CN205022799U - 摩托车碟刹线夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车碟刹线夹，包括与摩托车前减震器连接的安装部分以及用于使摩托车的碟刹线束穿过的线夹部分，所述安装部分具有第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔分别与摩托车的前减震器上的两个前挡泥板安装孔相对应，以使所述碟刹线夹能够与所述前挡泥板共用所述两个安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔由所述条状物件连续依次弯折成型。上述摩托车碟刹线夹，制作工艺简单，结构简单，它的用材较少。

Description

摩托车碟刹线夹

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的碟刹线夹。

背景技术

通常情况下，往往需要在摩托车上安装相应的线夹以起到规范摩托车上的线束的作用，使整车部件的布置更简洁。关于摩托车的碟刹线夹，一般情况下，它安装在前减震器上，并与前挡泥板共用相同的两个安装点。

请参见图1及图2，碟刹线夹采用钢丝一体弯折成型：第一步，将钢丝的延伸端在水平方向上进行第一次弯折形成第一个弯折部第一个弯折部101；第二步，延伸端顺着弯折方向延伸一定距离后在水平方向上进行反向弯折以形成第二个弯折部102，所述第二个弯折部102的口径小于底部的宽度；第三步，延伸端顺着弯折方向向前延伸一定距离后竖直向下延伸，然后向前（A向）且向上进行弯折，以形成第三个弯折部103，该第个三弯折部103的底部口径远小于底部的宽度；第四步，延伸端顺着弯折方向向上延伸一定距离后继续A向延伸，延伸一定距离后向正面且反向（B向）弯折以形成第四个弯折部104，所述第个四弯折部104位于正前面；第五步，延伸端顺着弯折方向继续向B向且向下倾斜延伸后，再向A向方向且向下弯折，以形成第五个弯折部105；第六步，延伸端顺着弯折方向继续向下且向A向方向延伸一定距离后，向背面且向B向反向弯折，以形成第六个弯折部106，其中，第四个弯折部104和第五个弯折部105之间的钢丝与第五个弯折部105和第六个弯折部106之间的钢丝位于同一平面；第七步，顺着所述弯折方向继续向B向延伸一定距离后，向上且向A向弯折以形成第七个弯折部107，该第七个弯折部107的口径远小于其底部的宽度；第八步，所述延伸端向B向且向上弯折以形成第八个弯折部108，第九步，由所述延伸端绕在第三个弯折部103和第四个弯折部104之间的钢丝上。上述的方案中，第七个弯折部107、第八个弯折部108和所述第六个弯折部106与第七个弯折部107之间的钢丝、第三个弯折部103与第四个弯折部104之间的钢丝均位于同一平面。

上述方案中，第三个弯折部103与第八个弯折部108之间的距离以及水平位置正好与前减震器上的两个安装点相匹配，因此，在安装时，将螺栓穿过上述第三个弯折部103和第八个弯折部108后，即可与前减震器上的两个安装点安装配合。第五个弯折部105更靠近于第三个弯折部103与第四个弯折部104之间的钢丝，因此，从俯向上可看出，第四个弯折部104、第五个弯折部105、第六个弯折部106及其之间的钢丝形成一个用于夹持线束的夹持面11，而第六个弯折部106与第七个弯折部107之间的钢丝形成用于夹持线束的另一个夹持面12，它们相互配合之后，形成一个线夹本体，用于使线束从两个夹持面中穿过。

由上可看出，虽然上述结构能够达到对线速的规范、夹持作用，但是它的结构极其复杂、弯折工艺和步骤较多，制作时间相对较长，制作工艺复杂，并且，由于弯折部较多，需要足够长的原材料进行制作，制作成型之后，占用的空间较大，影响了整车的布局，增大了整车部件的繁杂程度。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构巧妙、节省材料的摩托车碟刹线夹。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种摩托车碟刹线夹，包括与摩托车前减震器连接的安装部分以及用于使摩托车的碟刹线束穿过的线夹部分，所述安装部分具有第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔分别与摩托车的前减震器上的两个前挡泥板安装孔相对应，以使所述碟刹线夹能够与所述前挡泥板共用所述两个安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔由所述条状物件连续依次弯折成型。

作为优化，所述线夹部分具有第一连接部分、第二连接部分以及线夹本体；所述条状物件对安装部分弯折成型且继续向前延伸第一预定距离之后，该条状物件的延伸端向里弯折以形成所述第一连接部分，此后，所述条状物件的延伸端向上弯折以形成所述第二连接部分，然后，所述条状物件的延伸端从水平方向上进行弯折以形成所述线夹本体。

作为优化，所述线夹本体具有第一夹持部分、线夹底部以及第二夹持部分；所述条状物件对所述第二连接部分弯折成型后，该条状物件的延伸端水平向前弯折延伸以形成所述第一夹持部分，再水平向里弯折以形成所述线夹底部，再向后且向第一夹持部分的方向弯折以形成所述第二夹持部分，所述线夹本体的口径小于所述线夹底部的宽度；所述第一连接部分与所述安装部分的一端形成90度角的让与空间，用于避让所述前挡泥板的后体部分；所述第二连接部分使线夹本体与安装部分之间形成平行让与空间，该平行让与空间形成一空间落差，用于避让摩托车的前轮毂和前挡泥板。

作为优化，所述安装部分还具有位于第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔之间的第三连接部分；所述第一螺栓安装孔具有第一弯折臂、第一孔底部以及第二弯折臂，所述第二螺栓安装孔具有第三弯折臂、第二孔底部以及第四弯折臂；所述条状物件的延伸端向下且反向向后倾斜弯折形成所述第一弯折臂，再向前弯折形成所述第一孔底部后，再向上且向后倾斜弯折以形成与所述第一弯折臂相对称的第二弯折臂，所述第一弯折臂、第一孔底部以及第二弯折臂一体形成所述第一螺栓安装孔，该第一螺栓安装孔的口径小于第一孔底部的宽度，并且该口径与安装前挡泥板的安装螺栓的外径相匹配；所述条状物件的延伸端继续向前水平延伸第二预定距离以形成所述第三连接部分后，再次以上述方式弯折形成第二孔底部和两对称的第三弯折臂和第四弯折臂，所述第三弯折臂、第二孔底部以及第四弯折臂一体形成所述第二螺栓安装孔，该第二螺栓安装孔的口径小于第二孔底部的宽度，并且该口径与安装前挡泥板的安装螺栓的外径相匹配。

本实用新型的摩托车碟刹线夹，相比现有技术，它的结构更简单、成型时间更短、用材更省，采用直径为钢丝成型制成，其强度高，变形量小，且材料便宜，工艺简单，一致性好，与原先的双钢丝固定方式优势明显。摩托车碟刹线夹有效的利用了前减震器原有的安装点进行装配，且与原前挡泥板共用安装点，装配效率高，且线夹的占用空间小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中碟刹线夹的结构正视图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型摩托车碟刹线夹一实施例的结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型摩托车碟刹线夹安装在摩托车的减震器上的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图3至图5，本实施例的一种摩托车碟刹线夹，包括与摩托车前减震器8连接的安装部分30以及用于使摩托车的碟刹线束穿过的线夹部分32，所述安装部分30具有第一螺栓安装孔301和第二螺栓安装孔302，所述第一螺栓安装孔301和第二螺栓安装孔302分别与摩托车的前减震器8上的两个前挡泥板安装孔相对应，以使所述碟刹线夹能够与所述前挡泥板共用所述两个安装孔，所述第一螺栓安装孔301和第二螺栓安装孔302由所述条状物件连续依次弯折成型。

本方案中，可以先弯折线夹部分32后再连续依次弯折第二螺栓安装孔302和第一螺栓安装孔301，也可以先连接依次弯折第一螺栓安装孔301和第二螺栓安装孔302后，再弯折所述线夹部分32。

所述条状物件可以采用具有一定强度或钢度的杆状物、管状物、条状物等等，本例中，采用钢丝进行弯折成型。

所述摩托车碟刹线夹的具体弯折结构如下：

所述安装部分30除了具有上述第一螺栓安装孔301和第二螺栓安装孔302之外，所述安装部分30还具有位于第一螺栓安装孔301和第二螺栓安装孔302之间的第三连接部分303；所述第一螺栓安装孔301具有第一弯折臂3011、第一孔底部3012以及第二弯折臂3013，所述第二螺栓安装孔302具有第三弯折臂3021、第二孔底部3022以及第四弯折臂3023。所述条状物件的延伸端向下且反向向后倾斜弯折形成所述第一弯折臂3011，再向前弯折形成所述第一孔底部3012后，再向上且向后倾斜弯折以形成与所述第一弯折臂3011相对称的第二弯折臂3013，所述第一弯折臂3011、第一孔底部3012以及第二弯折臂3013一体形成所述第一螺栓安装孔301，该第一螺栓安装孔301的口径小于第一孔底部3012的宽度，并且该口径与安装前挡泥板的安装螺栓的外径相匹配；所述条状物件的延伸端继续向前水平延伸第二预定距离以形成所述第三连接部分303后，再次以上述方式弯折形成第二孔底部3022和两对称的第三弯折臂3021和第四弯折臂3023，所述第三弯折臂3021、第二孔底部3022以及第四弯折臂3023一体形成所述第二螺栓安装孔302，该第二螺栓安装孔302的口径小于第二孔3022底部的宽度，并且该口径与安装前挡泥板的安装螺栓的外径相匹配。

本实施例中，所述第一螺栓安装孔301、第二螺栓安装孔302的口径均稍小于用于安装前挡泥板的安装螺栓的外径。将第一螺栓安装孔301、第二螺栓安装孔302分别设计为非封闭形圆形安装孔，使它们均具有缺口，并使缺口的口径略小于用于安装前挡泥板的安装螺栓的外径，其好处是方便安装，不必像传统技术那样，必需将前挡泥板和碟刹线夹的两安装部分30与前减震器8的两个安装孔同时进行重叠，才能将两安装螺栓穿过前挡泥板、碟刹线夹和前减震器8上的安装孔安装配合。这种情况下，如果只有一个工人进行安装，则较为浪费时间，多个安装孔对准较难，通常需要两个工人进行安装，因此，浪费人力和时间，安装极为不方便。

而采用本方式，仅需要一个工人即可进行方便、快捷的安装碟刹线夹。工人可以先将前挡泥板与前减震器8上的两安装孔对准，将安装螺栓穿过前挡泥板和前减震器8上的安装孔，并使安装螺栓呈半锁紧状态后，将上述碟刹线夹由下往上移动，以使两安装螺栓分别卡于第一螺栓安装孔301和第二螺栓安装孔302内，再旋紧两安装螺栓即完成前挡泥板和碟刹线夹的安装。

本实施方式中，所述碟刹线夹具体有以下两种方便安装的状态可以选择：1、碟刹线夹可以安装在前挡泥板和前减震器8之间；2、碟刹线夹安装在前挡泥板的外表面。工人可以根据摩托车上的各个部分的位置，选择前挡泥板的安装位置，使得前挡泥板安装方式具有多种选择性，更能够满足不同场合的不同需求。

所述线夹部分32具有第一连接部分321、第二连接部分322以及线夹本体323；所述线夹本体323具有第一夹持部分3231、线夹底部3232以及第二夹持部分3233。所述条状物件对安装部分30弯折成型且继续向前延伸第一预定距离之后，即对第二螺栓安装孔302弯折成型并向前延伸第一预定距离之后，该条状物件的延伸端向里弯折以形成所述第一连接部分321，此后，所述条状物件的延伸端向上弯折以形成所述第二连接部分322，然后，所述条状物件的延伸端从水平方向上进行弯折以形成所述线夹本体323。其中：

所述条状物件对所述第二连接部分322弯折成型后，该条状物件的延伸端水平向前弯折延伸以形成所述第一夹持部分3231，再水平向里弯折以形成所述线夹底部3232，再向后且向第一夹持部分3231的方向弯折以形成第二夹持部分3233，所述线夹本体323的口径小于所述线夹底部3232的宽度，所述线夹本体323的口径小于碟刹线束的外径，在安装碟刹线夹时，工作人员将碟刹线束从该缺口中挤压入所述线夹本体323内，安装完成后，碟刹线束可以灵活的在所述线夹本体323内上下滑动的，此缺口防止了碟刹线束从从该缺口中串出。

对所述第二夹持部分3233弯折成型后，所述条状物件的延伸端再向里弯折延伸第三预定距离，以形成一挡臂324。设计该挡臂324的用意在于，当工作人员将碟刹线速安装在线夹本体323内时，需要将碟刹线束从所述线夹本体323的开口向本体内推动，若不设置该挡臂324，那么钢丝的延伸端则朝向安装方便，钢丝的端头尖锐，容易扎伤工作人员的手部。

所述第一连接部分321与所述安装部分30的一端（第二螺栓安装孔302旁的一端）形成90度角的让与空间，即所述安装部分30的里表面与所述第一连接部分321的后表面之间形成一个90度角的半围合空间，这个空间用于避让前挡泥板的后体部分。

所述第二连接部分322使线夹本体323与安装部分30之间形成平行让与空间，即线夹本体323位于所述安装部分30的里端且位于它的上方，该线夹本体323的第一夹持部分3231与所述安装部分30之间的空间，由于碟刹线通过时，需避让前轮毂和前挡泥板，所以空间上与前挡泥板形成一个空间落差，用于避让摩托车的前轮毂和前挡泥板。

本实施例的摩托车碟刹线夹，具体可采用直径为3mm的钢丝成型制成，其强度高，变形量小，且材料便宜，工艺简单，一致性好，与原先的双钢丝固定方式优势明显。

本实施例的摩托车碟刹线夹有效的利用了前减震器8原有的安装点进行装配，且与原前挡泥板共用安装点，装配效率高，且线夹的占用空间小。

本实施例的摩托车碟刹线夹与前减震器8有两个安装点，装配可靠，无晃动。此线夹通过一个环形抱箍状的线夹本体固定碟刹线束，满足了固定碟刹线随着减震在工作状态中压缩与回弹时的上下摆动。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种摩托车碟刹线夹，包括与摩托车前减震器连接的安装部分以及用于使摩托车的碟刹线束穿过的线夹部分，所述安装部分具有第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔分别与摩托车的前减震器上的两个前挡泥板安装孔相对应，以使所述碟刹线夹能够与所述前挡泥板共用所述两个安装孔，其特征在于：所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔由所述条状物件连续依次弯折成型。

2.如权利要求1所述的摩托车碟刹线夹，其特征在于：所述线夹部分具有第一连接部分、第二连接部分以及线夹本体；

所述条状物件对安装部分弯折成型且继续向前延伸第一预定距离之后，该条状物件的延伸端向里弯折以形成所述第一连接部分，此后，所述条状物件的延伸端向上弯折以形成所述第二连接部分，然后，所述条状物件的延伸端从水平方向上进行弯折以形成所述线夹本体。

3.如权利要求2所述的摩托车碟刹线夹，其特征在于：所述线夹本体具有第一夹持部分、线夹底部以及第二夹持部分；

所述条状物件对所述第二连接部分弯折成型后，该条状物件的延伸端水平向前弯折延伸以形成所述第一夹持部分，再水平向里弯折以形成所述线夹底部，再向后且向第一夹持部分的方向弯折以形成所述第二夹持部分，所述线夹本体的口径小于所述线夹底部的宽度；

所述第一连接部分与所述安装部分的一端形成90度角的让与空间，用于避让所述前挡泥板的后体部分；

所述第二连接部分使线夹本体与安装部分之间形成平行让与空间，该平行让与空间形成一空间落差，用于避让摩托车的前轮毂和前挡泥板。

4.如权利要求1所述的摩托车碟刹线夹，其特征在于：所述安装部分还具有位于第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔之间的第三连接部分；所述第一螺栓安装孔具有第一弯折臂、第一孔底部以及第二弯折臂，所述第二螺栓安装孔具有第三弯折臂、第二孔底部以及第四弯折臂；

所述条状物件的延伸端向下且反向向后倾斜弯折形成所述第一弯折臂，再向前弯折形成所述第一孔底部后，再向上且向后倾斜弯折以形成与所述第一弯折臂相对称的第二弯折臂，所述第一弯折臂、第一孔底部以及第二弯折臂一体形成所述第一螺栓安装孔，该第一螺栓安装孔的口径小于第一孔底部的宽度，并且该口径与安装前挡泥板的安装螺栓的外径相匹配；

所述条状物件的延伸端继续向前水平延伸第二预定距离以形成所述第三连接部分后，再次以上述方式弯折形成第二孔底部和两对称的第三弯折臂和第四弯折臂，所述第三弯折臂、第二孔底部以及第四弯折臂一体形成所述第二螺栓安装孔，该第二螺栓安装孔的口径小于第二孔底部的宽度，并且该口径与安装前挡泥板的安装螺栓的外径相匹配。