CN210665250U - 一种汽车高压线束耐磨性检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车高压线束耐磨性检测装置，属于汽车高压线束检测技术领域，包括装置主体，所述装置主体顶部的一侧设置有凸台，所述凸台的顶部安装有旋转电机，所述旋转电机的输出端转动连接有第一绕线辊，所述装置主体顶部远离凸台的一侧设置有开槽，所述装置主体内部位于开槽的两侧皆转动连接有传动轮，所述装置主体内部远离凸台的一侧安装有伺服电机。本实用新型通过设置第一绕线辊与第二绕线辊，将线束的首尾相接后缠绕在第一绕线辊与第二绕线辊上，伺服电机通过传动轮带动传动带进行运动，传动带通过传动杆带动铰接座进行运动，使位于铰接座内侧的第二绕线辊远离第一绕线辊，从而可对线束进行张紧，便于进行检测。

Description

一种汽车高压线束耐磨性检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车高压线束检测技术领域，尤其涉及一种汽车高压线束耐磨性检测装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，是汽车电路存在的载体，汽车线束是车辆电器元件工作的桥梁和纽带，是车辆的电力和信号传输分配的神经系统，高压线束可以根据不同的电压等级配置于电动汽车内部及外部线束连接，在高压线束投入使用之前，需要对其进行耐磨性检测。

现有的汽车高压线束耐磨性检测装置在检测时，不能对线束进行张紧，影响检测效果，且现有的汽车高压线束耐磨检测装置不能根据需求调节检测强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车高压线束耐磨性检测装置在检测时，不能对线束进行张紧，影响检测效果，且现有的汽车高压线束耐磨检测装置不能根据需求调节检测强度的问题，而提出的一种汽车高压线束耐磨性检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车高压线束耐磨性检测装置，包括装置主体，所述装置主体顶部的一侧设置有凸台，所述凸台的顶部安装有旋转电机，所述旋转电机的输出端转动连接有第一绕线辊，所述装置主体顶部远离凸台的一侧设置有开槽，所述装置主体内部位于开槽的两侧皆转动连接有传动轮，所述装置主体内部远离凸台的一侧安装有伺服电机，且伺服电机的输出端与一组传动轮相连接，两组所述传动轮之间通过传动带转动连接，所述传动带的顶部连接有延伸至开槽上方的传动杆，所述装置主体顶部位于开槽的上方通过传动杆滑动连接有铰接座，所述铰接座的内侧转动连接有第二绕线辊，所述第一绕线辊与第二绕线辊之间缠绕有线束，所述装置主体顶部的一端设置有支撑座，所述支撑座的顶部安装有气缸，所述气缸的输出端延伸至支撑座的下方并连接有磨擦块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述磨擦块的底部设置有与线束相互对应的凹槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述装置主体靠近开槽的一端设置有控制盒，且控制盒与旋转电机、伺服电机、气缸均呈电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述旋转电机、伺服电机、气缸均与外界电源电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一绕线辊与第二绕线辊的中间位置处均设置有卡槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一绕线辊与第二绕线辊处于同一水平线上。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置第一绕线辊与第二绕线辊，将线束的首尾相接后缠绕在第一绕线辊与第二绕线辊上，伺服电机通过传动轮带动传动带进行运动，传动带通过传动杆带动铰接座进行运动，使位于铰接座内侧的第二绕线辊远离第一绕线辊，从而可对线束进行张紧，便于进行检测。

2、本实用新型中，通过设置气缸，气缸的输出端连接有磨擦块，气缸带动磨擦块向下运动，使磨擦块与线束接触，进行耐磨测试，气缸通过磨擦块对线束施加不同程度的压力即可检测线束在不同检测强度下的耐磨损性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车高压线束耐磨性检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车高压线束耐磨性检测装置的装置主体内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车高压线束耐磨性检测装置的局部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车高压线束耐磨性检测装置的铰接座结构示意图。

图例说明：

1、装置主体；2、凸台；3、旋转电机；4、第一绕线辊；5、开槽；6、传动轮； 7、伺服电机；8、传动带；9、传动杆；10、铰接座；11、第二绕线辊；12、线束；13、支撑座；14、气缸；15、磨擦块；16、控制盒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车高压线束耐磨性检测装置，包括装置主体1，装置主体1顶部的一侧设置有凸台2，凸台2的顶部安装有旋转电机3，旋转电机3的输出端转动连接有第一绕线辊4，装置主体1 顶部远离凸台2的一侧设置有开槽5，装置主体1内部位于开槽5的两侧皆转动连接有传动轮6，装置主体1内部远离凸台2的一侧安装有伺服电机7，且伺服电机7的输出端与一组传动轮6相连接，两组传动轮6之间通过传动带8转动连接，传动带8的顶部连接有延伸至开槽5上方的传动杆9，装置主体1顶部位于开槽5的上方通过传动杆9滑动连接有铰接座10，铰接座10的内侧转动连接有第二绕线辊11，第一绕线辊4与第二绕线辊11之间缠绕有线束12，装置主体1 顶部的一端设置有支撑座13，支撑座13的顶部安装有气缸14，气缸14的输出端延伸至支撑座13的下方并连接有磨擦块15。

本实用新型通过设置气缸14，气缸14的输出端连接有磨擦块15，气缸14 带动磨擦块15向下运动，使磨擦块15与线束12接触，进行耐磨测试，气缸14 通过磨擦块15对线束12施加不同程度的压力即可检测线束12在不同检测强度下的耐磨损性能。

具体的，如图1所示，磨擦块15的底部设置有与线束12相互对应的凹槽，本实用新型通过在磨擦块15的底部设置凹槽，在进行检测是，线束12在凹槽的内部进行运动，可增大线束12与磨擦块15的接触面积，检测效果更好。

具体的，如图1所示，装置主体1靠近开槽5的一端设置有控制盒16，且控制盒16与旋转电机3、伺服电机7、气缸14均呈电性连接，本实用新型通过设置控制盒16，可通过控制盒16控制旋转电机3、伺服电机7与气缸14的工作状态。

具体的，如图1、图2和图3所示，旋转电机3、伺服电机7、气缸14均与外界电源电性连接，本实用新型通过将旋转电机3、伺服电机7、气缸14均与外界电源电性连接，可通过外界电源为旋转电机3、伺服电机7、气缸14的正常工作提供电能。

具体的，如图1和图4所示，第一绕线辊4与第二绕线辊11的中间位置处均设置有卡槽，本实用新型通过在第一绕线辊4与第二绕线辊11的中间位置处均设置有卡槽，可将线束12缠绕在卡槽内，对线束12进行限位，线束12在转动的过程中，可防止线束12脱离第一绕线辊4与第二绕线辊11。

具体的，如图1所示第一绕线辊4与第二绕线辊11处于同一水平线上，本实用新型通过将第一绕线辊4与第二绕线辊11处于同一水平线上，可使缠绕在第一绕线辊4与第二绕线辊11上的线束保持水平，便于进行检测。

工作原理：使用时，接通电源，将线束12的首尾相接后缠绕在第一绕线辊4 与第二绕线辊11上，伺服电机7通过传动轮6带动传动带8进行运动，传动带8 通过传动杆9带动铰接座10进行运动，使位于铰接座10内侧的第二绕线辊11 远离第一绕线辊4，从而可对线束12进行张紧，旋转电机3带动第一绕线辊4 进行转动，第一绕线辊4在第二绕线辊11的配合下带动线束12进行转动，与此同时，气缸14带动磨擦块15向下运动，使磨擦块15与线束12进行接触，磨擦块15与线束12之间产生摩擦，以此进行耐磨性能的检测，气缸14通过磨擦块15对线束12施加不同程度的压力即可检测线束12在不同检测强度下的耐磨损性能，检测完成后，气缸14带动磨擦块15向上运动，进行复位，伺服电机7通过传动带8及传动杆9带动铰接座10进行运动，使第二绕线辊11靠近第一绕线辊 4，线束12处于松弛状态，取下线束12即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车高压线束耐磨性检测装置，包括装置主体(1)，其特征在于，所述装置主体(1)顶部的一侧设置有凸台(2)，所述凸台(2)的顶部安装有旋转电机(3)，所述旋转电机(3)的输出端转动连接有第一绕线辊(4)，所述装置主体(1)顶部远离凸台(2)的一侧设置有开槽(5)，所述装置主体(1)内部位于开槽(5)的两侧皆转动连接有传动轮(6)，所述装置主体(1)内部远离凸台(2)的一侧安装有伺服电机(7)，且伺服电机(7)的输出端与一组传动轮(6)相连接，两组所述传动轮(6)之间通过传动带(8)转动连接，所述传动带(8)的顶部连接有延伸至开槽(5)上方的传动杆(9)，所述装置主体(1)顶部位于开槽(5)的上方通过传动杆(9)滑动连接有铰接座(10)，所述铰接座(10)的内侧转动连接有第二绕线辊(11)，所述第一绕线辊(4)与第二绕线辊(11)之间缠绕有线束(12)，所述装置主体(1)顶部的一端设置有支撑座(13)，所述支撑座(13)的顶部安装有气缸(14)，所述气缸(14)的输出端延伸至支撑座(13)的下方并连接有磨擦块(15)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，所述磨擦块(15)的底部设置有与线束(12)相互对应的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，所述装置主体(1)靠近开槽(5)的一端设置有控制盒(16)，且控制盒(16)与旋转电机(3)、伺服电机(7)、气缸(14)均呈电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，所述旋转电机(3)、伺服电机(7)、气缸(14)均与外界电源电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，所述第一绕线辊(4)与第二绕线辊(11)的中间位置处均设置有卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其特征在于，所述第一绕线辊(4)与第二绕线辊(11)处于同一水平线上。

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