CN210707646U - 挡泥板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种挡泥板支架，属于机车零部件技术领域，挡泥板支架包括：连接轴管、固定底座、支撑轴管、应力分散环和应力分散瓣；连接轴管；固定底座固定在连接轴管上，用于将连接轴管固定在车架上；支撑轴管一端固定连接在连接轴管上，另一端用于支撑挡泥板；应力分散环围设并固定在固定底座与连接轴管的连接处；应力分散瓣固定设置在连接轴管和支撑轴管的连接处；应力分散环和应力分散瓣共同用于提高挡泥板支架的承载力。本实用新型提供的挡泥板支架，发生变形断裂等问题的概率较低。

Description

挡泥板支架

技术领域

本实用新型属于机车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种挡泥板支架。

背景技术

挡泥板支架作为支撑挡泥板的构件，其结构的稳定和设计的合理性，直接关系到其使用寿命以及车辆的正常行驶。由于道路工况的恶劣和车辆本身的振动等原因，使得挡泥板支架结构不稳定，经常发生变形断裂等问题，影响了车辆正常的行驶，并且具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种挡泥板支架，旨在解决挡泥板支架发生变形断裂等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种挡泥板支架，包括：

连接轴管；

固定底座，固定在所述连接轴管上，用于将所述连接轴管固定在车架上；

支撑轴管，一端固定连接在所述连接轴管上，另一端用于支撑挡泥板；

应力分散环，围设并固定在所述固定底座与所述连接轴管的连接处；和

应力分散瓣，固定设置在所述连接轴管和所述支撑轴管的连接处；

所述应力分散环和所述应力分散瓣共同用于提高挡泥板支架的承载力。

作为本申请另一实施例，所述应力分散环的外表面为与所述固定底座和所述连接轴管圆滑过渡的曲面；所述应力分散瓣的外表面为与所述连接轴管和所述支撑轴管圆滑过渡的曲面。

作为本申请另一实施例，所述应力分散瓣沿所述连接轴管的方向设置在所述支撑轴管的左右两侧。

作为本申请另一实施例，所述连接轴管的端部固定设置在相对应的所述固定底座的侧面上。

作为本申请另一实施例，所述支撑轴管包括：

连接部，一端固定在所述连接轴管上；

折弯部，与所述连接部的另一端固定连接；

支撑部，固定在所述折弯部上，所述支撑部用于支撑所述挡泥板；和

加强筋，固定在所述连接部、所述折弯部和所述支撑部上，所述加强筋用于提高所述连接部、所述折弯部和所述支撑部的许用应力，进而提高所述支撑轴管的结构强度。

作为本申请另一实施例，所述连接部、所述折弯部和所述支撑部一体成型且轴线位于同一平面。

作为本申请另一实施例，所述固定底座、所述连接轴管和所述支撑轴管均为热固性塑料制件且一体成型。

作为本申请另一实施例，所述固定底座上贯通开设有连接孔，所述连接孔分布在所述连接轴管的两侧；所述固定底座借助所述连接孔固定在所述车架上。

作为本申请另一实施例，所述挡泥板支架还包括：

孔套，套设在所述连接孔上，且外表面与所述固定底座的内壁抵接；和

多个加强环，固定在所述孔套靠近所述连接轴管的一端的外沿上，且底面与所述固定底座抵接；

所述孔套用于套装在螺栓上；所述螺栓的头部抵接在所述加强环的顶面进行将所述固定底座固定在所述车架上。

作为本申请另一实施例，所述孔套的内壁开设有用于与所述螺栓连接的内螺纹，且所述孔套和所述加强环一体成型。

本实用新型提供的挡泥板支架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型挡泥板支架中固定底座固定在连接轴管上，用于将连接轴管固定在车架上。支撑轴管一端固定连接在连接轴管上，另一端用于支撑挡泥板。应力分散环围设并固定在固定底座与连接轴管的连接处；应力分散瓣固定设置在连接轴管和支撑轴管的连接处。设置的应力分散环和应力分散瓣能够在避免支撑轴管与连接轴管以及连接轴管和固定底座连接处应力集中的同时，提高了该连接处的连接强度，从而提高挡泥板支架整体的可承载力，降低了挡泥板支架发生变形断裂的概率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的挡泥板支架立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的挡泥板支架的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的挡泥板支架的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的孔套、加强环和固定底座的局部连接示意图；

图5为本实用新型实施例提供的卡件与支撑部的主视图；

图6为本实用新型实施例提供的卡件与支撑部的俯视图。

图中：1、固定底座；101、连接孔；2、连接轴管；3、支撑轴管 301、连接部；302、折弯部；303、支撑部；4、应力分散环；5、应力分散瓣；6、孔套； 7、加强环；8、加强筋 9、卡件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1-3，现对本实用新型提供的挡泥板支架进行说明。挡泥板支架，包括：连接轴管2、固定底座1、支撑轴管3、应力分散环和应力分散瓣；连接轴管；固定底座固定在所述连接轴管上，用于将所述连接轴管固定在车架上；支撑轴管一端固定连接在所述连接轴管上，另一端用于支撑挡泥板；应力分散环围设并固定在所述固定底座与所述连接轴管的连接处；应力分散瓣固定设置在所述连接轴管和所述支撑轴管的连接处；所述应力分散环和所述应力分散瓣共同用于提高挡泥板支架的承载力。

本实用新型提供的挡泥板支架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型挡泥板支架中固定底座1固定在连接轴管2上，用于将连接轴管2固定在车架上。支撑轴管3与固定底座1一一对应，且一端固定连接在连接轴管2上，另一端用于支撑挡泥板。应力分散环4围设并固定在固定底座1与连接轴管2 的连接处；应力分散瓣5固定设置在连接轴管2和支撑轴管3的连接处。设置的应力分散环4和应力分散瓣5能够在避免支撑轴管3与连接轴管2以及连接轴管2和固定底座1连接处应力集中的同时，提高了该连接处的连接强度，从而提高挡泥板支架整体的可承载力，降低了挡泥板支架发生变形断裂的概率。

作为本实用新型提供的挡泥板支架的一种具体实施方式，请参阅图1，应力分散环4的外表面为与固定底座1和连接轴管2圆滑过渡的曲面；应力分散瓣5的外表面为与连接轴管2和支撑轴管3圆滑过渡的曲面。当支撑轴管3上安装挡泥板后，挡泥板所产生的作用力最终会作用到连接轴管2与固定底座1 的接触面上。由于连接轴管2为管状结构，导致了连接处的接触面积较小，使得应力集中在接触面的上下两端上，若不进行处理极易导致该处连接轴管2应力集中以至于产生弯曲变形。通过在固定底座1和连接轴管2上固定应力分散环4，由于应力分散环4的外表面与固定底座1和连接轴管2均为圆滑过渡的曲面，从而使得该处的应力分散至应力分散环4上，从而避免了连接轴管2上的应力集中。同时考虑到机车在行驶中，挡泥板会在水平面方向上产生左右的晃动的趋势。为了降低挡泥板晃动所产生的影响，在支撑轴管3和连接轴管2 的连接处上固定设置应力分散瓣5，并且其外表面同样为与连接轴管2和支撑轴管3圆滑过渡的曲面，从而提高了支架的整体强度和稳定性，避免了因为应力集中造成的变形和断裂等问题。

作为本实用新型提供的挡泥板支架的一种具体实施方式，请参阅图2，应力分散瓣沿连接轴管3的方向设置在相对应的支撑轴管3的左右两侧。由于挡泥板固定在支撑轴管3上，支撑轴管3借助自身的结构和与连接轴管2的连接强度承受挡泥板的重力。同时在机车行驶过程中，由于机车的振动等原因使得挡泥板具有偏离支撑轴管3轴线晃动的趋势，此时需要固定在支撑轴管3和连接轴管2连接处的应力分散瓣5来抵抗。应力分散瓣5的截面积在中部最大，并分别向上下两端递减，提高了支撑轴管3承受水平方向的抗冲击的性能。通过在支撑轴管3周线的左右方向上分布有应力分散瓣5，并且应力分散瓣5能够两两为一组，两个应力分散瓣5能够极大程度提高支撑轴管3可承担的载荷，保证了在机车行驶过程中的稳定性。

作为本实用新型提供的挡泥板支架的一种具体实施方式，请参阅图2，连接轴管2的端部固定设置在相对应的固定底座1的侧面上。连接轴管2可为弯曲的管状结构，当固定底座1为两个时，连接轴管2的一端与固定底座1的侧面固定连接，另一端与另一个固定底座1的侧面固定连接。两个固定底座1的侧面为同一方向上。当固定底座1上两个以上时，则在连接轴管2的两端设置相对应的支管，支管的一端用于与固定底座1连接，另一端固定在连接轴管2 上。由于连接轴管2为管状结构，其端面为圆环状，将连接轴管2与固定底座 1的侧面固定连接，从而保证了连接轴管2与固定底座1有效的接触面积。

作为本实用新型提供的挡泥板支架的一种具体实施方式，请参阅图3，支撑轴管3包括：连接部301、折弯部302、支撑部303和加强筋8；连接部301 一端固定在连接轴管2上；折弯部302与连接部301的另一端固定连接；支撑部303固定在折弯部302上，支撑部303用于支撑挡泥板；加强筋8固定在连接部301、折弯部302和支撑部303上，加强筋8用于提高连接部301、折弯部 302和支撑部303的许用应力，进而提高支撑轴管3的结构强度。固定底座1和支撑轴管3固定在连接轴管2相背离的两侧，并且支撑轴管3为弯折两次的轴管，靠近连接轴管2的一侧为连接部301，连接部301可为垂直弯曲的管件，一端固定在连接轴管2上，另一端向下设置。折弯部302与连接轴管2的另一端连接，折弯部302的弯曲角度同样为90°，折弯部302的一端向上设置，另一端水平设置。支撑部303为直管件，用于支撑挡泥板。通过设置连接部301 和折弯部302能够减少了挡泥板支架的空间体积，使得固定底座固定在车架的靠上位置，实现了对挡泥板的避让。同时在连接部301、折弯部302和支撑部 303上设置有加强筋，加强筋沿折弯部302的对称轴线方向设置，提高与加强筋连接的折弯部302的拉伸许用应力，进而提高了支撑轴管3的结构强度。

作为本实用新型提供的挡泥板支架的一种具体实施方式，请参阅图3，连接部、折弯部和支撑部一体成型且轴线位于同一平面。连接部、折弯部和支撑部内的轴线垂直连接轴管2的平面内，从而提高了支撑轴管3的承载力，保证了有足够的连接强度，并且一体成型便于加工与安装。

作为本实用新型提供的挡泥板支架的一种具体实施方式，请参阅图3，折弯部设置在支撑轴管3靠近连接轴管2的一端，折弯部的内侧朝向挡泥板。折弯部可为近似的直角形态，上端用于与连接轴管2连接，下端用于支撑固定挡泥板。由于支撑轴管3具有折弯部，挡泥板的重力的会较为集中的作用在折弯部的折弯处。为了提高该处的连接强度，降低产生变形的程度，加强筋8设置在折弯部的内侧，并且内侧朝向挡泥板。从而保证了加强筋8能够起到较强的支撑作用，提高支撑轴管3的承载力。

作为本实用新型提供的挡泥板支架的一种具体实施方式，请参阅图1，固定底座1、连接轴管2和支撑轴管3均为热固性塑料且一体成型。该挡泥板支架可通过热固性塑料一体成型，通过设置应力分散件4和加强筋8在保证了足够的承载力的同时，降低了整体的重量。并且热固性塑料与金属车架安装在一起能够降低共振现象的产生，保证了机车行驶过程中的稳定性。

作为本实用新型提供的挡泥板支架的一种具体实施方式，请参阅图3，固定底座1上贯通开设有连接孔101，连接孔101分布在连接轴管2的两侧；固定底座1借助连接孔101固定在车架上。连接孔101贯通固定底座1设置，由于底座上固定有连接轴管2，连接孔101可对称分布在连接轴管2的两侧，并且位于固定底座1的轴线上。通过安装螺栓，并且螺栓贯穿连接孔101从而使固定底座1固定在车架，在需安装挡泥板支架时，通过拧紧螺栓即可将挡泥板支架固定在车架上。单个固定底座1上设置的连接孔101可为两个，也可为三个，并且每个固定底座1上的连接孔101开设的位置相同，避免了产生不平衡力。

作为本实用新型提供的挡泥板支架的一种具体实施方式，请参阅图4，挡泥板支架还包括：孔套6和多个加强环7；孔套6套设在连接孔101上，且外表面与固定底座1的内壁抵接；多个加强环7固定在孔套6靠近连接轴管2的一端的外沿上，且底面与固定底座1抵接；孔套6用于套装在螺栓上；螺栓的头部抵接在加强环7的顶面进行将固定底座1固定在车架上。为了提高固定底座1的结构的稳定性，在连接孔101内套装孔套6，孔套6为相对应尺寸的钢管，并且孔套6的外表面与固定底座1的内壁抵接。并且在孔套6靠近连接轴管2的一端的外沿上固定加强环7，加强环7的底面与固定底座1抵接，在安装螺栓时，螺栓头部抵接在加强环7的顶面上，而螺栓的杆体贯通孔套6并与车架螺纹连接。通过设置孔套6和加强环7能够避免了螺栓对固定底座1的冲击造成的变形，由于加强环7与孔套6固定连接，能够对固定底座1起到保护作用。

本实用新型中，请参阅图5和图6，在支撑部303的悬空端可设置对称的凹槽，在凹槽内设置有卡件9，卡件9朝向凹槽底面的一侧固定有弹簧，弹簧连接凹槽的底面和卡件，卡件9的截面积在沿支撑部303的悬空端向固定端方向上递增。当支撑部303穿入挡泥板后，卡件9在挡泥板的作用下挤压弹簧，在挡泥板安装完成后，卡件9在弹簧的作用下复位。并且在卡件的远离支撑部 303悬空端的一侧设置有抵接面，抵接面用于抵接在挡泥板的侧边上，从而在穿入挡泥板之后，即可实现卡紧定位，无需安装其他卡紧装置，并且保证了连接的可靠性。

作为本实用新型提供的挡泥板支架的一种具体实施方式，请参阅图4，孔套6的内壁开设有与螺栓连接的内螺纹，且孔套6和加强环7一体成型。为了提高了孔套6与螺栓的连接强度，在孔套6的内壁上开设螺纹，并且将孔套6 和加强环7设置为一体成型，从而进一步提高了连接强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.挡泥板支架，其特征在于，包括：

连接轴管；

固定底座，固定在所述连接轴管上，用于将所述连接轴管固定在车架上；

支撑轴管，一端固定连接在所述连接轴管上，另一端用于支撑挡泥板；

应力分散环，围设并固定在所述固定底座与所述连接轴管的连接处；和

应力分散瓣，固定设置在所述连接轴管和所述支撑轴管的连接处；

所述应力分散环和所述应力分散瓣共同用于提高挡泥板支架的承载力。

2.如权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述应力分散环的外表面为与所述固定底座和所述连接轴管圆滑过渡的曲面；所述应力分散瓣的外表面为与所述连接轴管和所述支撑轴管圆滑过渡的曲面。

3.如权利要求2所述的挡泥板支架，其特征在于，所述应力分散瓣沿所述连接轴管的方向设置在所述支撑轴管的左右两侧。

4.如权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述连接轴管的端部固定设置在相对应的所述固定底座的侧面上。

5.如权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支撑轴管包括：

连接部，一端固定在所述连接轴管上；

折弯部，与所述连接部的另一端固定连接；

支撑部，固定在所述折弯部上，所述支撑部用于支撑所述挡泥板；和

加强筋，固定在所述连接部、所述折弯部和所述支撑部上，所述加强筋用于提高所述连接部、所述折弯部和所述支撑部的许用应力，进而提高所述支撑轴管的结构强度。

6.如权利要求5所述的挡泥板支架，其特征在于，所述连接部、所述折弯部和所述支撑部一体成型且轴线位于同一平面。

7.如权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述固定底座、所述连接轴管和所述支撑轴管均为热固性塑料制件且一体成型。

8.如权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述固定底座上贯通开设有连接孔，所述连接孔分布在所述连接轴管的两侧；所述固定底座借助所述连接孔固定在所述车架上。

9.如权利要求8所述的挡泥板支架，其特征在于，所述挡泥板支架还包括：

孔套，套设在所述连接孔上，且外表面与所述固定底座的内壁抵接；和

多个加强环，固定在所述孔套靠近所述连接轴管的一端的外沿上，且底面与所述固定底座抵接；

所述孔套用于套装在螺栓上；所述螺栓的头部抵接在所述加强环的顶面进行将所述固定底座固定在所述车架上。

10.如权利要求9所述的挡泥板支架，其特征在于，所述孔套的内壁开设有用于与所述螺栓连接的内螺纹，且所述孔套和所述加强环一体成型。

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