CN210723284U - 一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材，包括内螺纹连接块和插柱式导热片，将整个超高导热铝型材设置成了可拆式超高导热铝型材，且插柱式导热片通过弹簧卡柱和固定导热插柱分别与插槽式导热座中的固定卡孔和固定插槽固定连接，同时插槽式导热座通过固定螺母与内螺纹连接块固定连接，当插柱式导热片、内螺纹连接块或者插槽式导热座损坏且无法进行导热的时候，通过对插柱式导热片、内螺纹连接块或者插槽式导热座相进行拆解工作，就可以更换新的插柱式导热片、内螺纹连接块或者插槽式导热座，而没有损坏的插柱式导热片、内螺纹连接块或者插槽式导热座又可以继续进行使用，这样就节约了资源。

Description

一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材

技术领域

本实用新型属于新能源汽车相关技术领域，具体涉及一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

现有的新能源汽车技术存在以下问题：现有的新能源汽车动力电池散热系统采用的是超高导热铝型材，因为目前的超高导热铝型材是一个整体，所以当超高导热铝型材部分部件损坏的且无法进行导热工作的时候，就需要将整个超高导热铝型材进行更换，这样就浪费了资源。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材，以解决上述背景技术中提出的浪费了资源问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材，包括内螺纹连接块和插柱式导热片，所述内螺纹连接块包括固定导热连接块和内螺纹固定孔，所述固定导热连接块中间前后两侧内部位置处和左右两侧内部位置处设置有内螺纹固定孔，所述内螺纹连接块四角内部位置处设置有固定连接孔，所述内螺纹连接块上端中间位置处设置有插槽式导热座，所述插槽式导热座包括内螺纹连接孔、固定导热座、固定插槽和固定卡孔，所述固定导热座下端中间前后两侧内部位置处和左右两侧内部位置处设置有内螺纹连接孔，所述固定导热座上端中间内部位置处设置有固定插槽，所述固定插槽前后两端中间位置处设置有固定卡孔，所述插槽式导热座上方内部位置处套接有插柱式导热片，所述插柱式导热片包括弹簧卡柱、固定导热插柱和固定导热片，所述固定导热片下端中间位置处设置有固定导热插柱，所述固定导热插柱前后两端中间内部位置处套接有弹簧卡柱。

优选的，所述内螺纹连接块的厚度设置为五毫米，所述内螺纹连接块中的内螺纹固定孔设置为四个且四个内螺纹固定孔的上下两侧直径分别设置为六毫米和八毫米。

优选的，所述插槽式导热座中的固定插槽设置为十五个，且十五个固定插槽的深度和宽度分别设置为一厘米和五毫米，所述插槽式导热座中的固定卡孔设置为三十个，所述插槽式导热座中的内螺纹连接孔设置为四个，且四个内螺纹连接孔的直径和深度分别设置为六毫米和一厘米。

优选的，所述插柱式导热片设置为多个，多个所述插柱式导热片的高度和宽度分别设置为十厘米和五毫米。

优选的，所述固定连接孔设置为四个，四个所述固定连接孔直径设置为一厘米，四个所述固定连接孔内壁位置处设置有防氧化油漆。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材，具备以下有益效果：

1、本实用新型将整个超高导热铝型材设置成了可拆式超高导热铝型材，且插柱式导热片通过弹簧卡柱和固定导热插柱分别与插槽式导热座中的固定卡孔和固定插槽固定连接，同时插槽式导热座通过固定螺母与内螺纹连接块固定连接，当插柱式导热片、内螺纹连接块或者插槽式导热座损坏且无法进行导热的时候，通过对插柱式导热片、内螺纹连接块或者插槽式导热座相进行拆解工作，就可以更换新的插柱式导热片、内螺纹连接块或者插槽式导热座，而没有损坏的插柱式导热片、内螺纹连接块或者插槽式导热座又可以继续进行使用，这样就节约了资源。

2、本实用新型安装有插柱式导热片、内螺纹连接块和插槽式导热座，当插柱式导热片损坏的时候，工作人员可以朝上拉动损坏的插柱式导热片，就会使得插柱式导热片中的弹簧卡柱和固定导热插柱分别与插槽式导热座中的固定卡孔和固定插槽分离，从而方便了插柱式导热片，也使得内螺纹连接块和插槽式导热座可以继续进行使用，当内螺纹连接块损坏的时候，工作人员按照上述步骤，将所有的插柱式导热片与插槽式导热座分离，然后再通过旋转固定螺母，使得固定螺母分别与内螺纹连接孔和内螺纹固定孔分离，从而使得内螺纹连接块与插槽式导热座分离，方便了插槽式导热座的更换，同时插柱式导热片和内螺纹连接块还可以继续进行使用，当内螺纹连接块损坏的时候，工作人员通过旋转固定螺母，使得固定螺母分别与内螺纹连接孔和内螺纹固定孔分离，使得内螺纹连接块与插槽式导热座分离，从而方便了内螺纹连接块，并且又使得插柱式导热片和插槽式导热座还可以继续进行使用，这样就节约了资源。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材结构示意图；

图2为本实用新型提出的插柱式导热片结构示意图；

图3为本实用新型提出的内螺纹连接块结构示意图；

图4为本实用新型提出的插槽式导热座结构示意图；

图中：1、插柱式导热片；11、弹簧卡柱；12、固定导热插柱；13、固定导热片；2、内螺纹连接块；21、固定导热连接块；22、内螺纹固定孔；3、插槽式导热座；31、内螺纹连接孔；32、固定导热座；33、固定插槽；34、固定卡孔；4、固定连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材，包括内螺纹连接块2和插柱式导热片1，内螺纹连接块2包括固定导热连接块21和内螺纹固定孔22，固定导热连接块21中间前后两侧内部位置处和左右两侧内部位置处设置有内螺纹固定孔22，内螺纹连接块2的厚度设置为五毫米，内螺纹连接块2中的内螺纹固定孔22设置为四个且四个内螺纹固定孔22的上下两侧直径分别设置为六毫米和八毫米，通过旋转固定螺母，使得固定螺母分别与内螺纹连接孔31和内螺纹固定孔22分离，使得内螺纹连接块2与插槽式导热座3分离，从而方便了内螺纹连接块2，并且又使得插柱式导热片1和插槽式导热座3还可以继续进行使用，内螺纹连接块2四角内部位置处设置有固定连接孔4，固定连接孔4设置为四个，四个固定连接孔4直径设置为一厘米，四个固定连接孔4内壁位置处设置有防氧化油漆，先将固定螺母穿过固定连接孔4与新能源汽车动力电池固定端的内螺纹孔旋转固定连接，当四个固定螺母均穿过四个固定连接孔4与新能源汽车动力电池固定端的内螺纹孔旋转固定连接之后，就会使得内螺纹连接块2与新能源汽车动力电池固定端固定连接，内螺纹连接块2上端中间位置处设置有插槽式导热座3，插槽式导热座3包括内螺纹连接孔31、固定导热座32、固定插槽33和固定卡孔34，固定导热座32下端中间前后两侧内部位置处和左右两侧内部位置处设置有内螺纹连接孔31，固定导热座32上端中间内部位置处设置有固定插槽33，固定插槽33前后两端中间位置处设置有固定卡孔34，插槽式导热座3中的固定插槽33设置为十五个，且十五个固定插槽33的深度和宽度分别设置为一厘米和五毫米，插槽式导热座3中的固定卡孔34设置为三十个，插槽式导热座3中的内螺纹连接孔31设置为四个，且四个内螺纹连接孔31的直径和深度分别设置为六毫米和一厘米，在插槽式导热座3与插柱式导热片1分离之后，再通过旋转固定螺母，使得固定螺母分别与内螺纹连接孔31和内螺纹固定孔22分离，从而使得内螺纹连接块2与插槽式导热座3分离，方便了插槽式导热座3的更换，同时插柱式导热片1和内螺纹连接块2就还可以继续进行使用，插槽式导热座3上方内部位置处套接有插柱式导热片1，插柱式导热片1包括弹簧卡柱11、固定导热插柱12和固定导热片13，固定导热片13下端中间位置处设置有固定导热插柱12，固定导热插柱12前后两端中间内部位置处套接有弹簧卡柱11，插柱式导热片1设置为多个，多个插柱式导热片1的高度和宽度分别设置为十厘米和五毫米，朝上拉动损坏的插柱式导热片1，就会使得插柱式导热片1中的弹簧卡柱11和固定导热插柱12分别与插槽式导热座3中的固定卡孔34和固定插槽33分离，从而方便了插柱式导热片1，也使得内螺纹连接块2和插槽式导热座3可以继续进行使用。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，工作人员先将固定螺母穿过固定连接孔4与新能源汽车动力电池固定端的内螺纹孔旋转固定连接，当四个固定螺母均穿过四个固定连接孔4与新能源汽车动力电池固定端的内螺纹孔旋转固定连接之后，就会使得内螺纹连接块2与新能源汽车动力电池固定端固定连接，当固定好之后，整个装置就可以进行使用，在使用的时候，就会通过内螺纹连接块2中的固定导热连接块21、插槽式导热座3中的固定导热座32以及插柱式导热片1中的固定导热插柱12和固定导热片13进行导热工作，从而使得新能源汽车动力电池的热量可以被散发出来，降低新能源汽车动力电池的热量，在长时间使用装置，就会使得插柱式导热片1、内螺纹连接块2或者插槽式导热座3损坏，当插柱式导热片1损坏的时候，工作人员可以朝上拉动损坏的插柱式导热片1，就会使得插柱式导热片1中的弹簧卡柱11和固定导热插柱12分别与插槽式导热座3中的固定卡孔34和固定插槽33分离，从而方便了插柱式导热片1，也使得内螺纹连接块2和插槽式导热座3可以继续进行使用，当内螺纹连接块2损坏的时候，工作人员按照上述步骤，将所有的插柱式导热片1与插槽式导热座3分离，然后再通过旋转固定螺母，使得固定螺母分别与内螺纹连接孔31和内螺纹固定孔22分离，从而使得内螺纹连接块2与插槽式导热座3分离，方便了插槽式导热座3的更换，同时插柱式导热片1和内螺纹连接块2就还可以继续进行使用，当内螺纹连接块2损坏的时候，工作人员通过旋转固定螺母，使得固定螺母分别与内螺纹连接孔31和内螺纹固定孔22分离，使得内螺纹连接块2与插槽式导热座3分离，从而方便了内螺纹连接块2，并且又使得插柱式导热片1和插槽式导热座3还可以继续进行使用，在更换完损坏的插柱式导热片1、内螺纹连接块2或插槽式导热座3之后，整个装置就可以继续进行使用了，这就是整个装置的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材，包括内螺纹连接块(2)和插柱式导热片(1)，其特征在于：所述内螺纹连接块(2)包括固定导热连接块(21)和内螺纹固定孔(22)，所述固定导热连接块(21)中间前后两侧内部位置处和左右两侧内部位置处设置有内螺纹固定孔(22)，所述内螺纹连接块(2)四角内部位置处设置有固定连接孔(4)，所述内螺纹连接块(2)上端中间位置处设置有插槽式导热座(3)，所述插槽式导热座(3)包括内螺纹连接孔(31)、固定导热座(32)、固定插槽(33)和固定卡孔(34)，所述固定导热座(32)下端中间前后两侧内部位置处和左右两侧内部位置处设置有内螺纹连接孔(31)，所述固定导热座(32)上端中间内部位置处设置有固定插槽(33)，所述固定插槽(33)前后两端中间位置处设置有固定卡孔(34)，所述插槽式导热座(3)上方内部位置处套接有插柱式导热片(1)，所述插柱式导热片(1)包括弹簧卡柱(11)、固定导热插柱(12)和固定导热片(13)，所述固定导热片(13)下端中间位置处设置有固定导热插柱(12)，所述固定导热插柱(12)前后两端中间内部位置处套接有弹簧卡柱(11)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材，其特征在于：所述内螺纹连接块(2)的厚度设置为五毫米，所述内螺纹连接块(2)中的内螺纹固定孔(22)设置为四个且四个内螺纹固定孔(22)的上下两侧直径分别设置为六毫米和八毫米。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材，其特征在于：所述插槽式导热座(3)中的固定插槽(33)设置为十五个，且十五个固定插槽(33)的深度和宽度分别设置为一厘米和五毫米，所述插槽式导热座(3)中的固定卡孔(34)设置为三十个，所述插槽式导热座(3)中的内螺纹连接孔(31)设置为四个，且四个内螺纹连接孔(31)的直径和深度分别设置为六毫米和一厘米。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材，其特征在于：所述插柱式导热片(1)设置为多个，多个所述插柱式导热片(1)的高度和宽度分别设置为十厘米和五毫米。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池散热系统用超高导热铝型材，其特征在于：所述固定连接孔(4)设置为四个，四个所述固定连接孔(4)直径设置为一厘米，四个所述固定连接孔(4)内壁位置处设置有防氧化油漆。

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