面的厚度可以均匀设置，以此可以使得用户在踩踏踏板101的时候，可以将踩踏的力均匀分布的踏板101的各个部分，提高踏板101的稳定性。踏板101可以开设有凹槽类的结构，使得需要在踏板101布线的时候，便于收纳，或者是通过凹槽与其他部件配合，使得踏板101的功能可以更加丰富或外观更加美观。例如，可以在踏板101的凹槽内设有照明灯，使得在光线条件较差的情况下，可以提供照明，方便用户上下车。

由于踏板101是直接被用户踩踏的，因此可以选用强度较高的型材，使得踏板101不会因为被用户踩踏而变形或是折断。例如可以选用高强度的铝型材，运用挤出工艺成型后，可以使得铝型材的横截面各处厚度均匀，用户的踩踏的力量可以分散到铝型材的各个部分，提高受力的均匀性，进而使得铝型材踏板可以更加牢固地与汽车固定连接。同时，铝型材经过挤压成型后，材料晶体更加缜密，不易产生气孔、暗裂等缺陷，使得铝型材踏板的内部结构稳定，也更加耐腐蚀。另外，铝型材整体而言相对铁材质更加轻盈，而且强度也比较高，同时具备优良的加工性能，而且即便收到冲击变形后，也比较容易修复。因此，本实施例的踏板101优选用铝型材制备。

踏板装饰条102可以卡锁于踏板101的一侧，通过踏板101对踏板装饰条102的限位，实现踏板101与踏板装饰条102的固定连接，使得踏板装饰条102不会轻易从踏板101上脱落。同时，可以通过踏板装饰条102起到装饰踏板101的作用，以提升侧踏组件10的整体的可辨识性，减少用户踏空的概率。

具体地，为了使得踏板装饰条102可以卡锁于踏板101的一侧，可以在踏板101的一侧开设第一凹槽1011，将踏板装饰条102插入第一凹槽1011，以此踏板装饰条102可以与第一凹槽1011相互配合，并利用第一凹槽1011对踏板装饰条102进行限位，实现踏板101与踏板装饰条102的固定连接。

参阅图1、图2和图3，进一步的，为了使得踏板装饰条102的一端可以自踏板101的一端插入第一凹槽1011，可以将第一凹槽1011设置为贯通踏板101外侧面及至少一端。开设第一凹槽1011的侧面可以是与汽车相背的一侧面，即当侧踏组件10安装于汽车后，与汽车相背的一个侧面，此时用户从汽车的侧面上下车时，就可以看到踏板装饰条102，以实现提升侧踏组件10整体可辨识性的效果。另外，开设第一凹槽1011的侧面的延伸方向可以是与由汽车同侧前后轮确定的连线的方向平行的方向。另外，因为第一凹槽1011贯通了踏板101的至少一端，所以踏板装饰条102就可以利用第一凹槽1011，从踏板101被第一凹槽1011贯通的一端插入第一凹槽1011。第一凹槽1011贯通踏板101的一端的开口可以位于与开设第一凹槽1011的侧面相邻的侧面上，例如是朝向汽车前后轮的两个侧面中的一个。在其他的实施例中，第一凹槽1011也可以是贯通踏板101的两端，踏板装饰条102便可以从踏板101的两端的任意一端插入第一凹槽1011。此时，可以进一步的利用螺丝连接，胶水粘接，焊接等方式，将踏板装饰条102固定于踏板101的一侧。

同时，通过将第一凹槽1011设置为贯通了踏板101的外侧面，当踏板装饰条102插入到第一凹槽1011后，踏板装饰条102的部分就会暴露于踏板101外侧面，使得踏板101不会完全覆盖住在踏板装饰条102，用户就可以看见踏板装饰条102，起到利用踏板装饰条102提升踏板101外观的效果。踏板装饰条102的长度可以与踏板101的长度一致。进一步地，可以将踏板装饰条102暴露于踏板101外侧面的部分设置成与踏板外侧面的外形匹配，且部分包裹踏板101外侧面，通过利用踏板装饰条102包裹住踏板101的外侧面，可以使得踏板装饰条102更大程度的暴露于侧踏组件10的外面，获得更多的可视面积，并提升侧踏组件10的整体观感，提高可辨识性。当然，也可以将踏板装饰条102暴露于踏板101外侧面的部分完全包裹住踏板101的外侧面，以进一步提升可辨识性。

对于踏板装饰条102而言，因为其并不是作为供用户踩踏受力的，因此其强度可以比踏板101的强度小，也即踏板101的强度大于踏板装饰条102的强度。另外，踏板装饰条102也可以选用光泽度较大的材料，也即踏板装饰条102的光泽度大于踏板101的光泽度，以使得踏板装饰条102在暗处也闪亮，可辨识性高，用户能够轻易发现并准确踩中踏板101，不易踏空。具体而言，可以采用不锈钢8K板制备踏板装饰条102，经过一体成型后，直接从第一凹槽1011插入踏板101，同时也可以进一步的从踏板101的底部向第一凹槽1011拧入锁紧螺丝，固定踏板装饰条102。

为了进一步的加强踏板101与踏板装饰条102固定连接的牢固程度，使得踏板装饰条102自踏板101一端插入第一凹槽1011后，踏板装饰条102不能在踏板101横截面方向脱离踏板101，可以将第一凹槽1011设置为在踏板101的横截面方向弯曲延伸，并且踏板装饰条102在横截面方向至少部分与第一凹槽1011共形卡锁。

由于踏板装饰条102是从踏板101的一端插入踏板101的，且因为第一凹槽1011贯通了踏板101的外侧面，踏板装饰条102容易从踏板101的横截面方向脱离踏板101，通过将第一凹槽1011设置为在踏板101的横截面方向弯曲延伸，即第一凹槽1011向踏板101内部延伸时，不是直线型，而是弯曲的形状，具体弯曲形状可以是S型，也可以是一个直角型弯曲，弯曲的形状不受限制。对应的，踏板装饰条102的部分可以根据第一凹槽1011弯曲的形状而相应设置，使其形状大致相同，即踏板装饰条102在横截面方向至少部分与第一凹槽1011的横截面共形卡锁。以此通过弯曲的第一凹槽1011对踏板装饰条102进行限位，使踏板装饰条102不能在踏板101横截面方向脱离踏板101，起到将踏板装饰条102与踏板101固定连接的作用。同时，也可以在踏板101外侧面及与其连续的第一凹槽1011内侧设有凸起的抵靠部1012，以抵靠踏板装饰条102，进一步的加强对踏板装饰条102的限位作用，防止脱落。抵靠部1012的可以三角形，也可以是一部分凸起圆弧形状，抵靠部1012的形状不受限制。

在将踏板装饰条102插入第一凹槽1011以后，为了避免踏板装饰条102被抽出，或是从踏板101的一端滑落，可以通过设置第一固定件103，将踏板装饰条102及踏板101相对固定，以使得踏板装饰条102不能从踏板101一端抽出或滑落。第一固定件103具体可以是螺丝或螺栓等，从踏板101向第一凹槽1011拧入，以将踏板装饰条102与踏板101固定连接或抵靠在第一凹槽1011的侧壁上。例如可以是从踏板101的底部拧入螺丝，以将踏板装饰条102和踏板固定连接。

参阅图1，由于踏板101一般都会采用强度较大的材料，在被切割成型后，两端通常会比较锋利，容易割伤用户，因此可以在踏板101两端分别设置一个端头104，将这两个分别插设于踏板101两端，避免用户直接接触到踏板101的两端，减少用户被割伤的概率。当端头104插设于踏板101两端时，端头104朝向踏板101的侧面可以与踏板101两端的接触，在其他实施例中，也可以不与踏板101两端的接触。同时，因为端头104不用于供用户直接踩踏，为了减轻侧踏组件10的整体重量，使侧踏组件10可以具备轻量化的特点，可以选用单位质量低于踏板101的材料制备端头104，例如是由高强度尼龙工程塑料通过注塑成型制备。

具体的，端头104可以包括端头主体1041和端头主体1041一端延伸出的插柱1042，踏板101两端的端面可以开设有第二凹槽1013，然后端头的插柱1042插入第二凹槽1013，以实现端头104插设于踏板101两端的连接。第二凹槽1013的数量可以是1条，也可以是数条，第二凹槽1013可以分布在端面的四个角落，也可以在其他地方。对应的，插柱1042的数量可以是与第二凹槽1013数量相同，且可以根据第二凹槽1013分布地方的变化而对应设置。当插柱1042插入第二凹槽1013时，端头主体1041可以与另一侧面接触。在其他的实施例中，端头主体1041也可以不与另一侧面接触。

因为端头104插设于踏板101的两端，可以通过设置端头装饰条105与踏板装饰条102相互对应，提升侧踏组件10的整体观感，提高侧踏组件10的整体可辨识性。具体而言，可以将端头主体1041的外侧在横截面上设置为凸起形状，然后将端头装饰条105在横截面上设置为内凹形状，以此可以实现端头装饰条105利用其内凹形成的部分包裹端头主体1041外侧，进而可以与踏板装饰条102相互对应，提升观感，提高可辨识性。端头主体1041的外侧在横截面上设置为凸起形状可以是梯形凸起，也可以圆弧凸起，凸起形状不受限制，相应的内凹的形状只要对应端头主体1041的外侧在横截面上设置为凸起形状即可。端头装饰条105可以通过胶水粘接的方式固定在端头主体1041的外侧，也可以是焊接等方式，固定连接方式不受限制。在其他的实施例中，也可以是端头主体1041的外侧在横截面上设置为内凹形状，端头装饰条105在横截面上设置为凸起形状，然后端头装饰条105在横截面上设置为凸起形状可以插入端头主体1041的外侧在横截面上设置为内凹形状，并将端头主体1041外侧包裹。端头装饰条105同样可以由不锈钢8K板一体成型制备而成，以此实现与踏板装饰条102相互对应，提升观感，提高可辨识性，避免踏空。

另外，可以在踏板101背离地面的一侧，即供用户直接踩踏的侧面，设有防滑的花纹，花纹具体可以是数条凸起的条纹。对应的，同样可以在端头主体1041背离地面的一侧，设置有与防滑花纹对应的花纹，并与踏板101的花纹一一对应，以此提升侧踏组件10的整体观感。

参阅图1和图3，侧踏组件10与汽车的连接可以是通过连接件106实现，具体的连接方式可以是，通过连接件106与踏板101固定连接，以此实现踏板101与汽车的固定连接。连接件106的尺寸可以有多种，以根据所要安装的汽车的底盘的高度，选用不同尺寸的连接件106。通过设置不同尺寸的连接件106，可以使得侧踏组件10相对于地面的高度也是可以选择的，使得侧踏组件10可以适应不同底盘高度的车辆，提高了侧踏组件10的适用范围。进一步的，在另外一些实施例中，连接件106也可以具有感应模块和传动模块。感应模块在感应到汽车的车门开启时，可以发送信号给传动模块，传动模块可以通过传动与连接件106连接的踏板101，传动侧踏组件10整体从汽车底盘伸出，方便用户踩踏。当感应模块感应到车门关闭时，传动模块传动侧踏组件10整体从汽车底盘缩回，以此将侧踏组件10隐藏于汽车底盘里面，进而不会额外增加车身的宽度，并且不会因为增加了侧踏组件10而破坏汽车的整体外观。连接件106具体可以是钣金件折弯而成，折弯的角度可以根据汽车底盘的高度调整在制备是进行调整，以此实现适配不同车型的效果。

继续参阅图1和图3，为了提高连接件106的固定连接效果以及根据不同的车型，调整连接件106与踏板101的连接位置，可以通过设置第二固定件107与连接件106相互配合来实现。首先可以在踏板101底面设置第三开槽1014，使得第二固定件107可以滑设于第三开槽1014。底面即是侧踏组件安装于汽车时，朝向地面的一个侧面。在其他的实施例中，也可以是在踏板101朝向汽车的侧面开设第三开槽1014。通过将第二固定件107设置为可以在踏板101的第三开槽1014内滑动，使得连接件106与踏板101的连接位置可以通过第二固定件107位置的改变而改变，实现调整连接件106与踏板101的连接位置的效果。再通过将第二固定件107设置为从踏板101内部经第三开槽1014将踏板101与连接件106固定连接，同时踏板101第三开槽1014的边缘可以起到对第二固定件107的限位作用，进而达到通过第二固定件107将踏板101与连接件106固定连接的效果。第二固定件107例如包括T型螺栓1071和法兰螺母1072，将T型螺栓1071的螺栓座放置于踏板101的第三开槽1014内，T型螺栓1071的螺柱可以经第三开槽1014伸出踏板101之外，再通过在连接件106设置开孔，进而利用法兰螺母1072和螺柱配合，将连接件106和踏板101固定连接起来。

通过设置第三开槽1014的延伸方向，可以灵活的调整侧踏组件10整体与汽车车身的相对位置关系。在本实施例中，踏板101的第三开槽1014的延伸方向可以是踏板101的长度方向，即是与由汽车同侧前后轮确定的连线的方向平行，在长度方向上调整侧踏组件10的位置，可以适应不同的车身长度。在其他实施例中，踏板101的第三开槽1014的延伸方向可以是踏板101的宽度方向，即垂直于由汽车同侧前后轮确定的连线。在宽度方向上调整侧踏组件10的位置，可以调整侧踏组件10整体伸出车身底盘的距离，方便用户踩踏上下车。当然，第三开槽1014的延伸方向也可以是其他方向。

上述实施例描述的汽车侧踏组件10，通过利用强度较大的踏板101供用户踩踏，以实现踏板101辅助用户上下车的功能。同时通过增加光泽度较踏板101要大的踏板装饰条102，并将踏板装饰条102卡锁于踏板101的一侧，使得踏板101与踏板装饰条102可以牢固连接，结构紧凑，并提高侧踏组件的可辨识性，使得用户在灯光较暗的情况下，不易踏空。辅之以利用端头104插设于踏板101的两端，可以减少踏板101两端割伤用户的概率，同时通过在端头104的外侧设置端头装饰条105，包裹住端头主体1041的外侧，使得端头主体1041的外侧可以与踏板101的一侧面相互对应，使得整个侧踏组件10的外观效果的具有一致性，提升了整体的观感，提高侧踏组件的可辨识性，减少用户踏空的概率。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏组件，其特征在于，包括：

踏板，所述踏板用于用户上下车时踩踏受力；

踏板装饰条，卡锁于所述踏板的一侧；

其中，所述踏板的强度大于所述踏板装饰条的强度，所述踏板装饰条的光泽度大于所述踏板的光泽度。

2.根据权利要求1所述的侧踏组件，其特征在于：所述一侧开设有沿所述踏板的侧面延伸且贯通所述踏板外侧面及至少一端的第一凹槽，所述踏板装饰条的一端自所述踏板一端插入所述第一凹槽，且至少部分暴露于所述踏板外侧面。

3.根据权利要求2所述的侧踏组件，其特征在于：所述第一凹槽在所述踏板的横截面方向弯曲延伸，所述踏板装饰条在横截面方向至少部分与所述第一凹槽共形卡锁，在所述踏板装饰条自所述踏板一端插入所述第一凹槽后，所述踏板装饰条不能在所述踏板横截面方向脱离所述踏板。

4.根据权利要求3所述的侧踏组件，其特征在于：

所述踏板装饰条暴露于所述踏板外侧面的部分与所述踏板外侧面外形匹配，且至少部分包裹所述踏板外侧面，所述踏板外侧面及与其连续的所述第一凹槽内侧设有凸起的抵靠部，以抵靠所述踏板装饰条。

5.根据权利要求2所述的侧踏组件，其特征在于：

包括第一固定件，所述第一固定件将所述踏板装饰条及所述踏板相对固定，以使得所述踏板装饰条不能从所述踏板一端抽出。

6.根据权利要求1所述的侧踏组件，其特征在于：包括单位质量低于所述踏板的端头，所述端头的数量为二，分别插设于所述踏板两端。

7.根据权利要求6所述的侧踏组件，其特征在于：所述踏板两端的端面开设有第二凹槽；所述端头进一步包括端头主体和自所述端头主体一端延伸出的插柱；所述插柱插入所述第二凹槽，所述端头主体与所述踏板两端的端面接触。

8.根据权利要求7所述的侧踏组件，其特征在于：

包括端头装饰条，所述端头主体的外侧在横截面上为凸起形状，所述端头装饰条在横截面上为内凹形状，所述端头装饰条利用其内凹形成部分包裹所述端头主体外侧。

9.根据权利要求1-8任一项所述的侧踏组件，其特征在于：还包括连接件，所述连接件与所述踏板固定连接，用于连接所述踏板与汽车。

10.根据权利要求9所述的侧踏组件，其特征在于：还包括第二固定件；所述踏板底面设置有沿所述踏板长度方向延伸的第三开槽，所述第二固定件滑设于所述第三开槽，并从所述踏板内部经所述第三开槽将所述踏板与所述连接件固定连接。

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