CN210719668U - 车桥总成磨合试验台万向定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥总成磨合试验台万向定位装置，包括工作台、支撑机构、夹紧机构，支撑机构包括支撑台，在支撑台的台面上开设有底部为弧面形的凹槽，在凹槽内放置有定位垫板，在支撑台的外侧边缘设有外支撑柱；夹紧机构包括设置在支撑台上与外支撑柱相对一侧的内支撑柱、气缸支杆和固定在气缸支杆上的夹爪气缸；外支撑柱转动到竖直方向时，顶端卡接在气缸支杆外端的限位卡槽内，且通过上下两个螺母与限位卡槽紧固在一起。本实用新型结构合理，操作简便，能够适应不同规格型号的车桥，大大节省了切换产品的时间，节约了劳动力，能够有效提高车桥磨合试验的工作效率。

Description

车桥总成磨合试验台万向定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工装配技术领域，具体涉及一种车桥总成磨合试验台万向定位装置。

背景技术

在汽车零部件的生产和装配时，需要对车桥总成进行磨合试验，将车桥总成放置在试验台上，将车桥中部的传动轴与试验台上的电机对应连接，通常情况下，试验台上的电机高度是固定的，但车桥的规格型号不同，中心高度也不同，就需要在试验台上设置相对应高度的支撑台，把车桥放置在与电机相同高度，才能与电机连接。现有技术中，试验不同规格的车桥时，需要整体更换不同高度的支撑台；并且，车桥与支撑台接触的板簧座通常是与水平面呈一定角度的，不同规格型号的车桥，这一角度不同（比如有的7度、有的10度），对应的支撑台台面通常是呈对应角度的斜面，因此试验不同角度的车桥时，需要更换台面角度不同的支撑台。但是整体更换支撑台费时费力，操作难度大，工作效率低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车桥总成磨合试验台万向定位装置，能够适应不同中心高度、不同板簧座角度的车桥进行磨合试验，部件更换操作简便、快捷，可以大幅提高车桥总成磨合试验的工作效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种车桥总成磨合试验台万向定位装置，包括工作台、设置在所述工作台上部两侧的支撑机构，以及与支撑机构相配套的夹紧机构，

所述支撑机构包括支撑台，在所述支撑台的台面上开设有底部为弧面形的凹槽，在所述凹槽内放置有定位垫板，所述定位垫板的底部形状为与所述凹槽相匹配的弧形凸面，顶部为平面；

在所述支撑台的外侧边缘设有外支撑柱，所述外支撑柱的底端与支撑台的外侧边缘通过转轴连接，使所述外支撑柱可上下转动；

所述夹紧机构包括设置在所述支撑台上与外支撑柱相对一侧的内支撑柱、气缸支杆和固定在所述气缸支杆上的夹爪气缸，所述气缸支杆的一端通过转轴与内支撑柱顶端通过转轴连接，使所述气缸支杆可上下转动；在所述气缸支杆的另一端设有与所述外支撑柱相匹配的限位卡槽，所述外支撑柱转动到竖直方向时，顶端卡接在所述限位卡槽内，且通过上下两个螺母与所述限位卡槽紧固在一起。

在上述技术方案中，工作台上部两侧设置的支撑机构，用于放置进行磨合试验的汽车车桥，将车桥横梁上的两个板簧座放置在定位垫板上，对于不同规格型号、中心高度不同的车桥，只需要更换不同厚度的定位垫板，即可保证把车桥的高度支撑到与电机同一高度的位置，如：对于中心高度较低的车桥，就选用厚度较大的定位垫板，对于中心高度较高的车桥，就选用厚度较小的定位垫板，即可实现对不同中心高度的车桥的支撑作用。对于板簧座倾斜角度不同的问题，因为定位垫板下部为弧形凸面，并放置在弧面形的凹槽内，定位垫板可以在凹槽内随意向各个方向倾斜，在定位垫板与凹槽之间填充润滑油脂，更有利于定位垫板在凹槽内角度位置的调整，车桥横梁放在支撑台上并调整到合适位置之后，板簧座压在定位垫板上，与定位垫板的顶部贴合，向定位垫板施加压力，使得定位垫板随板簧座的角度调整位置，进行下一个车桥磨合试验时，重新调整定位垫板的倾斜角度即可，如此即可适应板簧座角度不同的车桥进行磨合试验。

车桥放置在支撑台上、位置调整好之后，外支撑柱竖起，气缸支杆转动到外支撑柱与内支撑柱之间并与二者相垂直的位置，外支撑柱顶端卡接在气缸支杆外端的限位卡槽内，通过上下两个螺母将外支撑柱与限位卡槽紧固在一起，夹爪气缸下部的夹爪夹住车桥横梁顶部的支架部件，如此即实现了车桥的固定。车桥固定好之后，将试验台上的电机与车桥中部的传动轴对应连接，即可进行车桥的磨合试验。

优选的，所述夹爪气缸位于所述定位垫板的上方，且所述夹爪气缸的本体位于所述气缸支杆的上方，所述夹爪气缸的夹爪位于所述气缸支杆的下方。

优选的，所述内支撑柱包括下部的固定部和上部的转动部，所述转动部通过轴承与固定部连接，使所述转动部可带动气缸支杆在水平方向上转动。这样的结构，可以使气缸支杆沿内支撑柱在水平面内转动，更加便于车桥的安装、拆卸。

优选的，在所述支撑台上位于定位垫板与内支撑柱之间的位置上设有支撑垫块，在所述支撑垫块上开设有螺纹孔，在所述螺纹孔内设有调节螺栓，所述调节螺栓的顶部端面为平面。车桥放置在支撑台上时，由于其重心在支撑台的内侧，因此在定位垫块的内侧设置支撑垫块，将板簧座的内侧边缘放置在支撑垫块上，能够保持板簧座的稳定支撑，可以避免因重心不稳造成倾斜。在支撑垫块上设置调节螺栓，将板簧座的内侧边缘放置在调节螺栓顶部，可以调整调节螺栓的不同高度，以适应不同高度的板簧座。

优选的，所述定位垫板的整体厚度为20-45mm。

优选的，所述凹槽的弧形凹面和定位垫板的弧形凸面的弧度均为120度。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型车桥总成磨合试验台万向定位装置，采用下部为弧形凸面的定位垫板，放置在支撑台上的凹槽内，可以随板簧座的倾斜角度来调整定位垫板的角度，以适应板簧座角度不同的车桥；通过更换不同厚度的定位垫板，实现对不同中心高度的车桥的支撑，将车桥支撑到与电机相同的高度，不需要再更换整个支撑台，解决了现有技术中需要更换支撑台、费时费力、操作不便的问题。本实用新型结构合理，操作简便，能够适应不同规格型号的车桥，大大节省了切换产品的时间，节约了劳动力，能够有效提高车桥磨合试验的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型车桥总成磨合试验台万向定位装置的工作状态示意图；

图2为一侧支撑台部分的局部放大图；

图3为支撑台侧面示意图；

图4为外支撑柱和气缸支架打开后的示意图；

图5为车桥固定在支撑台上的侧面结构示意图；

图6为气缸支杆的顶部结构示意图；

图中标号：1工作台，2支撑台，3车桥，4凹槽，5定位垫板；6外支撑柱，7内支撑柱，8夹爪气缸，9气缸支杆，10限位卡槽，11螺母，12轴承，13支撑垫块，14调节螺栓；15板簧座，16车桥横梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但下列实施例只是用来详细说明本实用新型的实施方式，并不以任何方式限制本实用新型的范围。

实施例1：一种车桥总成磨合试验台万向定位装置，参见图1-图6，包括工作台1、设置在工作台1上部两侧的支撑机构，以及与支撑机构相配套的夹紧机构。

支撑机构包括支撑台2，在支撑台2的台面上开设有底部为弧面形的凹槽4，在凹槽4内放置有定位垫板5，定位垫板5的底部形状为与凹槽4相匹配的弧形凸面，顶部为平面；在支撑台2的外侧边缘设有外支撑柱6，外支撑柱6的底端与支撑台2的外侧边缘通过转轴连接，使外支撑柱6可上下转动；参见图2、图3。

夹紧机构包括设置在支撑台2上与外支撑柱6相对一侧的内支撑柱7、气缸支杆9和固定在气缸支杆9上的夹爪气缸8，气缸支杆9的一端通过转轴与内支撑柱7顶端通过转轴连接，使气缸支杆9可上下转动；夹爪气缸8位于定位垫板5的上方，且夹爪气缸8的本体位于气缸支杆的上方，夹爪气缸8的夹爪位于气缸支杆8的下方。在气缸支杆9的另一端设有与外支撑柱6相匹配的限位卡槽10，外支撑柱6转动到竖直方向时，顶端卡接在限位卡槽10内，且通过上下两个螺母11与限位卡槽10紧固在一起，参见图6。

进一步的，在支撑台2上位于定位垫板5与内支撑柱7之间的位置上设有支撑垫块13，在支撑垫块13上开设有螺纹孔，在螺纹孔内设有调节螺栓14，调节螺栓14的顶部端面为平面。

其中，定位垫板5的整体厚度为20-45mm，可设置不同厚度的定位垫板，根据不同中心高度的车桥，选用不同的定位垫板。本实施例中，凹槽4的弧形凹面和定位垫板5的弧形凸面的弧度均为120度。

进一步的，内支撑柱7包括下部的固定部和上部的转动部，转动部通过轴承12与固定部连接，使转动部可带动气缸支杆9在水平方向上转动，参见图4。

在以上实施例中所涉及的设备元件如无特别说明，均为常规设备元件。

本实用新型车桥总成磨合试验台万向定位装置的具体工作方式为：

选择与车桥3中心高度相适合厚度的定位垫板5，将车桥横梁16放置在支撑台2上，参见图1。车桥3两侧的板簧座15放置在定位垫板5上，定位垫板5在板簧座15的压力下，跟随板簧座15倾斜，自动调整角度，调整到合适位置之后，将外支撑柱6竖起，气缸支杆9转动到对应位置，外支撑柱6的上端卡接在气缸支杆9外端的限位卡槽10内，并通过螺母11紧固在一起；夹爪气缸8启动，下部的夹爪夹住板簧座上方的支架，参见图5。如此将车桥3固定好之后，将试验台另一侧的电机与车桥中部的传动轴对应连接在一起，即可实现车桥3的磨合试验。

本实用新型实现了不同车桥磨合试验时自动调整角度的功能，将不同车桥磨合试验产品切换时间由原来的40分钟，优化至5分钟，且大大降低了切换产品的劳动强度。

上面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下进行变更或改变。

Claims (6)

1.一种车桥总成磨合试验台万向定位装置，包括工作台、设置在所述工作台上部两侧的支撑机构，以及与支撑机构相配套的夹紧机构，其特征在于，

所述支撑机构包括支撑台，在所述支撑台的台面上开设有底部为弧面形的凹槽，在所述凹槽内放置有定位垫板，所述定位垫板的底部形状为与所述凹槽相匹配的弧形凸面，顶部为平面；

在所述支撑台的外侧边缘设有外支撑柱，所述外支撑柱的底端与支撑台的外侧边缘通过转轴连接，使所述外支撑柱可上下转动；

所述夹紧机构包括设置在所述支撑台上与外支撑柱相对一侧的内支撑柱、气缸支杆和固定在所述气缸支杆上的夹爪气缸，所述气缸支杆的一端通过转轴与内支撑柱顶端通过转轴连接，使所述气缸支杆可上下转动；在所述气缸支杆的另一端设有与所述外支撑柱相匹配的限位卡槽，所述外支撑柱转动到竖直方向时，顶端卡接在所述限位卡槽内，且通过上下两个螺母与所述限位卡槽紧固在一起。

2.根据权利要求1所述的车桥总成磨合试验台万向定位装置，其特征在于，所述夹爪气缸位于所述定位垫板的上方，且所述夹爪气缸的本体位于所述气缸支杆的上方，所述夹爪气缸的夹爪位于所述气缸支杆的下方。

3.根据权利要求1所述的车桥总成磨合试验台万向定位装置，其特征在于，所述内支撑柱包括下部的固定部和上部的转动部，所述转动部通过轴承与固定部连接，使所述转动部可带动气缸支杆在水平方向上转动。

4.根据权利要求1所述的车桥总成磨合试验台万向定位装置，其特征在于，在所述支撑台上位于定位垫板与内支撑柱之间的位置上设有支撑垫块，在所述支撑垫块上开设有螺纹孔，在所述螺纹孔内设有调节螺栓，所述调节螺栓的顶部端面为平面。

5.根据权利要求1所述的车桥总成磨合试验台万向定位装置，其特征在于，所述定位垫板的整体厚度为20-45mm。

6.根据权利要求1所述的车桥总成磨合试验台万向定位装置，其特征在于，所述凹槽的弧形凹面和定位垫板的弧形凸面的弧度均为120度。

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