CN210682992U - 一种车载升降机控制电路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载升降机控制电路系统，包括总控继电器、升降机主电源继电器、验证开启系统、升降机和车辆手刹开关，总控继电器由车辆启动钥匙开关的ON档和ST档电源控制其动作；升降机主电源继电器的两组常开触点的输入端分别连接低压直流电源、车辆启动钥匙开关的ON档和ST档电源；验证开启系统包括串联的验证开关和门控开关，验证开关为并列设置的指纹锁开关、升降机钥匙开关；车辆手刹开关与升降机并联。本实用新型，只有车辆启动后升降机才能工作，节省耗能；通过被授权人的指纹和升降机钥匙开关来启动升降机，防止误操作，灵活性高；只有车门完全打开升降机才能动作，安全性强；车辆处于驻车状态，升降机才能被操纵，保证安全作业。

Description

一种车载升降机控制电路系统

技术领域

本实用新型涉及控制电路技术领域，具体涉及一种车载升降机控制电路系统。

背景技术

升降机作为一种可搭载货物或人员在空间上可以上下运动的设备，已不再局限于固定场所使用，在特种车和公交车上的应用越来越普及，主要用于装卸重物或帮助残障人士的轮椅上下车。

但目前基于升降机的控制电路存在以下缺点：

(1)车载升降机必须在车辆完全停止、车门完全打开时才可以使用，目前的控制电路无法保证车辆完全停止、车门完全打开，仅凭操作人员的经验操作是不可靠的；

(2)车辆在移动中，升降机仍然可以处于工作状态，非常不安全，容易产生事故；

(3)车辆在熄火的状态下，升降机仍然可以使用，容易将车载蓄电池耗尽，使车辆不能正常工作；

(4)任何人都可能启动升降机，没有识别功能，容易产生误操作和安全事故。

有鉴于此，急需对现有的升降机控制系统进行改进，以方便操作，提高使用安全性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的升降机控制系统存在操作不便，使用安全性能较低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种车载升降机控制电路系统，包括：

总控继电器，为具有一组常开触点和两组常闭式触点的中间继电器，并配置为：车辆启动钥匙开关的ON档和ST档电源控制其动作；

升降机主电源继电器，设有两组常开触点，两组常开触点的输入端分别连接低压直流电源、车辆启动钥匙开关的ON档和ST档电源；

验证开启系统，设置于所述总控继电器和所述升降机之间，包括串联的验证开关和门控开关，所述验证开关为并列设置于所述总控继电器的指纹锁开关、升降机钥匙开关；

升降机，置于所述升降机主电源继电器的常开触点的输出端和所述低压直流电源的负极之间；

车辆手刹开关，与所述升降机并联，置于所述升降机主电源继电器的另一组常开触点的输出端和所述低压直流电源的负极之间。

在另一个优选的实施例中，所述总控继电器上的两组常闭触点依次设置于车辆钥匙开关的ST档和低压直流电源的负极之间，一组常开触点置于车辆钥匙开关的ON档和升降机钥匙开关之间。

在另一个优选的实施例中，所述指纹锁开关分别与所述总控继电器的常闭触点的输出端和常开触点的输出端连接，所述升降机钥匙开关和所述总控继电器的常开触点的输出端连接。

在另一个优选的实施例中，所述门控开关和所述低压直流电源的负极之间设有电源指示灯。

在另一个优选的实施例中，所述门控开关为感应行程开关，并配置为：

当车门完全打开，所述门控开关闭合；

当车门未打开或未完全打开，所述门控开关断开。

在另一个优选的实施例中，所述低压直流电源的正极和负极之间设有串联的限位开关和提示组件，并配置为：

所述升降机处于起始位置，所述限位开关断开；

所述升降机脱离起始位置，所述限位开关闭合，所述提示组件发出提示。

在另一个优选的实施例中，所述提示组件包括并列设置的蜂鸣器和限位指示灯。

在另一个优选的实施例中，所述低压直流电源与所述升降机主电源继电器KM2的常开触点之间、所述低压直流电源与所述限位开关之间设有熔断器。

与现有技术相比，本实用新型，具有以下优点：

1.只有车辆启动后，升降机才能工作，车辆启动后车载发电机就能源源不断给蓄电池充电，蓄电池电能不会被耗尽，保证车辆能正常工作；

2.通过被授权人的指纹来启动升降机，避免其他非专业人员操作，保证安全；控制电路设置了升降机钥匙开关SA2，当被授权人不在现场时，管理员可以授权其他专业人员通过升降机钥匙开关SA2来操纵升降机，保证人员调动机动方便；

3.设置了门控开关SA3，只有车门完全打开时，升降机主电源继电器KM2才能动作，保证升降机能从车内伸出并降落到地面，车门未打开或未完全打开时，升降机主电源继电器KM2都不能动作，保证不损坏车门和升降机；

4.利用车辆手刹开关SA4，只有手刹被拉起，车辆处于驻车状态时，升降机才能被操纵，保证安全作业。

附图说明

图1为本实用新型的电气原理图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种车载升降机控制电路系统，下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做出详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的一种车载升降机控制电路系统，包括总控继电器KM1、升降机主电源继电器KM2、验证开启系统、升降机和车辆手刹开关SA4。

其中，各部分元件的结构如下：

1.总控继电器KM1为具有一组常开触点和两组常闭式触点的中间继电器，并配置为：车辆启动钥匙开关的ON档和ST档电源控制其动作。

2.升降机主电源继电器KM2设有两组常开触点，两组常开触点的输入端分别连接低压直流电源、车辆启动钥匙开关的ON档和ST档电源。两组常开触点的输出端分别连接升降机100、车辆手刹开关SA4。当触点30和87闭合时，升降机100输入常电DC+；触点30和87断开时，升降机100主电源则被切断。

3.验证开启系统设置于总控继电器KM1和升降机100之间，包括串联的验证开关和门控开关SA3，验证开关为并列设置于总控继电器KM1的指纹锁开关SA1、升降机钥匙开关SA2；需要输入被授权人指纹才可以使开关动作，按一下指纹锁开关SA1，触点5和6闭合，再次按一下指纹锁开关SA1则触点5和6断开；升降机钥匙开关SA2，使用钥匙来控制开关触点9和10闭合或断开，其作用和指纹锁开关SA1相同；使用两种开启方式，灵活性高。

4.升降机100置于升降机主电源继电器KM2的常开触点的输出端和低压直流电源的负极之间。

5.车辆手刹开关SA4与升降机100并联，置于升降机主电源继电器KM2的另一组常开触点的输出端和低压直流电源的负极之间；是指车辆的手动驻车手柄开关，其触点14和电源负相连接；当手动驻车手柄放下时(行驶中)，触点13和14是断开，当手动驻车手柄拉起时(驻车)，触点13和14闭合。

在具体的实施例中，总控继电器KM1上的两组常闭触点依次设置于车辆钥匙开关的ST档和低压直流电源的负极之间，一组常开触点置于车辆钥匙开关的ON档和升降机钥匙开关SA2之间。

在具体的实施例中，指纹锁开关SA1分别与总控继电器KM1的常闭触点的输出端和常开触点的输出端连接，升降机钥匙开关SA2和总控继电器KM1的常开触点的输出端连接。

在具体的实施例中，门控开关SA3和低压直流电源的负极之间设有电源指示灯HY。电源指示灯HY负责指示控制电源的通断状态，亮起代表升降机接入常电，熄灭则升降机不能工作。同时，提示操作人员当操作完成，升降机100回到起始位置后，应关闭控制电源。

在具体的实施例中，门控开关SA3为感应行程开关，并配置为：

当车门完全打开，触点11和12闭合，门控开关SA3闭合；

当车门未打开或未完全打开，触点11和12是断开的，门控开关SA3断开。

在具体的实施例中，低压直流电源的正极和负极之间设有串联的限位开关SA5和提示组件，并配置为：

升降机100处于起始位置，限位开关SA5断开；

升降机100脱离起始位置，限位开关SA5闭合，提示组件发出提示。

其中，限位开关SA5是指升降机100的工作位置开关，当升降机100处于起始位置时，限位开关SA5的触点15和16是断开的；当升降机100工作后，只要不处于起始位置，则限位开关SA5的触点15和16都是闭合的。

在具体的实施例中，提示组件包括并列设置的蜂鸣器和限位指示灯，蜂鸣器R，用光的形式指示升降机100的工作位置状态。限位指示灯HR，用声的形式指示升降机100的工作位置状态，可设置为红色警示灯。提示组件配置为：限位开关SA5闭合，蜂鸣器R鸣叫、限位指示灯HR亮起；限位开关SA5断开，蜂鸣器R断开、控制限位指示灯HR熄灭，提示驾驶员不得开动车辆，确保安全

进一步地，在上述实施例中，低压直流电源与升降机主电源继电器KM2的常开触点之间、低压直流电源与限位开关SA5之间设有熔断器。熔断器分别为FU1和FU2。

如图1所示，本实用新型安装于车辆上，安装过程为：

1、将ON点接入车辆钥匙开关的ON档电源，将ST点接入钥匙开关的ST(启动)档电源。

2、将蜂鸣器R、限位指示灯HR和控制电源指示灯HY，安装在仪表台醒目位置，方便提醒驾驶员和升降机操作员。

本实用新型的工作过程为：

1、总控继电器KM1的触点1和2是个常闭触点，车辆启动的瞬间，ST点接入了控制电源DC+,总控继电器KM1动作。

2、总控继电器KM1动作后，其触点3和4接通，总控继电器KM1接入ON点的控制电源(DC+)；此时触点1和2断开，保证ON点控制电源不会窜路到ST点，故车辆启动完成后，启动钥匙回位到ON档时，ST点虽断电，但总控继电器KM1仍然能维持工作。

3、当车辆手刹开关SA4拉起(车辆处于驻车状态)，车辆手刹开关SA4的触点13和14闭合，升降机主电源继电器KM2端子86接入电源负极，此时将被授权人手指的有效指纹与指纹锁开关SA1接触，指纹锁开关SA1动作，触点5和6闭合，控制电源指示灯HY亮起，升降机100接入常电；

当车门完全打开后，门控开关SA3的触点11和12闭合，升降机主电源继电器KM2端子85接入控制电源正极，升降机主电源继电器KM2动作，触点30和87闭合，升降机100接入常电，升降机100即可工作；当车门未打开或未完全打开时，门控开关SA3触点11和12是断开的，升降机主电源继电器KM2不动作，升降机100不能工作。

4、升降机100工作离开起始位置后，限位开关SA5动作，其触点15和16闭合，蜂鸣器R接通常电响起、限位指示灯HR接通常电亮起，提示驾驶员或操作员升降机100是处于工作状态，不可开动车辆。

5、升降机100工作完毕，回到起始位置后，限位开关SA5的触点15和16断开，蜂鸣器R不再响起、限位指示灯HR熄灭，此时再次将被授权人手指的有效指纹与指纹锁开关SA1接触，指纹锁开关SA1关闭，其触点5和6断开，控制电源指示灯HY熄灭，升降机100不能工作。

其中，升降机钥匙开关SA2和指纹锁开关SA1在控制电路中是并列控制的，当被授权人不在现场时，管理员可以授权其他专业人员通过升降机钥匙开关SA2来接通控制电源，进行升降机100操纵，无需使用指纹锁开关SA1，保证操作员灵活调度；升降机钥匙开关SA2插入钥匙后，右转钥匙45度，触点9和10闭合接通控制电源，回转到初始位置时触点9和10断开。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1.只有车辆启动后，升降机才能工作，车辆启动后车载发电机就能源源不断给蓄电池充电，蓄电池电能不会被耗尽，保证车辆能正常工作；

2.通过被授权人的指纹来启动升降机，避免其他非专业人员操作，保证安全；控制电路设置了升降机钥匙开关SA2，当被授权人不在现场时，管理员可以授权其他专业人员通过升降机钥匙开关SA2来操纵升降机，保证人员调动机动方便；

3.设置了门控开关SA3，只有车门完全打开时，升降机主电源继电器KM2才能动作，保证升降机能从车内伸出并降落到地面，车门未打开或未完全打开时，升降机主电源继电器KM2都不能动作，保证不损坏车门和升降机；

4.利用车辆手刹开关SA4，只有手刹被拉起，车辆处于驻车状态时，升降机才能被操纵，保证安全作业。

本实用新型并不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载升降机控制电路系统，其特征在于，包括：

总控继电器，为具有一组常开触点和两组常闭式触点的中间继电器，并配置为：车辆启动钥匙开关的ON档和ST档电源控制其动作；

升降机主电源继电器，设有两组常开触点，两组常开触点的输入端分别连接低压直流电源、车辆启动钥匙开关的ON档和ST档电源；

验证开启系统，设置于所述总控继电器和所述升降机之间，包括串联的验证开关和门控开关，所述验证开关为并列设置于所述总控继电器的指纹锁开关、升降机钥匙开关；

升降机，置于所述升降机主电源继电器的常开触点的输出端和所述低压直流电源的负极之间；

车辆手刹开关，与所述升降机并联，置于所述升降机主电源继电器的另一组常开触点的输出端和所述低压直流电源的负极之间。

2.根据权利要求1所述的车载升降机控制电路系统，其特征在于，所述总控继电器上的两组常闭触点依次设置于车辆钥匙开关的ST档和低压直流电源的负极之间，一组常开触点置于车辆钥匙开关的ON档和升降机钥匙开关之间。

3.根据权利要求2所述的车载升降机控制电路系统，其特征在于，所述指纹锁开关分别与所述总控继电器的常闭触点的输出端和常开触点的输出端连接，所述升降机钥匙开关和所述总控继电器的常开触点的输出端连接。

4.根据权利要求1所述的车载升降机控制电路系统，其特征在于，所述门控开关和所述低压直流电源的负极之间设有电源指示灯。

5.根据权利要求1所述的车载升降机控制电路系统，其特征在于，所述门控开关为感应行程开关，并配置为：

当车门完全打开，所述门控开关闭合；

当车门未打开或未完全打开，所述门控开关断开。

6.根据权利要求1所述的车载升降机控制电路系统，其特征在于,所述低压直流电源的正极和负极之间设有串联的限位开关和提示组件，并配置为：

所述升降机处于起始位置，所述限位开关断开；

所述升降机脱离起始位置，所述限位开关闭合，所述提示组件发出提示。

7.根据权利要求6所述的车载升降机控制电路系统，其特征在于,所述提示组件包括并列设置的蜂鸣器和限位指示灯。

8.根据权利要求6所述的车载升降机控制电路系统，其特征在于,所述低压直流电源与所述升降机主电源继电器KM2的常开触点之间、所述低压直流电源与所述限位开关之间设有熔断器。

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