CN210653125U - 一种稳固型机车用制动单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稳固型机车用制动单元，包括制动闸瓦、制动箱体和承台板，所述制动箱体内部底端的中间位置处通过底座水平安装有液压缸，所述制动箱体顶端的中间位置处竖直安装有连接片，所述制动箱体靠近液压杆一侧的侧壁底端中间位置处安装有第五连接杆，所述第四连接杆远离第五连接杆的一端通过铰接轴铰接有承台板，所述承台板靠近制动箱体一侧侧壁上端的中间位置处竖直安装有滑轨，所述液压杆远离液压缸的一端通过铰接轴与滑块相铰接，所述第二套筒的内部水平安装有第二弹簧，所述第三连接杆外侧的第三连接杆侧壁水平安装有第三弹簧。该稳固型机车用制动单元，震动产生的力传递给第一弹簧和第四弹簧并消除该力，便于保护该制动单元。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车制动技术领域，具体为一种稳固型机车用制动单元。
背景技术
机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，机车的制动单元是保障机车正常运行的重要机构。
但目前市场上大多数机车用制动单元稳固性能不佳，并且机车制动单元的磨损率较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种稳固型机车用制动单元，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳固型机车用制动单元，包括制动闸瓦、制动箱体和承台板，所述制动箱体内部底端的中间位置处通过底座水平安装有液压缸，且液压缸输出端水平安装有贯穿制动箱体侧壁的液压杆，所述制动箱体顶端的中间位置处竖直安装有连接片，且连接片顶端设置有固定孔，所述制动箱体靠近液压杆一侧的侧壁底端中间位置处安装有第五连接杆，且第五连接杆远离制动箱体的一端通过铰接轴铰接有第四连接杆，所述第四连接杆远离第五连接杆的一端通过铰接轴铰接有承台板，所述承台板靠近制动箱体一侧侧壁上端的中间位置处竖直安装有滑轨，且滑轨内部安阳镇与滑轨相匹配的滑块，所述液压杆远离液压缸的一端通过铰接轴与滑块相铰接，且液压杆两侧的制动箱体侧壁均匀水平安装有第二套筒，所述第二套筒的内部水平安装有第二弹簧，且第二弹簧靠近承台板一侧水平安装有贯穿第二套筒的第三连接杆，所述第三连接杆外侧的第三连接杆侧壁水平安装有第三弹簧，且第三弹簧和第三连接杆远离第二套筒的一侧与承台板相连接，所述承台板远离第二套筒一侧的侧壁中间位置处均匀水平安装有第一套筒，且第一套筒的内部水平安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离承台板一侧水平安装有贯穿第一套筒的第二连接杆，且第二连接杆远离第一套筒的一侧安装有固定板，所述第二连接杆两侧的承台板侧壁两端均竖直安装有第三套筒，且第三套筒的内部竖直安装有第四弹簧，所述第四弹簧内侧竖直安装有贯穿第三套筒的第六连接杆，且第六连接杆远离第三套筒的一端通过铰接轴铰接有第一连接杆，所述第一连接杆远离第六连接杆的一端通过铰接轴和固定板相铰接，且固定板远离第一连接杆的一侧通过锚紧螺栓安装有垫层板，所述垫层板远离固定板的一侧安装有制动闸瓦。
优选的，所述制动闸瓦的内部均匀设置有橡胶层和石墨层，且橡胶层和石墨层均等角度设置在制动闸瓦内部。
优选的，所述第三连接杆通过第二弹簧和第二套筒之间构成伸缩机构，且第二套筒通过第三弹簧和承台板之间构成伸缩机构，并且第二套筒、第三弹簧、第二弹簧和第三连接杆均设置有两组，并且每组第二套筒、第三弹簧、第二弹簧和第三连接杆均关于承台板的中轴线对称设置。
优选的，所述液压杆通过铰接轴和承台板之间构成转动机构，且承台板通过铰接轴和第四连接杆之间构成转动机构，并且第四连接杆通过铰接轴和第五连接杆之间构成转动机构。
优选的，所述锚紧螺栓设置有两组，且锚紧螺栓和垫层板之间为螺纹连接。
优选的，所述第六连接杆通过第四弹簧和第三套筒之间构成伸缩机构，且第六连接杆通过铰接轴和第一连接杆之间构成转动机构，并且第一连接杆通过铰接轴和固定板之间构成转动机构，同时固定板和第二连接杆均通过第一弹簧和第一套筒之间构成伸缩机构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该稳固型机车用制动单元，通过安装的液压缸、液压杆、滑块、滑轨、承台板、第四连接杆和制动闸瓦，启动液压缸带动液压杆伸长，液压杆带动滑块在滑轨内部滑动从而带动承台板上端倾斜并带动第四连接杆通过铰接轴转动，从而使得制动闸瓦与车轮毂紧密贴合进而对机车制动，通过安装的垫层板、固定板、第一连接杆、第二连接杆、第六连接杆、第一弹簧和第四弹簧，当该稳固型机车用制动单元在使用时由于震动产生的冲击力经垫层板和固定板分别传递给第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆将力传递给第六连接杆从而在第一弹簧和第四弹簧的弹力作用下消除该冲击力，从而便于保护该稳固型机车用制动单元，通过安装的第三连接杆、第三弹簧、第二套筒、第二弹簧、承台板和制动箱体，在第三连接杆、第三弹簧、第二套筒和第二弹簧的作用下便于增加承台板与制动箱体的接触面从而便于增加稳定性，通过安装的橡胶层和石墨层，在橡胶层和石墨层的作用下便于减缓该稳固型机车用制动单元的磨损，从而延长该稳固型机车用制动单元的使用寿命，通过安装的制动闸瓦、锚紧螺栓、垫层板、制动闸瓦和固定板，当制动闸瓦磨损到一定程度需要更换时，先拧下锚紧螺栓从而使得垫层板和制动闸瓦与固定板之间分离，接着将新的制动闸瓦更换重新拧紧锚紧螺栓，从而便于更换制动闸瓦。
附图说明
图1为本实用新型正视剖视结构示意图；
图2为本实用新型第二套筒、承台板和滑轨右视结构示意图；
图3为本实用新型制动闸瓦内部剖视结构示意图；
图4为本实用新型图1中A部放大结构示意图。
图中：1、第一连接杆；2、第二连接杆；3、第一弹簧；4、第一套筒；5、垫层板；6、制动闸瓦；601、橡胶层；602、石墨层；7、锚紧螺栓；8、第三连接杆；9、第四连接杆；10、第五连接杆；11、制动箱体；12、第二弹簧； 13、液压缸；14、液压杆；15、连接片；16、固定孔；17、第二套筒；18、第三弹簧；19、固定板；20、第三套筒；21、第六连接杆；22、承台板；23、第四弹簧；24、滑轨；25、滑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种稳固型机车用制动单元，包括制动闸瓦6、制动箱体11和承台板22，制动箱体11内部底端的中间位置处通过底座水平安装有液压缸13，该液压缸13的型号可以为 J64RT2UNIVER伸缩气缸，且液压缸13输出端水平安装有贯穿制动箱体11侧壁的液压杆14，液压杆14通过铰接轴和承台板22之间构成转动机构，且承台板22通过铰接轴和第四连接杆9之间构成转动机构，并且第四连接杆9通过铰接轴和第五连接杆10之间构成转动机构，便于制动，制动箱体11顶端的中间位置处竖直安装有连接片15，且连接片15顶端设置有固定孔16，制动箱体11靠近液压杆14一侧的侧壁底端中间位置处安装有第五连接杆10，且第五连接杆10远离制动箱体11的一端通过铰接轴铰接有第四连接杆9，第四连接杆9远离第五连接杆10的一端通过铰接轴铰接有承台板22，承台板 22靠近制动箱体11一侧侧壁上端的中间位置处竖直安装有滑轨24，且滑轨 24内部安阳镇与滑轨24相匹配的滑块25，液压杆14远离液压缸13的一端通过铰接轴与滑块25相铰接，且液压杆14两侧的制动箱体11侧壁均匀水平安装有第二套筒17，第二套筒17的内部水平安装有第二弹簧12，且第二弹簧12靠近承台板22一侧水平安装有贯穿第二套筒17的第三连接杆8，第三连接杆8通过第二弹簧12和第二套筒17之间构成伸缩机构，且第二套筒17 通过第三弹簧18和承台板22之间构成伸缩机构，并且第二套筒17、第三弹簧18、第二弹簧12和第三连接杆8均设置有两组，并且每组第二套筒17、第三弹簧18、第二弹簧12和第三连接杆8均关于承台板22的中轴线对称设置，便于减震，第三连接杆8外侧的第三连接杆8侧壁水平安装有第三弹簧 18，且第三弹簧18和第三连接杆8远离第二套筒17的一侧与承台板22相连接，承台板22远离第二套筒17一侧的侧壁中间位置处均匀水平安装有第一套筒4，且第一套筒4的内部水平安装有第一弹簧3，第一弹簧3远离承台板 22一侧水平安装有贯穿第一套筒4的第二连接杆2，且第二连接杆2远离第一套筒4的一侧安装有固定板19，第二连接杆2两侧的承台板22侧壁两端均竖直安装有第三套筒20，且第三套筒20的内部竖直安装有第四弹簧23，第四弹簧23内侧竖直安装有贯穿第三套筒20的第六连接杆21，第六连接杆21 通过第四弹簧23和第三套筒20之间构成伸缩机构，且第六连接杆21通过铰接轴和第一连接杆1之间构成转动机构，并且第一连接杆1通过铰接轴和固定板19之间构成转动机构，同时固定板19和第二连接杆2均通过第一弹簧3 和第一套筒4之间构成伸缩机构，便于减震，且第六连接杆21远离第三套筒 20的一端通过铰接轴铰接有第一连接杆1，第一连接杆1远离第六连接杆21 的一端通过铰接轴和固定板19相铰接，且固定板19远离第一连接杆1的一侧通过锚紧螺栓7安装有垫层板5，锚紧螺栓7设置有两组，且锚紧螺栓7和垫层板5之间为螺纹连接，便于更换制动闸瓦6，垫层板5远离固定板19的一侧安装有制动闸瓦6，制动闸瓦6的内部均匀设置有橡胶层601和石墨层 602，且橡胶层601和石墨层602均等角度设置在制动闸瓦6内部，便于减缓磨损。
工作原理：在使用该稳固型机车用制动单元时，当需要制动时，启动液压缸13带动液压杆14伸长，液压杆14带动滑块25在滑轨24内部滑动从而带动承台板22上端倾斜并带动第四连接杆9通过铰接轴转动，从而使得制动闸瓦6与车轮毂紧密贴合进而对机车制动，当该稳固型机车用制动单元在使用时由于震动产生的冲击力经垫层板5和固定板19分别传递给第一连接杆1 和第二连接杆2，第一连接杆1将力传递给第六连接杆21从而在第一弹簧3和第四弹簧23的弹力作用下消除该冲击力，从而便于保护该稳固型机车用制动单元，在第三连接杆8、第三弹簧18、第二套筒17和第二弹簧12的作用下便于增加承台板22与制动箱体11的接触面从而便于增加稳定性，在橡胶层601和石墨层602的作用下便于减缓该稳固型机车用制动单元的磨损，从而延长该稳固型机车用制动单元的使用寿命，当制动闸瓦6磨损到一定程度需要更换时，先拧下锚紧螺栓7从而使得垫层板5和制动闸瓦6与固定板19 之间分离，接着将新的制动闸瓦6更换重新拧紧锚紧螺栓7，从而便于更换制动闸瓦6。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种稳固型机车用制动单元，包括制动闸瓦(6)、制动箱体(11)和承台板(22)，其特征在于：所述制动箱体(11)内部底端的中间位置处通过底座水平安装有液压缸(13)，且液压缸(13)输出端水平安装有贯穿制动箱体(11)侧壁的液压杆(14)，所述制动箱体(11)顶端的中间位置处竖直安装有连接片(15)，且连接片(15)顶端设置有固定孔(16)，所述制动箱体(11)靠近液压杆(14)一侧的侧壁底端中间位置处安装有第五连接杆(10)，且第五连接杆(10)远离制动箱体(11)的一端通过铰接轴铰接有第四连接杆(9)，所述第四连接杆(9)远离第五连接杆(10)的一端通过铰接轴铰接有承台板(22)，所述承台板(22)靠近制动箱体(11)一侧侧壁上端的中间位置处竖直安装有滑轨(24)，且滑轨(24)内部安阳镇与滑轨(24)相匹配的滑块(25)，所述液压杆(14)远离液压缸(13)的一端通过铰接轴与滑块(25)相铰接，且液压杆(14)两侧的制动箱体(11)侧壁均匀水平安装有第二套筒(17)，所述第二套筒(17)的内部水平安装有第二弹簧(12)，且第二弹簧(12)靠近承台板(22)一侧水平安装有贯穿第二套筒(17)的第三连接杆(8)，所述第三连接杆(8)外侧的第三连接杆(8)侧壁水平安装有第三弹簧(18)，且第三弹簧(18)和第三连接杆(8)远离第二套筒(17)的一侧与承台板(22)相连接，所述承台板(22)远离第二套筒(17)一侧的侧壁中间位置处均匀水平安装有第一套筒(4)，且第一套筒(4)的内部水平安装有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)远离承台板(22)一侧水平安装有贯穿第一套筒(4)的第二连接杆(2)，且第二连接杆(2)远离第一套筒(4)的一侧安装有固定板(19)，所述第二连接杆(2)两侧的承台板(22)侧壁两端均竖直安装有第三套筒(20)，且第三套筒(20)的内部竖直安装有第四弹簧(23)，所述第四弹簧(23)内侧竖直安装有贯穿第三套筒(20)的第六连接杆(21)，且第六连接杆(21)远离第三套筒(20)的一端通过铰接轴铰接有第一连接杆(1)，所述第一连接杆(1)远离第六连接杆(21)的一端通过铰接轴和固定板(19)相铰接，且固定板(19)远离第一连接杆(1)的一侧通过锚紧螺栓(7)安装有垫层板(5)，所述垫层板(5)远离固定板(19)的一侧安装有制动闸瓦(6)。
2.根据权利要求1所述的一种稳固型机车用制动单元，其特征在于：所述制动闸瓦(6)的内部均匀设置有橡胶层(601)和石墨层(602)，且橡胶层(601)和石墨层(602)均等角度设置在制动闸瓦(6)内部。
3.根据权利要求1所述的一种稳固型机车用制动单元，其特征在于：所述第三连接杆(8)通过第二弹簧(12)和第二套筒(17)之间构成伸缩机构，且第二套筒(17)通过第三弹簧(18)和承台板(22)之间构成伸缩机构，并且第二套筒(17)、第三弹簧(18)、第二弹簧(12)和第三连接杆(8)均设置有两组，并且每组第二套筒(17)、第三弹簧(18)、第二弹簧(12)和第三连接杆(8)均关于承台板(22)的中轴线对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种稳固型机车用制动单元，其特征在于：所述液压杆(14)通过铰接轴和承台板(22)之间构成转动机构，且承台板(22)通过铰接轴和第四连接杆(9)之间构成转动机构，并且第四连接杆(9)通过铰接轴和第五连接杆(10)之间构成转动机构。
5.根据权利要求1所述的一种稳固型机车用制动单元，其特征在于：所述锚紧螺栓(7)设置有两组，且锚紧螺栓(7)和垫层板(5)之间为螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种稳固型机车用制动单元，其特征在于：所述第六连接杆(21)通过第四弹簧(23)和第三套筒(20)之间构成伸缩机构，且第六连接杆(21)通过铰接轴和第一连接杆(1)之间构成转动机构，并且第一连接杆(1)通过铰接轴和固定板(19)之间构成转动机构，同时固定板(19)和第二连接杆(2)均通过第一弹簧(3)和第一套筒(4)之间构成伸缩机构。
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| CN201920386529.XU CN210653125U (zh) | 2019-03-26 | 2019-03-26 | 一种稳固型机车用制动单元 |
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| CN114876475A (zh) * | 2022-05-26 | 2022-08-09 | 西南交通大学 | 一种可移动式电控盾构始发装置及其控制方法 |
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