CN210653133U - 一种铁路轨道动态检测轨距检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路轨道动态检测轨距检测装置，涉及轨道检测技术领域，其包括底板，所述底板下表面的左右两侧均固定连接有壳体，所述壳体内壁的左右两侧面均开设有凹槽，且两个凹槽内壁的上表面和下表面分别固定连接在滑杆的顶端和底端。该铁路轨道动态检测轨距检测装置，通过设置第一弹簧和第二弹簧，滚轮与钢轨之间产生的震动通过连接板传递到四个第一弹簧上，四个第一弹簧受到挤压产生的反作用力能够降滚轮的震动，同时两个滑轮在钢轨侧面滑动中产生的震动能够通过两个第二弹簧进行减震，在第一弹簧和第二弹簧同时减震的作用下，能够降低震动对测距机构产生的影响，从而保证了测距机构测量的精准性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道检测技术领域，具体为一种铁路轨道动态检测轨距检测装置。
背景技术
常用的测量轨距方法主要有接触式测量和无接触式测量两大中类。接触式轨距测量方法是利用线位移传感器实现对轨距的测量，通过机械结构保证传感器与待测轨道轨距点时刻接触，但是在检测过程中，由于机械结构在钢轨上移动，导致测距结构与钢轨之间发生震动，从而影响测距结构的精准性，给工作人员测距带来了麻烦。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路轨道动态检测轨距检测装置，解决了在检测过程中，由于机械结构在钢轨上移动，导致测距结构与钢轨之间发生震动，从而影响测距结构的精准性，给工作人员测距带来了麻烦的问题。
(二)技术方案
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种铁路轨道动态检测轨距检测装置，包括底板，所述底板下表面的左右两侧均固定连接有壳体，所述壳体内壁的左右两侧面均开设有凹槽，且两个凹槽内壁的上表面和下表面分别固定连接在滑杆的顶端和底端，且两个滑杆的表面均套接有滑套，且两个滑套分别卡接在连接板上表面的左右两侧，且两个滑杆表面的上方和下方均套接有第一弹簧，且左侧两个第一弹簧相远离的一端分别固定连接在凹槽内壁的上表面和下表面，且左侧两个第一弹簧相靠近的一端分别固定连接在连接板的上表面和下表面。
所述连接板的下表面固定连接有滚轮，所述滚轮的底端搭接在钢轨的上表面，所述壳体下表面的左右两侧均通过活动装置与L型板的上表面固定连接，且两个L型板内壁的下表面设置有滑轮，且两个滑轮相对的一端分别搭接在钢轨的左右两侧面，且两个L型板相远离的一面均通过第二弹簧与两个斜板的相对面固定连接，且两个斜板的上表面分别固定连接在壳体左右两侧面的下方。
所述底板的下表面设置有测距机构，所述测距机构位于两个壳体之间，所述底板上表面的左右两侧均固定连接有固定板，且两个固定板的相对面通过旋转装置与连接杆的底端固定连接，所述连接杆的顶端固定连接有把手。
优选的，所述活动装置包括固定块，所述固定块的上表面固定连接在壳体的下表面，所述固定块的正面通过销轴与活动块的背面活动连接，所述活动块的下表面固定连接在L型板的上表面。
优选的，所述旋转装置包括两个轴承，且两个轴承相远离的一面分别卡接在两个固定板的相对面，且两个轴承套接在同一个转轴的左右两端，所述转轴的表面固定连接在连接杆的底端。
优选的，所述把手表面的左右两侧均套接有防滑套，所述防滑套的材质为橡胶。
(三)有益效果
本实用新型的有益效果在于：
1、该铁路轨道动态检测轨距检测装置，通过设置第一弹簧和第二弹簧，滚轮在滚动的过程中，滚轮与钢轨之间产生的震动通过连接板传递到四个第一弹簧上，四个第一弹簧受到挤压产生的反作用力能够降滚轮的震动，同时两个滑轮在钢轨侧面滑动中产生的震动能够通过两个第二弹簧进行减震，在第一弹簧和第二弹簧同时减震的作用下，能够降低震动对测距机构产生的影响，从而保证了测距机构测量的精准性。
2、该铁路轨道动态检测轨距检测装置，通过设置L型板和滑轮，在滚轮滚动在钢轨上时，利用两个第二弹簧的弹力带动L型板上的滑轮搭接在钢轨的侧面，从而起到了限定滚轮的作用，避免滚轮发生偏移，通过设置活动装置，由于活动块能够灵活的在固定块上转动，从而使得L型板变得更加的灵活。
3、该铁路轨道动态检测轨距检测装置，通过设置旋转装置，使得连接杆能够随意的转动，方便人们使用把手推动底板运动，通过设置把手和防滑套，方便人们使用把手操控底板运动，同时防滑套能够增加把手表面的摩擦力，避免人们在使用时打滑。
附图说明
图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；
图2为本实用新型A部分放大的结构示意图；
图3为本实用新型结正视的构示意图。
图中：1底板、2壳体、3凹槽、4滑杆、5滑套、6连接板、7第一弹簧、 8滚轮、9钢轨、10活动装置、101固定块、102销轴、103活动块、11L型板、12滑轮、13第二弹簧、14斜板、15测距机构、16固定板、17旋转装置、 171轴承、172转轴、18连接杆、19把手、20防滑套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路轨道动态检测轨距检测装置，包括底板1，底板1下表面的左右两侧均固定连接有壳体2，壳体2内壁的左右两侧面均开设有凹槽3，且两个凹槽3内壁的上表面和下表面分别固定连接在滑杆4的顶端和底端，且两个滑杆4的表面均套接有滑套5，通过设置滑杆4和滑套5，在保证连接板6稳稳定的情况下，能够使得连接板 6上下运动变得更加顺畅，且两个滑套5分别卡接在连接板6上表面的左右两侧，且两个滑杆4表面的上方和下方均套接有第一弹簧7，且左侧两个第一弹簧7相远离的一端分别固定连接在凹槽3内壁的上表面和下表面，且左侧两个第一弹簧7相靠近的一端分别固定连接在连接板6的上表面和下表面。
连接板6的下表面固定连接有滚轮8，滚轮8的底端搭接在钢轨9的上表面，壳体2下表面的左右两侧均通过活动装置10与L型板11的上表面固定连接，活动装置10包括固定块101，固定块101的上表面固定连接在壳体2 的下表面，固定块101的正面通过销轴102与活动块103的背面活动连接，活动块103的下表面固定连接在L型板11的上表面，通过设置活动装置10，由于活动块103能够灵活的在固定块101上转动，从而使得L型板11变得更加的灵活，且两个L型板11内壁的下表面设置有滑轮12，且两个滑轮12相对的一端分别搭接在钢轨9的左右两侧面，通过设置L型板11和滑轮12，在滚轮8滚动在钢轨9上时，利用两个第二弹簧13的弹力带动L型板11上的滑轮12搭接在钢轨9的侧面，从而起到了限定滚轮8的作用，避免滚轮8发生偏移，且两个L型板11相远离的一面均通过第二弹簧13与两个斜板14的相对面固定连接，通过设置第一弹簧7和第二弹簧13，滚轮8在滚动的过程中，滚轮8与钢轨9之间产生的震动通过连接板6传递到四个第一弹簧7上，四个第一弹簧7受到挤压产生的反作用力能够降滚轮8的震动，同时两个滑轮12在钢轨9侧面滑动中产生的震动能够通过两个第二弹簧13进行减震，在第一弹簧7和第二弹簧13同时减震的作用下，能够降低震动对测距机构15产生的影响，从而保证了测距机构15测量的精准性，且两个斜板14的上表面分别固定连接在壳体2左右两侧面的下方。
底板1的下表面设置有测距机构15，测距机构15位于两个壳体2之间，底板1上表面的左右两侧均固定连接有固定板16，且两个固定板16的相对面通过旋转装置17与连接杆18的底端固定连接，旋转装置17包括两个轴承171，且两个轴承171相远离的一面分别卡接在两个固定板16的相对面，且两个轴承171套接在同一个转轴172的左右两端，转轴172的表面固定连接在连接杆18的底端，通过设置旋转装置17，使得连接杆18能够随意的转动，方便人们使用把手19推动底板1运动，连接杆18的顶端固定连接有把手19，把手19表面的左右两侧均套接有防滑套20，防滑套20的材质为橡胶，通过设置把手19和防滑套20，方便人们使用把手19操控底板1运动，同时防滑套 20能够增加把手19表面的摩擦力，避免人们在使用时打滑。
本实用新型的操作步骤为：
S1、使用时，人们先把两个L型板11向相互远离的方向移动，然后再把两个滚轮8放置在钢轨9上，松开挤压的两个L型板11，在两个第二弹簧13 弹力的作用下，两个滑轮12稳定的搭接在钢轨9的侧面；
S2、人们使用把手19推动底板1在钢轨9上运动时，滚轮8与钢轨9之间产生的震动通过连接板6传递到四个第一弹簧7上，四个第一弹簧7受到挤压产生的反作用力降滚轮8的震动，同时两个滑轮12在钢轨9侧面滑动中产生的震动通过两个第二弹簧13进行减震，使得底板1稳定的在钢轨9上运动。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种铁路轨道动态检测轨距检测装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)下表面的左右两侧均固定连接有壳体(2)，所述壳体(2)内壁的左右两侧面均开设有凹槽(3)，且两个凹槽(3)内壁的上表面和下表面分别固定连接在滑杆(4)的顶端和底端，且两个滑杆(4)的表面均套接有滑套(5)，且两个滑套(5)分别卡接在连接板(6)上表面的左右两侧，且两个滑杆(4)表面的上方和下方均套接有第一弹簧(7)，且左侧两个第一弹簧(7)相远离的一端分别固定连接在凹槽(3)内壁的上表面和下表面，且左侧两个第一弹簧(7)相靠近的一端分别固定连接在连接板(6)的上表面和下表面；
所述连接板(6)的下表面固定连接有滚轮(8)，所述滚轮(8)的底端搭接在钢轨(9)的上表面，所述壳体(2)下表面的左右两侧均通过活动装置(10)与L型板(11)的上表面固定连接，且两个L型板(11)内壁的下表面设置有滑轮(12)，且两个滑轮(12)相对的一端分别搭接在钢轨(9)的左右两侧面，且两个L型板(11)相远离的一面均通过第二弹簧(13)与两个斜板(14)的相对面固定连接，且两个斜板(14)的上表面分别固定连接在壳体(2)左右两侧面的下方；
所述底板(1)的下表面设置有测距机构(15)，所述测距机构(15)位于两个壳体(2)之间，所述底板(1)上表面的左右两侧均固定连接有固定板(16)，且两个固定板(16)的相对面通过旋转装置(17)与连接杆(18)的底端固定连接，所述连接杆(18)的顶端固定连接有把手(19)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道动态检测轨距检测装置，其特征在于：所述活动装置(10)包括固定块(101)，所述固定块(101)的上表面固定连接在壳体(2)的下表面，所述固定块(101)的正面通过销轴(102)与活动块(103)的背面活动连接，所述活动块(103)的下表面固定连接在L型板(11)的上表面。
3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道动态检测轨距检测装置，其特征在于：所述旋转装置(17)包括两个轴承(171)，且两个轴承(171)相远离的一面分别卡接在两个固定板(16)的相对面，且两个轴承(171)套接在同一个转轴(172)的左右两端，所述转轴(172)的表面固定连接在连接杆(18)的底端。
4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道动态检测轨距检测装置，其特征在于：所述把手(19)表面的左右两侧均套接有防滑套(20)，所述防滑套(20)的材质为橡胶。
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| CN111891178A (zh) * | 2020-08-14 | 2020-11-06 | 宝鸡文理学院 | 一种轨道交通检测装置 |
| CN113390324A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-09-14 | 潘圣凯 | 一种轨道交通检测装置 |
| CN113460114A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-10-01 | 中南大学 | 一种铁路扣件结构伤损探测车 |
| CN113983982A (zh) * | 2021-10-23 | 2022-01-28 | 北京磁浮有限公司 | 一种轨交运维检测数据采集装置 |
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