CN201762634U - 铁路道碴捣固机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路道碴捣固机，包括能够在铁轨上移动的走形架、走形架上的行走轮、与走形架活动连接的底架、垂直于底架的两根导柱、横梁、升降缸、减震球、油箱、发动机和油泵，所述的油箱上的四个减震球活动连接振梁，振梁的下方活动连接捣固镐；在振梁的两端分别设有拨叉，拨叉与捣固镐同轴，拨叉又同时连接捣固镐和夹实缸的活塞杆，夹实缸的缸体与振梁活动连接；在振梁的中间位置分别设有偏心铁I和带轮偏心铁II，其中带轮偏心铁II通过皮带与发动机连接。该捣固机不仅结构简单，而且振动不减幅、不呆滞，同时无掉道危险，保证作业安全的前提下，提高了工作效率和捣固质量。

Description

铁路道碴捣固机

技术领域

本实用新型涉及道碴捣固作业的专用机具，具体涉及铁路线路道床石碴捣固机。

背景技术

国内铁路一般是石碴道床，为了保证道床的承载能力和稳定性，对轨枕下石碴要进行捣固，这是一项经常性和重要的作业。目前广泛使用的机具是XYD-2型小型液压捣固机，它自从1980年定型设计以来，基本上没有改进。

它的结构存在三大弊端：

1、它的工作是在用钩夹轨装置将轨道夹紧的情况下工作的，该钩夹轨装置能夹伤钢轨轨头，可造成断轨危险；由于钩夹轨装置夹装在轨头上，给工作人员作业时“看线”带来困难；钩夹轨装置失效时，捣固机即会掉道，给火车通行造成较大的安全隐患，同时降低了工作效率。

2、捣固镐的同步技术采用的是四连杆机构，结构非常繁琐复杂，同步杆两端的铰接部位也极易产生大间隙，不仅维修费时，更重要的是造成捣固镐的振动减幅，恶化捣固机性能和捣固质量。

3、振动体的质量大，而转动惯量小，捣固镐遇阻力即产生“呆镐”现象，使捣固镐的下插、夹实十分困难，不得不采用钩夹轨、大功率液压系统，强制下插与张夹的技术措施，浪费能源，降低工作效率和捣固质量。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种铁路道碴捣固机，该捣固机不仅结构简单，振动不减幅、不呆滞，同时无掉道危险，保证作业安全的前提下，提高了工作效率和捣固质量。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种铁路道碴捣固机，包括能够在铁轨上移动的走形架、走形架上的行走轮、与走形架活动连接的底架、垂直于底架的两根导柱、横梁、升降缸、减震球、油箱、发动机和油泵，所述的油箱上的四个减震球活动连接振梁，振梁的下方活动连接两对四个捣固镐；在振梁的两端分别设有拨叉，拨叉的中心孔与两端的捣固镐同轴，拨叉的下端轴与相对应的捣固镐的中间位置活动连接，拨叉的上端孔与夹实缸的活塞杆相连，夹实缸的缸体与振梁活动连接；在振梁外壁的中间位置分别设有偏心铁I和带轮偏心铁II，偏心铁I和带轮偏心铁II为同轴配合，其中带轮偏心铁II的从动带轮通过皮带与发动机的主动带轮连接。

铁路道碴捣固机采用上述结构具有以下优点：

1、捣固镐采用无反力下插，取消了钩夹轨装置，工作时捣固机绝无掉道危险保证了安全。同时，捣固作业人员能“看线”，保证了作业质量和速度。

2、采用两个夹实缸，分别驱动两对四把捣固镐，绝对同步，提高了捣固质量。

3、在不增加质量的条件下，把质量重新分布，大大地增加了振动体的转动惯量，捣固镐的镐掌振动不减幅、不呆滞，从而实现了节能减排，效益巨大。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明：

图1为铁路道碴捣固机结构示意图。

图2为铁路道碴捣固机的主视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为铁路道碴捣固机的后视图。

图5为零件拨叉的结构示意图。

具体实施方式

如图1～3所示，一种铁路道碴捣固机，包括能够在铁轨上移动的走形架1、走形架1上的行走轮15，该行走轮15数量为4个，分别放置在两根铁轨上，可以人力推行；与走形架1活动连接的底架2，该底架2可以在走形架1上移动，并可以为用销轴固定的形式将走形架1和底架2连接起来；垂直于底架2的两根导柱4，油箱6可在导柱4上移动，横梁8、升降缸9为单作用升降缸，当升降缸9内充满高压油时，油箱被提起，当释放高压油时，油箱根据自身重力下沉，将捣固镐插入道碴中，由于无论油箱提升还是下降，走形架1上始终有巨大的力使行走轮15与导轨接触，从而避免掉道事故的发生；减震球11、油箱6、发动机7和油泵10，其特征在于：所述的油箱6上的四个减震球11活动连接振梁5，振梁5的下方活动连接两对四个捣固镐3；如图3和5所示，在振梁5的两端分别设有拨叉13，拨叉13的中心孔21与两端的捣固镐3同轴，拨叉13的下端轴22与相对应的捣固镐3的中间位置活动连接，拨叉13的上端孔23与夹实缸12的活塞杆相连，夹实缸12的缸体与振梁5活动连接，该拨叉13的作用即是将夹实缸12的力同时传递给同侧的两个捣固镐3，又因为两个夹实缸12为同步引动，即两对捣固镐3同时作用，将道碴夹紧；如图2和4所示，在振梁5外壁的中间位置分别设有偏心铁I14和带轮偏心铁II16，偏心铁I14和带轮偏心铁II16为同轴配合，其中带轮偏心铁II16的从动带轮18通过皮带17与发动机7的主动带轮19连接，发动机7通过皮带17带动带轮偏心铁II16转动，同时，偏心铁I14也同步转动，从而使整体的振梁5及捣固镐3振动。

其动态的工作过程为：升降缸12主动上升，被动下降，捣固镐3自由振动下插，在偏心铁的振动下，不断的插入道碴中，并在夹实缸12的作用下，捣固镐3同步夹紧道碴，起捣固作用。

Claims (1)

1.一种铁路道碴捣固机，包括能够在铁轨上移动的走形架(1)、走形架(1)上的行走轮(15)、与走形架(1)活动连接的底架(2)、垂直于底架(2)的两根导柱(4)、横梁(8)、升降缸(9)、减震球(11)、油箱(6)、发动机(7)和油泵(10)，其特征在于：所述的油箱(6)上的四个减震球(11)活动连接振梁(5)，振梁(5)的下方活动连接两对四个捣固镐(3)；在振梁(5)的两端分别设有拨叉(13)，拨叉(13)的中心孔(21)与两端的捣固镐(3)同轴，拨叉(13)的下端轴(22)与相对应的捣固镐(3)的中间位置活动连接，拨叉(13)的上端孔(23)与夹实缸(12)的活塞杆相连，夹实缸(12)的缸体与振梁(5)活动连接；在振梁(5)外壁的中间位置分别设有偏心铁I(14)和带轮偏心铁II(16)，偏心铁I(14)和带轮偏心铁II(16)为同轴配合，其中带轮偏心铁II(16)的从动带轮(18)通过皮带(17)与发动机(7)的主动带轮(19)连接。

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