CN106515785A - 闸瓦保护器及铁路车辆制动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种闸瓦保护器及铁路车辆制动系统。本发明提供的闸瓦保护器,包括两个研磨子和一个安装板,安装板固定设置在闸瓦背面,两端延伸至闸瓦的上下两端外,将两个研磨子固定在安装板的上下两端,并且每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。本发明通过闸瓦保护器的研磨子清除车轮踏面上的碎屑和异物,防止车轮踏面上形成微小凸起,减缓了闸瓦的异常磨损,延长了闸瓦的使用寿命,降低了铁路车辆维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及车辆制动技术,尤其涉及一种闸瓦保护器及铁路车辆制动系统。
背景技术
目前国内主型货车转向架为k2、k6转向架,适用于重载铁路的应用和发展。这两种转向架均采用制动闸瓦车轮踏面制动装置,性能优越,成本较低。
采用制动闸瓦车轮踏面制动时,闸瓦与高速转动的车轮踏面直接接触摩擦,摩擦对闸瓦工作面产生磨耗。当轨面细小硬质异物(砂砾、金属屑等)通过车轮碾压而粘附在车轮踏面上,不仅对车轮踏面本身产生损害,而且这些异物直接进入闸瓦与车轮踏面接触的工作面,会对闸瓦产生局部异常磨损,加剧闸瓦磨耗,不但减少闸瓦使用寿命,并且会使闸瓦和车轮踏面接触面减小,从而影响整车的制动距离,造成安全事故。
现有技术中通过检测闸瓦磨损程度进行维护或更换,由于磨损导致的闸瓦使用寿命短,更换频率较高,采用人工更换闸瓦的方式劳动强度大,并且加大了铁路车辆的运行维护成本。
发明内容
本发明提供一种闸瓦保护器及铁路车辆制动系统,通过闸瓦保护器实现对闸瓦的保护,避免高频率更换闸瓦,解决铁路车辆运行维护成本较大的问题。
本发明第一方面提供一种闸瓦保护器,包括:两个研磨子和一个安装板;
所述安装板固定设置在闸瓦的背面,所述安装板的两端延伸至所述闸瓦的上下两端外,所述两个研磨子分别位于所述闸瓦的上下两端,每个研磨子的一端固定在所述安装板的端部,每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。
可选的,所述安装板为板弹簧。
进一步地,所述闸瓦保护器还包括:至少一个第一紧固件,所述第一紧固件用于将所述安装板固定在所述闸瓦的背面。
进一步地,所述闸瓦保护器还包括:至少两个第二紧固件,所述第二紧固件用于将所述两个研磨子固定在所述安装板的两端。
进一步地,所述闸瓦保护器还包括:衬垫;所述衬垫安装在所述闸瓦与所述安装板之间。
进一步地,所述闸瓦保护器还包括:两个防脱装置;
所述两个防脱装置安装在所述安装板两端,用于在所述第二紧固件脱落后,防止所述研磨子脱落。
本发明第二方面提供一种铁路车辆制动系统,包括闸瓦和上述的闸瓦保护器。
本发明提供的闸瓦保护器,包括两个研磨子和一个安装板,安装板固定设置在闸瓦背面,两端延伸至闸瓦的上下两端外,将两个研磨子固定在安装板的上下两端,并且每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。通过闸瓦保护器的研磨子清除车轮踏面上的碎屑和异物,防止车轮踏面上形成微小凸起,减缓了闸瓦的异常磨损,延长了闸瓦的使用寿命,降低了铁路车辆维护成本。
附图说明
图1为本发明闸瓦保护器实施例一的结构示意图;
图2为一种安装板的正视图;
图3为图2所示安装板的俯视图;
图4为本发明铁路车辆制动系统实施例二的结构示意图;
图5为铁路车辆制动系统处于非制动状态和制动状态的示意图。
附图标记说明:
11-闸瓦保护器;
111-研磨子;
112-安装板;
113-第一紧固件;
114-衬垫;
115-第二紧固件;
116-防脱装置;
21-闸瓦;
2-铁路车辆制动系统;
3-车轮踏面;
具体实施方式
图1为本发明闸瓦保护器实施例一的结构示意图,如图1所示,本实施例的闸瓦保护器包括:两个研磨子111和一个安装板112。
安装板112固定设置在闸瓦21的背面,安装板112的两端延伸至闸瓦21的上下两端外,两个研磨子111分别位于闸瓦21的上下两端,每个研磨子111的一端固定在安装板112的端部,每个研磨子111的内表面与车轮踏面3接触。
研磨子111用于清除车轮踏面3上的碎屑和异物。研磨子111可采用与闸瓦21的工作面相同的材料,不仅使得研磨子111的耐磨性好,寿命长,并且质量较轻,更换时省时省力,减轻了劳动强度。闸瓦21的工作面是指车辆制动时闸瓦21与车轮踏面3接触的面,如图1中闸瓦21的阴影面所示。研磨子111可以采用内表面具有弧度的块状结构,块状结构便于固定,采用具有弧度的内表面,使得研磨子111与车轮踏面3的接触贴合更紧密,更有利于清除车轮踏面3上的碎屑和异物。列车制动时,闸瓦21与经过研磨子111清除碎屑和异物之后的无凸起部位的车轮踏面3接触挤压,闸瓦21整个工作面同时受力摩擦,避免了闸瓦21工作面局部磨损较快,减缓了闸瓦21的损耗,延长了闸瓦21的使用寿命,降低了铁路车辆的维护成本。
安装板112用于固定两个研磨子111,安装板112安装在闸瓦21的背面,闸瓦21的背面是相对于闸瓦21的工作面而言。本实施例对安装板112的形状不做具体的限定,但是安装板112的两端必须延伸至闸瓦21的上下两端外,且延伸到闸瓦21的上下两端外的部分足够安装研磨子111,安装板112的两端延伸至闸瓦21的上下两端外,不仅不会影响闸瓦21制动,而且节省安装空间。图2为一种安装板的正视图,图3为图2所示安装板的俯视图,请参照图2和图3,安装板112的形状采用类似于闸瓦21背面的形状,以便于安装在闸瓦21的背面,且能够节省安装空间。
本实施例中,安装板112具体可以采用一个板弹簧,但不限于板弹簧,也可以采用其他不具有弹性的板。板弹簧又称钢板弹簧,是由不少于一片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧。板弹簧弹力方向指向车轮踏面3,在弹力的作用下,使得研磨子111的内表面与车轮踏面3接触。研磨子111在清除车轮踏面3上的碎屑或异物时与车轮踏面3摩擦会出现磨损,在板弹簧的弹力挤压下,研磨子111向车轮踏面3方向贴合,使得研磨子111内表面始终与车轮踏面3保持接触,起到清除车轮踏面3的作用。
可选的,可以通过第一紧固件113将安装板112固定到闸瓦21背面,也可以通过其他方式固定安装板112,例如焊接等。优选的,本实施例第一紧固件113采用螺栓,使用两个螺栓固定安装板112,使得安装板112固定在闸瓦21上不易松动,并且使用螺栓连接便于闸瓦保护器11的拆卸和更换,省时省力。
可选的,可以通过第二紧固件115将两个研磨子111固定在安装板112的两端。每个研磨子可以使用一个第二紧固件115固定,也可以使用多个。第二紧固件115可以为螺钉、螺栓、铆钉或其他类型的紧固件,本实施例都不做具体限定。优选的,本实施例中,每个研磨子111采用一个螺钉固定,不仅可以使研磨子111稳定的固定在安装板112端部,而且便于研磨子111的拆卸与更换。
可选的,将安装板112固定设置在闸瓦21上时,在闸瓦21和安装板112之间安装有衬垫114,衬垫114可以是橡胶衬垫,也可以是其他弹性材料的衬垫,本实施例不做具体限定。通过设置衬垫114不仅可以避免闸瓦21和安装板112直接连接引起的摩擦磨损,还可以起到缓冲减震作用,延长安装板112的使用寿命。
可选的,安装板112的两端安装有两个防脱装置116,防脱装置116可以是金属材质的防脱圈,但不限于防脱圈,更不限于金属材质。防脱装置116用于确保第二紧固件115脱落后研磨子111不会脱落,进一步地稳固了研磨子111。
本实施例提供的闸瓦保护器,包括两个研磨子和一个安装板,安装板固定设置在闸瓦背面,两端延伸至闸瓦的上下两端外,将两个研磨子固定在安装板的上下两端,并且每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。在铁路车辆行驶过程中,研磨子与车轮踏面接触,以清除车轮踏面上的碎屑和异物,防止车轮踏面上形成微小凸起,减缓了闸瓦的异常磨损,延长了闸瓦的使用寿命,降低了铁路车辆维护成本。
图4为本发明铁路车辆制动系统实施例二的结构示意图,如图4所示,本实施例的铁路车辆制动系统2包括闸瓦21和闸瓦保护器11。其中,闸瓦保护器11可以采用图1所示实施例一的装置结构,实现对闸瓦21的保护,其实现原理和技术效果类似,此处不再赘述。
铁路车辆制动系统2存在非制动和制动两种状态,非制动和制动状态是由闸瓦21的前移和后移完成的。图5为铁路车辆制动系统处于非制动状态和制动状态的示意图,如图5所示,当铁路车辆制动系统2处于非制动状态时,闸瓦保护器11的研磨子与车轮踏面3接触,闸瓦21与车轮踏面3不接触。当铁路车辆制动系统2处于制动状态时,闸瓦保护器11与车轮踏面3的状态不变,闸瓦21前移与高速转动的车轮踏面3接触摩擦,从而使得铁路车辆制动系统处于制动状态。当铁路车辆的速度达到预期制动要求后,不再对其进行制动,此时闸瓦保护器11与车轮踏面3的状态继续维持接触,闸瓦21后移,与车轮踏面3分开,铁路车辆制动系统恢复到非制动状态,从而使得铁路车辆制动系统完成一次完整的制动操作。在此过程中,闸瓦保护器11始终与车轮踏面3接触,从而使得车轮踏面上的碎屑和异物能被清除,避免了闸瓦21的异常磨损,闸瓦21工作面异常磨损越小,铁路车辆制动距离越短,在紧急情况下,制动时间越短,避免了铁路车辆安全事故的发生。
本实施例中,通过铁路车辆制动系统,在闸瓦上安装闸瓦保护器,闸瓦保护器清除车轮踏面上的碎屑和异物,避免了闸瓦的异常磨损,闸瓦工作面异常磨损越小,铁路车辆制动距离越短,在紧急情况下,制动时间越短,避免了铁路车辆安全事故的发生。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种闸瓦保护器,其特征在于,包括:两个研磨子和一个安装板;
所述安装板固定设置在闸瓦的背面,所述安装板的两端延伸至所述闸瓦的上下两端外,所述两个研磨子分别位于所述闸瓦的上下两端,每个研磨子的一端固定在所述安装板的端部,每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。
2.根据权利要求1所述的闸瓦保护器,其特征在于,所述安装板为板弹簧。
3.根据权利要求1所述的闸瓦保护器,其特征在于,还包括:至少一个第一紧固件,所述第一紧固件用于将所述安装板固定在所述闸瓦的背面。
4.根据权利要求1所述的闸瓦保护器,其特征在于,还包括:至少两个第二紧固件,所述第二紧固件用于将所述两个研磨子固定在所述安装板的两端。
5.根据权利要求1所述的闸瓦保护器,其特征在于,还包括:衬垫;所述衬垫安装在所述闸瓦与所述安装板之间。
6.根据权利要求1-5任一项所述的闸瓦保护器,其特征在于,还包括:两个防脱装置;
所述两个防脱装置安装在所述安装板两端,用于在所述第二紧固件脱落后,防止所述研磨子脱落。
7.一种铁路车辆制动系统,其特征在于,包括闸瓦和上述权利要求1-6任一项所述的闸瓦保护器。
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