CN210657822U - 一种适应不同作业位置的道砟夯实装置 - Google Patents

Abstract

一种适应不同作业位置的道砟夯实装置，其包括导向组件通过上底板连接在减震组件的上支座上，减震组件通过下支座连接在夯实组件的上底板上，导向组件包括纵向油缸(19)、导向条(17)、油缸支座(15)、导向板(18)、拉杆支座(13)、拉杆(14)和垂向油缸(16)，纵向油缸(19)一端通过第一个油缸支座(15)连接于导向板(18)的上表面，该导向板(18)装于两个导向条(17)之间，该导向条固装于大型养路施工车的车架的合适位置上。本实用新型结合大型养路施工专门设计开发一种适应不同作业位置的道砟夯实装置，对回填后的镐窝实施压实作业，可以有效提高枕间道砟密实度，增强道床稳定性，保证列车运行安全。

Description

一种适应不同作业位置的道砟夯实装置

技术领域

本实用新型涉及一种适应不同作业位置的道砟夯实装置，属于铁路机械设计与制造技术领域。

背景技术

目前铁路线路捣固作业后，道床内道砟重新分布，轨枕下道砟密实，枕间道砟疏松，同时枕间道砟内形成镐窝。回填后的镐窝很少进行夯实处理，导致枕间道砟过于疏松，在列车高速行进过程中可能被流动的空气带起，使石砟落到钢轨表面，甚至会对列车造成撞击。同时由于枕间道砟疏松，道床稳定性较差，钢轨在列车运行后容易发生下沉或移动。因此结合大型养路施工设计开发一种适应不同作业位置的道砟夯实装置，对回填后的镐窝实施压实作业可以有效提高枕间道砟密实度，增强道床稳定性，保证列车运行安全。

专利号为ZL201720746027.4的中国实用新型专利公开了一种小型自动液压铁道线路夯实车，其包括夯实机构和行走底盘，行走底盘行走方向前后两侧下部设有行走机构，行走底盘上部以行走方向为基准分为前后两个区域，前部区域左右两侧各设有一组与铁道线路轨枕平行的夯实机构，在两组夯实机构的前后侧各设有一组夹轨机构，行走底盘中部设有能够带动整机升降并转动的下道机构。该实用新型是一种机电一体化的人工智能型设备，单人即可实现对设备的转移、自动化夯实作业、设备的上下道等全部作业,不但大幅度节省了人力，并且提高了作业质量，对行车干扰小，实现了铁道线路道岔夯实作业从机械化到自动化的行业升级。但该实用新型的夯实机构不仅结构复杂，且其定位导柱组件的结构未设置导向调整结构，结构本身刚性较差，在导向结构产生磨损后对钢轨两侧枕间道砟的密实度、夯实效果以及道床稳定性均有较大不利影响，仍需进一步改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种适应不同作业位置的道砟夯实装置，其包括导向组件、减震组件和夯实组件，所述导向组件连接在所述减震组件上，减震组件还连接在夯实组件的上部。

优选的是，所述导向组件通过上底板连接在所述减震组件的上支座上，减震组件连接在夯实组件的上底板上。

更优选的是，减震组件通过下支座连接在夯实组件的上底板上。

优选的是，所述导向组件包括纵向油缸、导向条、油缸支座、导向板、拉杆支座、拉杆和垂向油缸，所述纵向油缸一端和两个导向条分别固定于施工装备车架的合适位置上。

优选的是，纵向油缸一端连接于导向装置的上表面，该导向装置装于大型养路施工车的车架上，纵向油缸另一端装于大型养路施工车上。

优选的是，所述导向装置包括导向板和导向条，所述纵向油缸一端连接于所述导向板，所述导向板装在两个导向条之间，使得该导向板能够在两个导向条的导向槽内滑动。

更优选的是，纵向油缸另一端通过油缸支座装于于所述导向板的一个表面上，所述导向板的另一表面分别装有一个拉杆支座和一个油缸支座，其中拉杆支座连接拉杆，油缸支座连接垂向油缸，垂向油缸的另一端通过油缸支座固定在拉杆上，拉杆的另一端通过拉杆支座装在上底板上。

更优选的是，所述导向板装在两个导向条之间，使得该导向板能够在两个导向条的导向槽内滑动。

优选的是，所述减震组件包括上底板、上支座、减震器、下支座和下底板，上底板和上支座连接，上支座和下支座分别安装在减震器内部的不同位置，下支座连接在下底板上。

优选的是，所述夯实组件包括偏心轮、马达、马达支架、夯实块、轴承支座、配重块、转轴和加固支架，两个夯实块安装在底板下方，该底板上面由左向右依次安装有配重块、两个轴承支座和马达支架，马达固定在马达支架上，马达的转轴通过两个轴承支座的孔定位，马达的转轴上固定有两个偏心轮，两个轴承支座之间的所述底板上设置加固支架。

优选的是，所述加固支架装在所述底板上，加固支架的上表面和减震组件的下底板连接。

本实用新型所述适应不同作业位置的道砟夯实装置的工作过程是：作业时，开启垂向油缸，使其连续式伸出，带动减震组件和夯实组件下落接触并下压道砟，同时马达带动转轴转动，使夯实组件产生振动效果，从而夯实石砟，该实用新型通过导向组件纵向油缸的伸缩行程，可使导向板在导向条的槽内纵向移动，进而可以调节夯实块7的下落位置，以对不同镐窝位置的石砟进行密实作业。

本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：目前铁路线路捣固作业后，道床内道砟重新分布，轨枕下道砟密实，枕间道砟疏松，同时枕间道砟内形成镐窝，镐窝处道砟回填后还很疏松，一般不进行处理。本实用新型结合大型养路施工专门设计开发一种适应不同作业位置的道砟夯实装置，对回填后的镐窝实施压实作业，可以有效提高枕间道砟密实度，增强道床稳定性，保证列车运行安全。

附图说明

图1为本实用新型所述适应不同作业位置的道砟夯实装置的一优选实施例的立体结构示意图；

图2为图1所示实施例中道砟夯实装置的正面结构图；

图3为图1及图2所示实施例的道砟夯实装置作业状态示意图

图1-图3中数字标记的含义是：

1 减震器 2 偏心轮 3 下支座 4 马达 5 马达支架

6 底板 7 夯实块 8 轴承支座 9 配重块 10 加固支架

11 下底板 12 上底板 13 拉杆支座 14 拉杆 15 油缸支座

16 垂向油缸 17 导向条 18 导向板 19 纵向油缸 20 轨枕

21 钢轨 22 上支座 23 转轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例1.1:适应不同作业位置的道砟夯实装置，图1是本实施例所述道砟夯实装置的立体结构图；图2是道砟夯实装置正面结构图；图3是道砟夯实装置作业状态示意图。本实施例中提供的适应不同作业位置的道砟夯实装置包括减震器1；偏心轮2；下支座3；马达4；马达支架5；底板6；夯实块7；轴承支座8；配重块9；加固支架10；下底板11；上底板12；拉杆支座13；拉杆14；油缸支座15；垂向油缸16；导向条17；导向板18；纵向油缸19；上支座22；转轴23。导向组件通过上底板连接在减震组件的上支座上，减震组件通过下支座连接在夯实组件的上底板上。

导向组件包括纵向油缸19、导向条17、油缸支座15、导向板18、拉杆支座13、拉杆14和垂向油缸16，纵向油缸19一端通过第一个油缸支座15-1连接于导向板18的上表面，即导向板18一面装有第一个油缸支座15-1，该导向板18装于两个导向条17之间，该导向条固装于大型养路施工车的车架的合适位置上，纵向油缸19另一端装于大型养路施工车车架上。

本实施例中优选的是，导向板18可在两个导向条17的槽内滑动，导向板18另一面分别装有第一个拉杆支座13-1和第二个油缸支座15-2，其中第一个拉杆支座13-1连接拉杆14，第二个油缸支座15-2连接垂向油缸16的一端，垂向油缸16的另一端通过第三个油缸支座15-3 装于拉杆14上，拉杆14的另一端通过第二个拉杆支座13-2固定在上底板12上。

即，拉杆14一端通过第一个拉杆支座13-1连接导向板18，另一端通过第二个拉杆支座 13-2连接减震组件上底板12，垂向油缸16一端通过第二油缸支座15-2连接导向板18，另一端通过第三油缸支座15-3连接拉杆14。

减震组件包括上底板12、上支座22、减震器1、下支座3和下底板11组成，上底板12和上支座22通过螺栓连接，上支座22和下支座3分别安装在减震器1的上方和下方，下支座3通过螺栓连接在下底板11上。

夯实组件包括底板6、偏心轮2、马达4、马达支架5、夯实块7、轴承支座8、配重块9、转轴23和加固支架10，底板6下面安装有两个夯实块7，底板6上面依次安装有配重块9、两个轴承支座8、马达支架5，马达4固装在马达支架5上，马达4的转轴23穿过轴承支座8，两个轴承支座8之间的底板6上装有加固支架10，马达4的转轴23通过两个轴承支座8的孔定位，转轴23上装有两个偏心轮2，加固支架10通过螺栓固定在底板6上，加固支架10 的上表面通过螺栓和减震组件的下底板11连接。

作业时，开启垂向油缸16，使其连续式伸出，带动减震组件和夯实组件下落接触并下压道砟，同时马达4带动转轴转动，使夯实组件产生振动效果，从而夯实石砟，该实用新型通过导向组件纵向油缸19的伸缩行程，可使导向板18在导向条17的槽内纵向移动，进而可以调节夯实块7的下落位置，以对不同镐窝位置的石砟进行密实作业。

Claims (3)

1.一种适应不同作业位置的道砟夯实装置，包括导向组件、减震组件、夯实组件，其特征在于导向组件带动减震组件和夯实组件进行收放及调整作业位置；导向组件包括纵向油缸(19)、导向条(17)、导向板(18)、拉杆(14)和垂向油缸(16)，纵向油缸(19)一端连接于导向板(18)，该导向板(18)装于两个导向条(17)之间；减震组件包括上底板(12)，上底板(12)和上支座(22)连接，上支座(22)和下支座(3)分别安装在减震器(1)的上方和下方；夯实组件包括底板(6)，底板(6)下面安装有两个夯实块(7)，底板(6)上面依次安装有配重块(9)、两个轴承支座(8)、马达支架(5)，马达(4)固装在马达支架(5)上；轴承支座(8)之间的底板(6)上装有加固支架(10)；马达(4)的转轴(23)穿过轴承支座(8)，转轴(23)上装有两个偏心轮(2)，加固支架(10)的上表面和减震组件的下底板连接。

2.如权利要求1所述的适应不同作业位置的道砟夯实装置，其特征在于：导向板(18)一面装有第一个油缸支座(15-1)另一面分别装有第一个拉杆支座(13-1)和第二个油缸支座(15-2)。

3.如权利要求2所述的适应不同作业位置的道砟夯实装置，其特征在于：拉杆(14)一端通过第一个拉杆支座(13-1)连接导向板(18)，另一端通过第二个拉杆支座(13-2)连接减震组件上底板(12)，垂向油缸(16)一端通过第二油缸支座(15-2)连接导向板(18)，另一端通过第三油缸支座(15-3)连接拉杆(14)。

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