CN210665348U - 一种落锤式弯沉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种落锤式弯沉车，涉及落锤式弯沉仪技术领域，其技术方案要点是包括车箱以及固定于车箱内的安装架，安装架包括固定于车箱顶部的顶板、分别固定于顶板底部的两个竖杆、固定于两个竖杆相对内侧的第一安装板以及分别固定于两个竖杆相对内侧的两个第二安装板，第一安装板与锤体之间设置有阻止锤体沿水平方向移动的螺纹装置，螺纹装置包括转动安装于第一安装板内的丝杠以及固定于锤体顶部的连接头，丝杠与连接头螺纹连接；每个第二安装板靠近丝杠一侧均铰接有用于支撑连接头的撑杆；撑杆与第二安装板之间设置有用于驱动撑杆转动的驱动系统。本实用新型解决了车辆行驶过程中锤体晃动的问题，降低锤体在水平方向上发生晃动的可能性。

Description

一种落锤式弯沉车

技术领域

本实用新型涉及落锤式弯沉仪技术领域，更具体的说，它涉及一种落锤式弯沉车。

背景技术

目前，落锤式弯沉仪由车箱与设置于车箱内的微机控制系统组成。其工作原理是：在计算机控制下，把一定质量的锤体由升高装置提升至一定高度后自由落下，锤体下落的冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，并通过传感器对路面的变形程度进行记录，从而测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉。

现有技术可参考授权公告号为CN207376419U的中国实用新型专利，其公开了一种用于弯沉车的自动落锤装置，包括锤体、分别固定于锤体两侧的两个连接块、固定于锤体顶部的连接头、分别固定于车箱相对内侧用于支撑连接头的两个卡接板、固定于车箱顶部用于悬吊连接头的转板以及用于撑起锤体的千斤顶。

但是，上述自动落锤装置仅通过卡接板对锤体提供竖直方向上的支撑作用，缺少阻止锤体在水平方向上移动的固定结构，落锤式弯沉车在行驶过程中可能会造成车箱晃动，使得锤体在水平方向上发生晃动。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种落锤式弯沉车，其通过增设螺杆并使螺杆与锤体的连接头进行螺纹连接，降低锤体在水平方向上发生晃动的可能性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种落锤式弯沉车，包括车箱以及固定于车箱内的安装架，所述安装架包括固定于车箱顶部的顶板、分别固定于所述顶板底部的两个竖杆、固定于两个竖杆相对内侧的第一安装板以及分别固定于两个竖杆相对内侧的两个第二安装板，所述第一安装板与锤体之间设置有阻止所述锤体沿水平方向移动的螺纹装置，所述螺纹装置包括沿竖向滑动安装于所述第一安装板内的丝杠以及固定于所述锤体顶部的连接头，所述丝杠与连接头螺纹连接；每个所述第二安装板靠近丝杠一侧均铰接有用于支撑所述连接头的撑杆；所述撑杆与第二安装板之间设置有用于驱动撑杆转动的驱动系统。

通过采用上述技术方案，千斤顶通过向上推动撑板抬起锤体，锤体上升过程中，通过驱动系统转动撑杆，撑杆包括竖直部和垂直固定于竖直部底部的水平部，两个撑杆分别转动至水平部处于水平位置时，水平部与连接头底部接触并为连接头提供向上的支撑力；转动丝杠使丝杠与连接头螺纹连接，从而降低连接头在水平方向上滑动的可能性，减少由于车辆颠簸造成的锤体晃动的情况。

本实用新型进一步设置为：所述驱动系统包括与撑杆端部铰接的第一连杆以及与第二安装板顶部铰接的第二连杆；所述第二连杆与第一安装板之间设置有用于驱动第二连杆转动的转动装置。

通过采用上述技术方案，转动装置驱动第二连杆向远离丝杠一侧转动后，第二连杆带动第一连杆向远离丝杠一侧移动，第一连杆带动撑杆的竖直部向远离丝杠一侧转动，从而使锤体连接头置于撑杆的水平部上，并为锤体提供向上的支撑力，便于在竖直方向上对锤体进行固定。

本实用新型进一步设置为：所述转动装置包括与第二连杆靠近顶板一端铰接的第三连杆、与所述第三连杆靠近顶板一端铰接的滑块以及转动安装于第一安装板上的螺杆，所述滑块与螺杆螺纹连接；所述滑块与第一安装板之间设置有用于对滑块进行固定的固定机构。

通过采用上述技术方案，电机驱动螺杆转动后，由于第二连杆和第三连杆对滑块的导向作用，使得滑块沿螺杆轴向上升，滑块与第二安装板之间的距离变大，第二连杆和第三连杆之间的距离缩小，使第二连杆向靠近螺杆一侧转动，从而通过螺杆转动驱动撑杆转动，便于将锤体连接头置于撑杆的水平部上，从而通过撑杆对锤体的连接头提供竖直方向的支撑作用。

本实用新型进一步设置为：所述固定机构包括开设于滑块靠近第一安装板一侧的插槽、开设于所述插槽靠近丝杠一侧的方形槽、固定于所述方形槽远离螺杆一侧的弹簧、固定于所述弹簧靠近螺杆一端的压块以及固定于所述第一安装板靠近滑块一侧的插块；所述插块与压块之间设置有用于驱动压块向远离螺杆一侧移动的抵压组件；所述压块与方形槽之间设置有驱动压块沿螺杆径向移动的导向组件；所述插块与压块之间设置有用于将插块固定于插槽内的卡接件。

通过采用上述技术方案，滑块向上移动至插块插入插槽内，插块与压块接触，并通过抵压组件沿螺杆径向抵压压块，压块向靠近丝杠一侧移动后，弹簧处于压缩状态并向压块施加弹力，使压块向插块施加压力，从而通过插块与插槽插接对滑块进行固定，滑块固定后撑杆随之固定，从而提高撑杆对锤体的固定效果。

本实用新型进一步设置为：所述抵压组件包括分别开设于插块和压块相对内侧的两个斜面。

通过采用上述技术方案，插块与压块接触后，通过斜面向靠近弹簧一侧抵压压块，并使压块沿螺杆径向向靠近弹簧一侧移动，便于使插块插入插槽，从而通过插块挤压压块对滑块进行固定。

本实用新型进一步设置为：所述导向组件包括开设于方形槽靠近丝杠一侧的圆形通孔以及固定于压块靠近丝杠一侧的导向轴，所述导向轴沿螺杆径向滑移设置于圆形通孔内。

通过采用上述技术方案，圆形通孔为导向轴提供导向作用，降低压块沿螺杆径向移动过程中偏离轨道的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述卡接件为开设于插块远离螺杆一侧用于与压块卡接的卡槽。

通过采用上述技术方案，滑块向上移动过程中，插块与压块接触并向靠近丝杠一侧抵压压块，滑块继续移动，压块滑入卡槽内，从而与压块卡接，通过压块与卡槽卡接提高对滑块的固定效果，进而提高撑杆对锤体的固定效果。

本实用新型进一步设置为：所述连接头顶部转动安装有用于固定丝杠的螺母，所述螺母与丝杠螺纹连接。

通过采用上述技术方案，丝杠与连接头螺纹连接后，拧紧螺母对丝杠进行固定，便于通过丝杠降低锤体在水平方向上晃动的可能性。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1.通过设置丝杠降低连接头在水平方向上滑动的可能性，减少由于车辆颠簸造成的锤体晃动的情况；

2.通过驱动撑杆转动对锤体连接头提供支撑，便于在竖直方向上对锤体进行固定；

3.通过抵压组件沿螺杆径向抵压压块，便于对滑块进行固定，从而提高撑杆对锤体的固定效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中凸显安装架的主视图；

图3为本实用新型中凸显转动装置的结构示意图；

图4为本实用新型中凸显固定机构的剖视图；

图5为图4中A处的放大示意图。

图中：1、车箱；2、安装架；21、顶板；22、竖杆；23、第一安装板；24、第二安装板；241、第三条形槽；242、铰接件；25、螺纹装置；251、丝杠；252、连接头；2521、连接轴；253、撑杆；3、驱动系统；31、第一连杆；32、第二连杆；321、圆形安装孔；33、转动装置；331、第三连杆；332、滑块；333、螺杆；334、固定机构；3341、插槽；3342、方形槽；3343、弹簧；3344、压块；3345、插块；335、抵压组件；3351、斜面；336、导向组件；3361、圆形通孔；3362、导向轴；337、卡接件；338、电机；339、手轮；4、千斤顶；41、撑板；42、锤体；43、螺母；44、圆片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种落锤式弯沉车，如图1和图2所示，包括车箱1以及固定于车箱1内的安装架2，安装架2包括固定于车箱1顶部的顶板21、分别固定于顶板21底部的两个竖杆22、固定于两个竖杆22相对内侧的第一安装板23以及分别固定于两个竖杆22相对内侧的两个第二安装板24。

如图2所示，第一安装板23与锤体42之间设置有阻止锤体42沿水平方向移动的螺纹装置25，螺纹装置25包括沿竖向滑动安装于第一安装板23内的丝杠251以及固定于锤体42顶部的连接头252，丝杠251与连接头252螺纹连接。丝杠251顶端固定有手轮339。每个第二安装板24靠近丝杠251一侧均铰接有用于支撑连接头252的撑杆253；第二安装板24靠近丝杠251一侧开设有第三条形槽241，撑杆253为L形杆，撑杆253与第三条形槽241铰接。连接头252与锤体42之间设置有连接轴2521，连接轴2521直径小于连接头252直径。撑杆253与第二安装板24之间设置有用于驱动撑杆253转动的驱动系统3。车箱1内底面设置有四个千斤顶4，锤体42两侧分别固定有两个撑板41，千斤顶4通过对撑板41施加向上的力从而驱动锤体42向上运动。撑杆253包括竖直部和垂直固定于竖直部底部的水平部，千斤顶4通过向上推动撑板41抬起锤体42，锤体42上升过程中，通过驱动系统3转动撑杆253，两个撑杆253分别转动至撑杆253的水平部处于水平位置时，水平部与连接头252底部接触并为连接头252提供向上的支撑力；转动丝杠251使丝杠251与连接头252螺纹连接，阻止连接头252水平方向上滑动。

如图2所示，连接头252顶部转动安装有用于固定丝杠251的螺母43，螺母43与丝杠251螺纹连接。丝杠251与连接头252螺纹连接后，拧紧螺母43对丝杠251进行固定。

如图2所示，驱动系统3包括与撑杆253靠近竖杆22一端铰接的第一连杆31以及与第二安装板24顶部铰接的第二连杆32；第二连杆32上开设有圆形安装孔321，第一连杆31与圆形安装孔321铰接。第二安装板24远离撑杆253一侧固定有铰接件242，第二连杆32远离顶板21一端与铰接件242铰接。第二连杆32与第一安装板23之间设置有用于驱动第二连杆32转动的转动装置33。转动装置33驱动第二连杆32向远离丝杠251一侧转动后，第二连杆32带动第一连杆31向远离丝杠251一侧移动，第一连杆31带动撑杆253的竖直部向远离丝杠251一侧转动。

如图3所示，转动装置33包括与第二连杆32靠近顶板21一端铰接的第三连杆331、与第三连杆331靠近顶板21一端铰接的滑块332以及转动安装于第一安装板23上的螺杆333，滑块332与螺杆333螺纹连接。结合图2，滑块332与第一安装板23之间设置有用于对滑块332进行固定的固定机构334。螺杆333和丝杠251均穿置于第一安装板23表面，螺杆333顶端与电机338输出端连接，电机338安装于第一安装板23顶端。电机338驱动螺杆333转动后，由于第二连杆32和第三连杆331对滑块332的导向作用，滑块332沿螺杆333轴向上升，滑块332与第二安装板24之间的距离变大，第二连杆32和第三连杆331之间的距离缩小，使第二连杆32向靠近螺杆333一侧转动。

如图4和图5所示，固定机构334包括开设于滑块332靠近第一安装板23一侧的插槽3341、开设于插槽3341靠近丝杠251一侧的方形槽3342、固定于方形槽3342远离螺杆333一侧的弹簧3343、固定于弹簧3343靠近螺杆333一端的压块3344以及固定于第一安装板23靠近滑块332一侧的插块3345。插块3345与压块3344之间设置有用于驱动压块3344向远离螺杆333一侧移动的抵压组件335；压块3344与方形槽3342之间设置有驱动压块3344沿螺杆333径向移动的导向组件336；插块3345与压块3344之间设置有用于将插块3345固定于插槽3341内的卡接件337。滑块332向上移动至插块3345插入插槽3341内，插块3345与压块3344接触，并通过抵压组件335沿螺杆333径向抵压压块3344，压块3344向靠近丝杠251一侧移动后，弹簧3343处于压缩状态并向压块3344施加弹力，从而使压块3344向插块3345施加压力。

如图5所示，抵压组件335包括分别开设于插块3345和压块3344相对内侧的两个斜面3351。插块3345与压块3344接触后，通过斜面3351向靠近弹簧3343一侧抵压压块3344，并使压块3344沿螺杆333径向向靠近弹簧3343一侧移动。

如图5所示，导向组件336包括开设于方形槽3342靠近丝杠251一侧的圆形通孔3361以及固定于压块3344靠近丝杠251一侧的导向轴3362，导向轴3362沿螺杆333径向滑移设置于圆形通孔3361内。圆形通孔3361为导向轴3362提供导向作用，降低压块3344沿螺杆333径向移动过程中偏离轨道的可能性。

如图5所示，卡接件337为开设于插块3345远离螺杆333一侧用于与压块3344卡接的卡槽。滑块332向上移动过程中，插块3345与压块3344接触并向靠近丝杠251一侧抵压压块3344，滑块332继续移动，压块3344滑入卡槽内，从而与插块3345卡接；导向轴3362远离螺杆333一端固定有圆片44，通过向远离螺杆333一侧拉动圆片44使得压块3344与卡槽分离。

本实施例的工作原理如下：

电机338驱动螺杆333转动后，滑块332沿螺杆333轴向上升，滑块332与第二安装板24之间的距离变大，第二连杆32和第三连杆331之间的距离缩小，使第二连杆32向靠近螺杆333一侧转动；第二连杆32带动第一连杆31向远离丝杠251一侧移动，第一连杆31带动撑杆253的竖直部向远离丝杠251一侧转动；两个撑杆253分别转动至水平部部分处于水平位置时，水平部部分与连接头252底部接触并为连接轴2521提供向上的支撑力；转动丝杠251使丝杠251与连接头252螺纹连接，阻止连接头252水平方向上滑动，从而对锤体42进行固定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种落锤式弯沉车，包括车箱（1）以及固定于车箱（1）内的安装架（2），所述安装架（2）包括固定于车箱（1）顶部的顶板（21）、分别固定于所述顶板（21）底部的两个竖杆（22）、固定于两个竖杆（22）相对内侧的第一安装板（23）以及分别固定于两个竖杆（22）相对内侧的两个第二安装板（24），其特征在于：所述第一安装板（23）与锤体（42）之间设置有阻止所述锤体（42）沿水平方向移动的螺纹装置（25），所述螺纹装置（25）包括沿竖向滑动安装于所述第一安装板（23）上的丝杠（251）以及固定于所述锤体（42）顶部的连接头（252），所述丝杠（251）与连接头（252）螺纹连接；每个所述第二安装板（24）靠近丝杠（251）一侧均铰接有用于支撑所述连接头（252）的撑杆（253）；所述撑杆（253）与第二安装板（24）之间设置有用于驱动撑杆（253）转动的驱动系统（3）。

2.根据权利要求1所述的一种落锤式弯沉车，其特征在于：所述驱动系统（3）包括与撑杆（253）靠近竖杆（22）一端铰接的第一连杆（31）以及与第二安装板（24）顶部铰接的第二连杆（32）；所述第二连杆（32）与第一安装板（23）之间设置有用于驱动第二连杆（32）转动的转动装置（33）。

3.根据权利要求2所述的一种落锤式弯沉车，其特征在于：所述转动装置（33）包括与第二连杆（32）靠近顶板（21）一端铰接的第三连杆（331）、与所述第三连杆（331）靠近顶板（21）一端铰接的滑块（332）以及转动安装于第一安装板（23）上的螺杆（333），所述滑块（332）与螺杆（333）螺纹连接；所述滑块（332）与第一安装板（23）之间设置有用于对滑块（332）进行固定的固定机构（334）。

4.根据权利要求3所述的一种落锤式弯沉车，其特征在于：所述固定机构（334）包括开设于滑块（332）靠近第一安装板（23）一侧的插槽（3341）、开设于所述插槽（3341）靠近丝杠（251）一侧的方形槽（3342）、固定于所述方形槽（3342）远离螺杆（333）一侧的弹簧（3343）、固定于所述弹簧（3343）靠近螺杆（333）一端的压块（3344）以及固定于所述第一安装板（23）底部的插块（3345）；所述插块（3345）与压块（3344）之间设置有用于驱动压块（3344）向远离螺杆（333）一侧移动的抵压组件（335）；所述压块（3344）与方形槽（3342）之间设置有驱动压块（3344）沿螺杆（333）径向移动的导向组件（336）；所述插块（3345）与压块（3344）之间设置有用于将插块（3345）固定于插槽（3341）内的卡接件（337）。

5.根据权利要求4所述的一种落锤式弯沉车，其特征在于：所述抵压组件（335）包括分别开设于插块（3345）和压块（3344）相对内侧的两个斜面（3351）。

6.根据权利要求4所述的一种落锤式弯沉车，其特征在于：所述导向组件（336）包括开设于方形槽（3342）靠近丝杠（251）一侧的圆形通孔（3361）以及固定于压块（3344）靠近丝杠（251）一侧的导向轴（3362），所述导向轴（3362）沿螺杆（333）径向滑移设置于圆形通孔（3361）内。

7.根据权利要求4所述的一种落锤式弯沉车，其特征在于：所述卡接件（337）为开设于插块（3345）远离螺杆（333）一侧用于与压块（3344）卡接的卡槽。

8.根据权利要求1所述的一种落锤式弯沉车，其特征在于：所述连接头（252）顶部转动安装有用于固定丝杠（251）的螺母（43），所述螺母（43）与丝杠（251）螺纹连接。

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