CN210679388U - 高铁制动器专用成型液压机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高铁制动器专用成型液压机，它涉及液压设备技术领域。它的机架上具有固定板，机架的下方安装下顶缸，所述下顶缸的顶部连接有下模板，所述下模板的上方设有芯棒辅助缸，下模板的两端顶部连接下导柱，所述下导柱的顶部连接有阴模板；所述芯棒辅助缸的底部通过连接管与下模板连接，连接管的下方窄于上方，下模板的中心设有与连接管的下方相对应的盲孔，连接管的内底部设有螺孔，连接管的下方外周套设有调节螺母，连接管的外周设有与调节螺母相对应的外螺纹。本实用新型的优点在于：可根据实际距离的需要对芯棒辅助缸和芯棒进行高度的调节，满足产品制作的需要。

Description

高铁制动器专用成型液压机

技术领域

本实用新型涉及液压设备技术领域，具体涉及高铁制动器专用成型液压机。

背景技术

液压机是一种利用液体静压力以液体为工作介质，用来传递能量来加工金属、塑料、橡胶、木材、粉末等制品的机械。液压机除用于锻压成形外，也可用于矫正、压装、打包、压块和压板等。液压机包括水压机和油压机。以水基液体为工作介质的称为水压机，以油为工作介质的称为油压机。液压机一般由本机(主机)、动力系统及液压控制系统三部分组成。

现有技术中，高铁制动器用的成型液压机是通过下顶缸驱动下模板进行上下移动，下模板带动芯棒进行移动，但是下模板与芯棒是同时移动的，不利于对芯棒的单独调节，使用时不能根据实际距离的需要对芯棒进行高度的调节，为产品的成型操作带来不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供高铁制动器专用成型液压机，能够解决现有技术中存在的芯棒与下模板的位置固定、不可调节等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：它包括机架、下顶缸、下模板、芯棒辅助缸、阴模板、上模板；所述机架上具有固定连接的固定板，机架的下方安装有下顶缸，所述下顶缸的顶部通过活塞杆连接有下模板，所述下模板的上方中心处设有芯棒辅助缸，下模板的两端顶部固定连接有下导柱，所述下导柱的顶部连接有沿着上导柱上下移动的阴模板，所述上导柱的顶部设有横梁，所述横梁的底部安装上模板，所述上模板的底部连接上冲；

所述芯棒辅助缸的底部通过连接管与下模板连接，所述连接管的顶部与芯棒辅助缸通过螺栓固定连接，连接管的下方窄于上方，下模板的中心设有与连接管的下方相对应的盲孔，连接管的内底部设有螺孔，下模板通过锁定螺钉与连接管底部的螺孔配合将连接管固定在下模板的盲孔内，连接管的下方外周套设有调节螺母，连接管的外周设有与调节螺母相对应的外螺纹。

进一步的，所述固定板内设有供下导柱穿设的开孔。

进一步的，所述上模板内部安装有推钢背气缸，上冲内部设有钢背放置槽。

采用上述结构后，本实用新型的优点在于：

1、芯棒辅助缸的高度可以通过调节螺母进行调节，调节螺母调节连接管的高度，连接管带动芯棒辅助缸进行高度的调节，调节好后再与下模板进行连接固定，芯棒辅助缸可以驱动芯棒进行单独升降，可根据实际距离的需要进行高度的调节，便于产品的成型操作；

2、芯棒在模腔的顶部往下移，使得粉末进入模腔内更顺利分布更均匀，粉料加完后，可再将芯棒上移，将多余的粉末送回料盒内；

3、有钢背需要进腔时，可以通过芯棒辅助缸驱动芯棒下移，使得钢背能够顺利进入模腔内。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中圆圈内的结构放大示意图。

附图标记说明：机架1、固定板2、下顶缸3、下模板4、下导柱5、阴模板6、芯棒辅助缸7、连接管8、锁定螺钉9、调节螺母10、推钢背气缸11、上模板12。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1和图2所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包括机架1、下顶缸2、下模板4、芯棒辅助缸7、阴模板6、上模板12；所述机架1上具有固定连接的固定板2，固定板2对于下导柱5起到导向作用，机架1的下方安装有下顶缸3，所述下顶缸3的顶部通过活塞杆连接有下模板4，下顶缸3驱动下模板4进行上下移动，所述下模板4的上方中心处设有芯棒辅助缸7，下模板4上下移动的过程中可以带动芯棒辅助缸7进行上下移动，下模板4的两端顶部固定连接有下导柱5，所述下导柱5的顶部连接有沿着上导柱上下移动的阴模板6，下模板4带动下导柱5上下移动的同时可带动阴模板6进行上下移动，所述上导柱的顶部设有横梁，所述横梁的底部安装上模板12，所述上模板12的底部连接上冲，上模板12与阴模板6配合使用；

所述芯棒辅助缸7的底部通过连接管8与下模板4连接，所述连接管8的顶部与芯棒辅助缸7通过螺栓固定连接，连接管8的下方窄于上方，下模板4的中心设有与连接管8的下方相对应的盲孔，连接管8的下方设在盲孔中，连接管8的内底部设有螺孔，下模板4通过锁定螺钉9与连接管8底部的螺孔配合将连接管8固定在下模板4的盲孔内，锁定螺钉9与螺孔螺纹连接，连接管8的下方外周套设有调节螺母10，连接管8的外周设有与调节螺母10相对应的外螺纹，调节螺母10旋转可调节连接管8的高度，连接管8带动芯棒辅助缸7进行高度的调节，调节好后再与下模板4进行连接固定。

所述固定板2内设有供下导柱5穿设的开孔，便于下导柱5移动。

所述上模板12内部安装有推钢背气缸11，上冲内部设有钢背放置槽，推钢背气缸11可对钢背进行推动。

工作原理：下顶缸3可驱动下模板4上下移动，下模板4能够带动下导柱5以及阴模板6上下移动，同时，下模板4可带动其上的芯棒辅助缸7进行上下移动，在芯棒辅助缸7需要单独调节高度时，通过调节螺母10的转动可调节连接管8的高度，连接管8带动芯棒辅助缸7进行高度的调节，下模板4通过锁定螺钉9与连接管8底部的螺孔配合将连接管8固定在下模板4的盲孔内，锁定螺钉9与螺孔螺纹连接，芯棒本身与模腔的顶部对齐，当需要将芯棒下调时，可以不移动下模板4的位置，通过芯棒辅助缸7对芯棒进行单独调节，使得芯棒下移，使得粉末进入模腔内更顺利分布更均匀，粉料加完后，可再将芯棒上移，将多余的粉末送回料盒内即可，有钢背需要进腔时，也可以通过芯棒辅助缸7驱动芯棒下移，使得钢背能够顺利进入模腔内，芯棒可进行单独的高度调节。

本具体实施方式使芯棒辅助缸的高度可以通过调节螺母进行调节，调节螺母调节连接管的高度，连接管带动芯棒辅助缸进行高度的调节，调节好后再与下模板进行连接固定，芯棒辅助缸可以驱动芯棒进行单独升降，可根据实际距离的需要进行高度的调节，便于产品的成型操作；芯棒在模腔的顶部往下移，使得粉末进入模腔内更顺利分布更均匀，粉料加完后，可再将芯棒上移，将多余的粉末送回料盒内；有钢背需要进腔时，可以通过芯棒辅助缸驱动芯棒下移，使得钢背能够顺利进入模腔内。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.高铁制动器专用成型液压机，其特征在于：包括机架、下顶缸、下模板、芯棒辅助缸、阴模板、上模板；所述机架上具有固定连接的固定板，机架的下方安装有下顶缸，所述下顶缸的顶部通过活塞杆连接有下模板，所述下模板的上方中心处设有芯棒辅助缸，下模板的两端顶部固定连接有下导柱，所述下导柱的顶部连接有沿着上导柱上下移动的阴模板，所述上导柱的顶部设有横梁，所述横梁的底部安装上模板，所述上模板的底部连接上冲；

所述芯棒辅助缸的底部通过连接管与下模板连接，所述连接管的顶部与芯棒辅助缸通过螺栓固定连接，连接管的下方窄于上方，下模板的中心设有与连接管的下方相对应的盲孔，连接管的内底部设有螺孔，下模板通过锁定螺钉与连接管底部的螺孔配合将连接管固定在下模板的盲孔内，连接管的下方外周套设有调节螺母，连接管的外周设有与调节螺母相对应的外螺纹。

2.根据权利要求1所述的高铁制动器专用成型液压机，其特征在于：所述固定板内设有供下导柱穿设的开孔。

3.根据权利要求1所述的高铁制动器专用成型液压机，其特征在于：所述上模板内部安装有推钢背气缸，上冲内部设有钢背放置槽。

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