CN210653379U - 液压全自动伸缩折叠汽车尾板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种液压全自动伸缩折叠汽车尾板，包括第一尾板、第二尾板、第一伸缩驱动器、连动件及第二伸缩驱动器，第一尾板与第二尾板枢接，第一伸缩驱动器的一端与第一尾板枢接，第一伸缩驱动器的另一端与连动件的一端枢接，连动件的另一端与第二伸缩驱动器的一端枢接，第二伸缩驱动器的另一端与第二尾板枢接，借由第一伸缩驱动器及第二伸缩驱动器伸缩，以驱动第二尾板相对第一尾板转动折叠或展开。可通过第一伸缩驱动器及第二伸缩驱动器伸长，从而顶推第二尾板相对第一尾板转动折叠，或者，可通过第一伸缩驱动器及第二伸缩驱动器收缩，从而拉动第二尾板相对第一尾板转动展开，实现了尾板自动转动折叠或展开，且结构简单，成本低。

Description

液压全自动伸缩折叠汽车尾板

技术领域

本实用新型涉及汽车尾板技术领域，尤其涉及一种液压全自动伸缩折叠汽车尾板。

背景技术

随着我国物流运输业的快速发展，汽车尾板的应用越来越普及。由于使用汽车尾板可大幅提高装卸效率，明显节省人力和成本，从而使汽车尾板成为现代物流运输的必备设备。

折叠式尾板需要在折叠后缩在汽车底盘里的尾板，然而目前的折叠式尾板受汽车底盘空间位置的限制，通常为人工折叠尾板，其需要人工进行折叠，由于尾板重量十分沉重，操作及其不便，还需要消耗一定体力，且安全性低。

因此，急需一种结构简单、尾板可自动转动折叠或展开的液压全自动伸缩折叠汽车尾板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、尾板可自动转动折叠或展开的液压全自动伸缩折叠汽车尾板。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种液压全自动伸缩折叠汽车尾板，包括第一尾板、第二尾板、第一伸缩驱动器、连动件及第二伸缩驱动器，所述第一尾板与所述第二尾板枢接，所述第一伸缩驱动器的一端与所述第一尾板枢接，所述第一伸缩驱动器的另一端与所述连动件的一端枢接，所述连动件的另一端与所述第二伸缩驱动器的一端枢接，所述第二伸缩驱动器的另一端与所述第二尾板枢接，借由所述第一伸缩驱动器及所述第二伸缩驱动器伸缩，以驱动所述第二尾板相对所述第一尾板转动折叠或展开。

较佳地，还包括架体、移动机构及升降机构，所述移动机构设置于所述架体，所述升降机构连接于所述移动机构的输出端，所述第一尾板设置于所述升降机构上，所述移动机构可驱动所述升降机构连同所述第一尾板及所述第二尾板一起移动伸出或收缩，所述升降机构可驱动所述第一尾板连通所述第二尾板一起升降。

较佳地，所述移动机构包括直线导轨及滑动座，所述直线导轨设置于所述架体，所述滑动座滑动地设置于所述直线导轨，所述第一伸缩驱动器与所述滑动座连接。

较佳地，所述第一尾板及所述第二尾板位于所述架体的下方。

较佳地，所述升降机构包括转动杆及第三伸缩驱动器，所述转动杆的一端及所述第三伸缩驱动器的一端呈间隔地枢接于所述移动机构的输出端，所述转动杆的另一端与所述第一尾板枢接，所述第三伸缩驱动器的另一端枢接于所述转动杆，借由所述第三伸缩驱动器伸缩，以驱动所述转动杆转动，从而驱动所述第一尾板连通第二尾板一起升降。

较佳地，所述第一尾板设有第一凹槽，所述第二尾板设有与所述第一凹槽连通的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽形成一容置空间，所述第一伸缩驱动器、所述连动件及所述第二伸缩驱动器均位于所述容置空间内。

较佳地，所述第一伸缩驱动器、所述连动件及所述第二伸缩驱动器的数量均为两个。

较佳地，所述第一伸缩驱动器及所述第二伸缩驱动器均为液压油缸。

与现有技术相比，本实用新型的液压全自动伸缩折叠汽车尾板设有第一尾板及第二尾板，并将第一伸缩驱动器的一端与所述第一尾板枢接，所述第一伸缩驱动器的另一端与所述连动件的一端枢接，所述连动件的另一端与所述第二伸缩驱动器的一端枢接，所述第二伸缩驱动器的另一端与所述第二尾板枢接，故可通过第一伸缩驱动器及所述第二伸缩驱动器伸长，从而顶推第二尾板相对第一尾板转动折叠，或者，可通过第一伸缩驱动器及所述第二伸缩驱动器收缩，从而拉动第二尾板相对第一尾板转动展开，且第二尾板相对第一尾板转动180度，因此，本实用新型的液压全自动伸缩折叠汽车尾板实现了尾板自动转动折叠或展开，且结构简单，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的液压全自动伸缩折叠汽车尾板的结构示意图。

图2是本实用新型的液压全自动伸缩折叠汽车尾板的侧视图。

图3是本实用新型的液压全自动伸缩折叠汽车尾板的升降机构提升第一尾板及第二尾板的结构示意图。

图4是本实用新型的液压全自动伸缩折叠汽车尾板的第一尾板与第二尾板的底面的结构示意图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

请参阅图1及图2，本实用新型的液压全自动伸缩折叠汽车尾板100包括架体6、移动机构7、升降机构8、第一尾板1、第二尾板2、第一伸缩驱动器3、连动件4及第二伸缩驱动器5，移动机构7设置于架体6，升降机构8连接于移动机构7的输出端；第一尾板1设置于升降机构8上，第一尾板1与第二尾板2枢接，第一伸缩驱动器3的一端与第一尾板1枢接，第一伸缩驱动器3的另一端与连动件4的一端枢接，连动件4的另一端与第二伸缩驱动器5的一端枢接，第二伸缩驱动器5的另一端与第二尾板2枢接；移动机构7可驱动升降机构8连同第一尾板1及第二尾板2一起移动伸出或收缩，升降机构8可驱动第一尾板1连通第二尾板2一起升降；借由第一伸缩驱动器3及第二伸缩驱动器5伸缩，以驱动第二尾板2相对第一尾板1转动折叠或展开。

请参阅图2，在本实施例中，移动机构7包括直线导轨71及滑动座72，直线导轨71设置于架体6；滑动座72滑动地设置于直线导轨71，第一伸缩驱动器3与滑动座72连接。具体地，直线导轨71设置于架体6的底部，第一尾板1及第二尾板2位于架体6的下方。通过驱动滑动座72沿直线导轨71移动，从而带动升降机构8连同第一尾板1及第二尾板2一起移动伸出或收缩。当移动机构7驱动升降机构8连同第一尾板1及第二尾板2一起移动收缩时，可将第一尾板1及第二尾板2收缩于架体6的下方，从而可将第一尾板1及第二尾板2收藏起来，当需要使用第一尾板1及第二尾板2卸货时，可通过移动机构7驱动第一尾板1及第二尾板2移动伸出至架体6外。但移动机构7的结构不以此为限，举例而言，移动机构7可采用现有的电机与丝杆机构配合的方式，或者采用伸缩气缸等等。

请参阅图2及图3，在本实施例中，升降机构8包括转动杆81及第三伸缩驱动器82，转动杆81的一端及第三伸缩驱动器82的一端呈间隔地枢接于移动机构7的输出端，转动杆81的另一端与第一尾板1枢接，第三伸缩驱动器82的另一端枢接于转动杆81，借由第三伸缩驱动器82伸缩，以驱动转动杆81转动，从而驱动第一尾板1连通第二尾板2一起升降。当需要驱动第一尾板1及第二尾板2上升时，可通过驱动第三伸缩驱动器82伸长，以顶推转动杆81向上转动，从而带动第一尾板1及第二尾板2向上摆动而实现上升；当需要驱动第一尾板1及第二尾板2下降时，可通过驱动第三伸缩驱动器82收缩，以顶推转动杆81向下转动，从而带动第一尾板1及第二尾板2向下摆动而实现下降。但升降机构8的结构不以此为限，举例而言，升降机构8可采用现有的伸缩气缸顶升或下降第一尾板1及第二尾板2。

请参阅图1及图4，第一尾板1设有第一凹槽11，第二尾板2设有与第一凹槽11连通的第二凹槽21，第一凹槽11与第二凹槽21形成一容置空间，第一伸缩驱动器3、连动件4及第二伸缩驱动器5均位于容置空间内，从而避免第一伸缩驱动器3、连动件4及第二伸缩驱动器5直接外露于外界中，以对第一伸缩驱动器3、连动件4及第二伸缩驱动器5进行保护。具体地，第一伸缩驱动器3、连动件4及第二伸缩驱动器5的数量均为两个，第一伸缩驱动器3、连动件4及第二伸缩驱动器5均呈对称地分布于地第一尾板1及第二尾板2的底面两侧，第一凹槽11及第二凹槽21也相对应地设有两个，通过两侧的第一伸缩驱动器3、连动件4及第二伸缩驱动器5同步运动，从而驱动第二尾板2相对第二尾板2转动折叠或展开。在本实施例中，第一伸缩驱动器3及第二伸缩驱动器5均为液压油缸，但不以此为限，第一伸缩驱动器3及第二伸缩驱动器5可可采用现有的伸缩气缸等。

结合图1至图4，本实用新型的液压全自动伸缩折叠汽车尾板100的具体工作原理如下：

初始时，第一尾板1及第二尾板2均被收藏于架体6的底部，当需要使用第一尾板1及第二尾板2来装卸货时，通过驱动移动机构7的滑动座72沿直线导轨71移动，从而带动升降机构8连同第一尾板1及第二尾板2一起移动伸出，然后驱动第一伸缩驱动器3及第二伸缩驱动器5收缩，以使第二尾板2相对第一尾板1转动展开180度，再通过驱动升降机构8的第三伸缩驱动器82伸长或收缩，以顶推转动杆81转动，从而带动第一尾板1及第二尾板2上下摆动而实现升降，从而使用第一尾板1及第二尾板2来装卸货；当装卸货完成后，可通过驱动第一伸缩驱动器3及第二伸缩驱动器5伸长，以使第二尾板2相对第一尾板1转动折叠在一起，再通过驱动移动机构7的滑动座72沿直线导轨71移动，从而带动升降机构8连同第一尾板1及第二尾板2一起移动收缩，以将第一尾板1及第二尾板2收藏于架体6的下方。

综上，本实用新型的液压全自动伸缩折叠汽车尾板100设有第一尾板1及第二尾板2，并将第一伸缩驱动器3的一端与第一尾板1枢接，第一伸缩驱动器3的另一端与连动件4的一端枢接，连动件4的另一端与第二伸缩驱动器5的一端枢接，第二伸缩驱动器5的另一端与第二尾板2枢接，故可通过第一伸缩驱动器3及第二伸缩驱动器5伸长，从而顶推第二尾板2相对第一尾板1转动折叠，或者，可通过第一伸缩驱动器3及第二伸缩驱动器5收缩，从而拉动第二尾板2相对第一尾板1转动展开，且第二尾板2相对第一尾板1转动180度，因此，本实用新型的液压全自动伸缩折叠汽车尾板100实现了尾板自动转动折叠或展开，且结构简单，成本低。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，均属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种液压全自动伸缩折叠汽车尾板，其特征在于，包括第一尾板、第二尾板、第一伸缩驱动器、连动件及第二伸缩驱动器，所述第一尾板与所述第二尾板枢接，所述第一伸缩驱动器的一端与所述第一尾板枢接，所述第一伸缩驱动器的另一端与所述连动件的一端枢接，所述连动件的另一端与所述第二伸缩驱动器的一端枢接，所述第二伸缩驱动器的另一端与所述第二尾板枢接，借由所述第一伸缩驱动器及所述第二伸缩驱动器伸缩，以驱动所述第二尾板相对所述第一尾板转动折叠或展开。

2.根据权利要求1所述的液压全自动伸缩折叠汽车尾板，其特征在于，还包括架体、移动机构及升降机构，所述移动机构设置于所述架体，所述升降机构连接于所述移动机构的输出端，所述第一尾板设置于所述升降机构上，所述移动机构可驱动所述升降机构连同所述第一尾板及所述第二尾板一起移动伸出或收缩，所述升降机构可驱动所述第一尾板连通所述第二尾板一起升降。

3.根据权利要求2所述的液压全自动伸缩折叠汽车尾板，其特征在于，所述移动机构包括直线导轨及滑动座，所述直线导轨设置于所述架体，所述滑动座滑动地设置于所述直线导轨，所述第一伸缩驱动器与所述滑动座连接。

4.根据权利要求2所述的液压全自动伸缩折叠汽车尾板，其特征在于，所述第一尾板及所述第二尾板位于所述架体的下方。

5.根据权利要求2所述的液压全自动伸缩折叠汽车尾板，其特征在于，所述升降机构包括转动杆及第三伸缩驱动器，所述转动杆的一端及所述第三伸缩驱动器的一端呈间隔地枢接于所述移动机构的输出端，所述转动杆的另一端与所述第一尾板枢接，所述第三伸缩驱动器的另一端枢接于所述转动杆，借由所述第三伸缩驱动器伸缩，以驱动所述转动杆转动，从而驱动所述第一尾板连通第二尾板一起升降。

6.根据权利要求1所述的液压全自动伸缩折叠汽车尾板，其特征在于，所述第一尾板设有第一凹槽，所述第二尾板设有与所述第一凹槽连通的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽形成一容置空间，所述第一伸缩驱动器、所述连动件及所述第二伸缩驱动器均位于所述容置空间内。

7.根据权利要求1所述的液压全自动伸缩折叠汽车尾板，其特征在于，所述第一伸缩驱动器、所述连动件及所述第二伸缩驱动器的数量均为两个。

8.根据权利要求1所述的液压全自动伸缩折叠汽车尾板，其特征在于，所述第一伸缩驱动器及所述第二伸缩驱动器均为液压油缸。

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