CN210650402U - 后减震器安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种后减震器安装装置，其包括底座以及设置于底座上的支撑组件和卡扣组件；支撑组件包括支撑件、支撑胶块以及与卡扣组件配合的卡合件，支撑件与底座连接，支撑胶块设置于支撑件的背离底座的一侧，卡合件与支撑胶块连接，支撑胶块背离底座的一侧上开设有形状与后减震器形状相匹配的承托槽；卡扣组件与卡合件卡合，支撑胶块与后减震器之间存在间隙，卡扣组件松开卡合件，支撑件推动支撑胶块向靠近后减震器的方向移动，以使支撑胶块抵持后减震器。安装过程中，后减震器的安装及锁紧过程均不需要手扶，降低工作人员工作强度，提高工作效率，支撑胶块承托后减震器，能够避免安装过程中后减震器的晃动以提高装配精度。

Description

后减震器安装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配领域，尤其涉及一种后减震器安装装置。

背景技术

车辆的减震器固定在车架上，起减振作用，以提高驾乘的舒适性。现有技术中，对减震器进行安装时通常是工作人员手扶进行支撑和定位，不仅劳动强度大，工作效率低，安装精度也往往难以得到保证，当减震器发生倾斜时会影响减震器的减振效果，从而降低了车辆行驶的舒适性及安全性。

因此，有必要提供一种新的后减震器安装装置来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种后减震器安装装置，旨在解决现有后减震器的装配方式劳动强度大、工作效率低以及安装精度低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种后减震器安装装置，包括底座以及设置于所述底座上的支撑组件和卡扣组件；所述支撑组件包括支撑件、支撑胶块以及与所述卡扣组件配合的卡合件，所述支撑件与所述底座连接，所述支撑胶块设置于所述支撑件的背离所述底座的一侧，所述卡合件与所述支撑胶块连接，所述支撑胶块背离所述底座的一侧上开设有形状与后减震器形状相匹配的承托槽；所述卡扣组件与所述卡合件卡合时，所述支撑胶块与后减震器之间存在间隙；所述卡扣组件松开所述卡合件时，所述支撑件推动所述支撑胶块向靠近后减震器的方向移动，以使所述支撑胶块抵持后减震器。

优选地，所述支撑件包括缸体和顶杆，所述缸体与所述底座连接，所述顶杆的一端与所述缸体弹性连接，所述顶杆的另一端与所述支撑胶块连接，所述顶杆能够相对所述缸体滑动以带动所述支撑胶块沿远离或靠近所述底座的方向运动。

优选地，所述卡合件包括相连接的第一安装板和第二安装板以及设置于所述第二安装板上的凸起，第一安装板设置于所述支撑胶块与所述顶杆之间，所述支撑胶块与所述顶杆通过所述第一安装板连接，所述第二安装板设置于所述第一安装板靠近所述卡扣组件的一端，所述凸起设置于所述第二安装板的与所述卡扣组件相对的一侧上，所述卡扣组件与所述凸起卡合以限制所述支撑胶块向靠近后减振器的方向移动。

优选地，所述后减震器安装装置还包括滑动组件，所述滑动组件包括滑动连接的固定部与滑动部，所述固定部与所述缸体连接，所述滑动部与所述第二安装板连接。

优选地，所述第二安装板的与所述卡扣组件相对的一侧上还设有脚踏板。

优选地，所述底座上设置有缓冲件，所述缓冲件用于承托所述第二安装板。

优选地，所述卡扣组件包括卡板和设置于所述底座上的轴座，所述卡板与所述轴座转动连接，所述卡板与所述卡合件卡合以限制所述支撑胶块向靠近后减振器的方向移动。

优选地，所述轴座包括基板、枢轴以及两个支撑杆，所述基板与所述底座连接，两个所述支撑杆间隔设置于所述基板上，两个所述支撑杆远离所述基板的一端与所述枢轴连接以支撑所述枢轴；所述卡板包括相连接的卡钩和压板，所述卡钩用于与所述卡合件配合，所述压板用于控制所述卡钩与所述卡合件卡合或松开，所述卡钩与压板的连接处开设有通孔，所述通孔与所述枢轴转动连接。

优选地，所述卡扣组件还包括弹性复位件，所述弹性复位件的一端与所述压板连接，所述弹性复位件的另一端与所述底座连接。

优选地，所述支撑胶块上连接第一限位件，所述支撑件上设置第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件配合以限制所述支撑胶块远离所述底座的行程。

本实用新型技术方案中，在需要安装后减震器时，卡扣组件松开卡合件，支撑件推动支撑胶块朝上运动，直至支撑胶块抵接后减震器，由于承托槽与减震器形状相匹配，方便对减震器准确定位，安装好后减震器后，下压支撑胶块，带动卡合件下移，直至卡合件与卡扣组件卡合，卡扣组件能够限制支撑胶块的向上运动。然后再进行下一次后减震器安装循环。安装过程中，后减震器的定位、安装及锁紧过程均不需要人工进行手扶，降低工作人员工作强度，提高工作效率，由支撑胶块承托后减震器，能够避免安装过程中，后减震器位置晃动，进而提高装配精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中后减震器安装装置的一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中后减震器安装装置的另一视角的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	后减震器安装装置	411	卡钩
200	底座	412	压板
				310	支撑件	420	轴座
311	缸体	421	基板
				312	顶杆	422	枢轴
320	支撑胶块	423	支撑杆
				321	承托槽	430	弹性复位件
330	卡合件	500	滑动组件
				331	第一安装板	510	固定部
332	第二安装板	520	滑动部
				333	凸起	600	缓冲件
340	脚踏板	710	第一限位件
				410	卡板	720	第二限位件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型中对“上”、“下”、“左”、“右”等方位的描述以图1中所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1和图2所示，本实用新型一具体实施例中，后减震器安装装置100包括底座200以及设置于底座200上的支撑组件和卡扣组件；支撑组件包括支撑件310、支撑胶块320以及与卡扣组件配合的卡合件330，支撑件310与底座200连接，支撑胶块320设置于支撑件310的背离底座200的一侧，卡合件330与支撑胶块320连接，支撑胶块320背离底座200的一侧上开设有形状与后减震器形状相匹配的承托槽321；卡扣组件与卡合件330卡合，支撑胶块320与后减震器之间存在间隙，卡扣组件松开卡合件330，支撑件310推动支撑胶块320向靠近后减震器的方向移动，以使支撑胶块320抵持后减震器。

在上述技术方案中，本实用新型技术方案中，卡扣组件松开卡合件330，支撑件310推动支撑胶块320朝上运动，直至支撑胶块320抵接后减震器，由于承托槽321与减震器形状相匹配，方便对减震器准确定位，安装好后减震器后，下压支撑胶块320，带动卡合件330下移，直至卡合件330与卡扣组件卡合，限制支撑胶块320的向上运动。然后进行下一次后减震器安装循环。安装过程中，后减震器的定位、安装及锁紧过程均不需要人工进行手扶，降低工作人员工作强度，提高工作效率，由支撑胶块320承托后减震器，能够避免安装过程中，后减震器位置晃动，进而提高装配精度。

其中，支撑件310包括缸体311和顶杆312，缸体311与底座200连接，顶杆312的一端与缸体311弹性连接，顶杆312的另一端与支撑胶块320连接，所述顶杆能够相对所述缸体滑动以带动所述支撑胶块沿远离或靠近所述底座的方向运动。卡合件330与卡扣组件卡合时，此时支撑胶块320与后减震器脱离，方便将安装好后减震器的车辆半成品输送至下一工位；卡扣组件松开卡合件330，顶杆312向上移动带动支撑胶块320向上移动，直至支撑胶块320抵持于后减震器。缸体与底座通过储能件实现弹性连接，顶杆下压时储能件压缩储能，卡扣组件松开卡合件330，储能件释能以推动顶杆向上移动，值得注意的是，当支撑胶块抵持后减震器时，储能件仍处于压缩状态，由此，储能件具有释能趋势，提供支撑胶块320抵持后减震器的抵持力，方便后减震器的定位操作。

支撑件310可以优选为液压弹簧机构，缸体311为液压弹簧机构的液压缸，顶杆312为液压弹簧机构的活塞杆，储能件为液压弹簧机构的储能弹簧及油路系统。液压弹簧工作性能稳定，提供支撑力均匀。当然支撑件310也可以是其他能够压缩弹性形变储能，形变恢复释能的元器件，

卡合件330包括相连接的第一安装板331和第二安装板332以及设置于第二安装板332上的凸起333，第一安装板331设置于支撑胶块320与顶杆312之间，支撑胶块320与顶杆312通过第一安装板331连接，第二安装板332设置于第一安装板331靠近卡扣组件的一端，凸起333设置于第二安装板332的与卡扣组件相对的一侧上，凸起333用于与卡扣组件配合以限制支撑胶块320向靠近后减震器的方向运动。第一安装板331和第二安装板332用于将顶杆312、支撑胶块320和凸起333连接起来，由此当顶杆312运动时会直接带动支撑胶块320和凸起333运动，而当凸起333与卡扣组件卡合时则能够限制顶杆312和支撑胶块320的向上运动。

如图2所示，后减震器安装装置100还包括滑动组件500，滑动组件500包括滑动连接的固定部510与滑动部520，固定部510与缸体311连接，滑动部520与第二安装板332连接。滑动组件500用于限制顶杆312的转动，并且保证顶杆312滑动的顺畅。

具体地，固定部510可以是直线导轨，滑动部520为与直线导轨配合的滑块，直线导轨设置于缸体311与第二安装板332相对的一侧上，滑块固定于第二安装板332与缸体311相对的一侧上，导轨滑块滑动组件500能够限制缸体311和第二安装板332之间的间距，对第二安装板332起到支撑作用，防止在长期使用中第二安装板332受力变形造成顶杆312滑动卡顿。

第二安装板332的与卡扣组件相对的一侧上还设有脚踏板340。设置脚踏板340方便工作人员施力，下踩脚踏板340带动第二安装板332向下移动，进而带动凸起333、支撑胶块320以及顶杆312向下移动，直至凸起333与卡扣组件卡合，设置脚踏板340，工作人员作业时可以手脚并用，提高工作效率。

在优选的实施例中，底座200上设置有缓冲件600，缓冲件600用于承托第二安装板332。缓冲件600设置于第二安装板332的下方，在第二安装板332下压时，缓冲件600能够承托第二安装板332，设置缓存件能够在防止第二安装板332和底座200发生刚性碰撞造成第二安装板332和底座200的形变或损坏，并且能够限制支撑胶块320的下压行程，防止滑动组件500脱离。缓冲件600可以是橡胶块、液压缓冲器或弹簧中的任意一种。

如图1所示，卡扣组件包括卡板410和设置于底座200上的轴座420，卡板410与轴座420转动连接，卡板410与卡合件330卡合以限制支撑胶块320向靠近后减振器的方向移动。卡板410通过轴座420安装在底座200上，卡板410能够相对轴座420转动以卡紧或松开凸起333。

进一步地，轴座420包括基板421、枢轴422以及两个支撑杆423，基板421与底座200连接，两个支撑杆423间隔设置于基板421上，两个支撑杆423远离基板421的一端与枢轴422连接以支撑枢轴422；卡板410包括相连接的卡钩411和压板412，卡钩411用于与卡合件330配合，压板412用于控制卡钩411与卡合件330卡合或松开，卡钩411与压板412的连接处开设有通孔，通孔与枢轴422转动连接。卡板410与轴座420形成杠杆原理，压下压板412，卡钩411向上转动松开凸起333。

其中，卡钩411的尾部形成圆弧段，凸起333远离第二安装板332的一侧形成斜面，并且凸起333自下而上截面积递增，下踩脚踏板340时，凸起333的斜面与卡钩411的圆弧段接触，凸起333沿圆弧段向下移动直至与圆弧段分离，然后松开脚踏板340，顶杆312带动凸起333上移直至与卡扣卡合。

更进一步地，卡扣组件还包括弹性复位件430，弹性复位件430的一端与压板412连接，弹性复位件430的另一端与底座200连接。弹性复位键用于压板412下压后拉动压板412复位，或者凸起333带动卡钩411转动后，拉动压板412带动卡钩411复位。

此外，支撑胶块320上连接第一限位件710，支撑件310上设置第二限位件720，第一限位件710与第二限位件720配合以限制支撑胶块320远离底座200的行程。防止在不安装后减震器时，顶杆312弹出行程过长。同时能够保证支撑件310的预压力。

具体地，第二限位件720为设置在缸体311上的止挡块，止挡块上开设通孔，第二限位件720包括连接杆和止挡凸台，连接杆的一端与第一安装板331连接，连接杆的另一端穿过止挡块的通孔与止挡凸台连接，当顶杆312上升至止挡凸台与止挡块抵接，顶杆312推动支撑胶块320到达最高位置。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种后减震器安装装置，其特征在于，包括底座以及设置于所述底座上的支撑组件和卡扣组件；所述支撑组件包括支撑件、支撑胶块以及与所述卡扣组件配合的卡合件，所述支撑件与所述底座连接，所述支撑胶块设置于所述支撑件的背离所述底座的一侧，所述卡合件与所述支撑胶块连接，所述支撑胶块背离所述底座的一侧上开设有形状与后减震器形状相匹配的承托槽；所述卡扣组件与所述卡合件卡合时，所述支撑胶块与后减震器之间存在间隙；所述卡扣组件松开所述卡合件时，所述支撑件推动所述支撑胶块向靠近后减震器的方向移动，以使所述支撑胶块抵持后减震器。

2.如权利要求1所述的后减震器安装装置，其特征在于，所述支撑件包括缸体和顶杆，所述缸体与所述底座连接，所述顶杆的一端与所述缸体弹性连接，所述顶杆的另一端与所述支撑胶块连接，所述顶杆能够相对所述缸体滑动以带动所述支撑胶块沿远离或靠近所述底座的方向运动。

3.如权利要求2所述的后减震器安装装置，其特征在于，所述卡合件包括相连接的第一安装板和第二安装板以及设置于所述第二安装板上的凸起，第一安装板设置于所述支撑胶块与所述顶杆之间，所述支撑胶块与所述顶杆通过所述第一安装板连接，所述第二安装板设置于所述第一安装板靠近所述卡扣组件的一端，所述凸起设置于所述第二安装板的与所述卡扣组件相对的一侧上，所述卡扣组件与所述凸起卡合以限制所述支撑胶块向靠近后减振器的方向移动。

4.如权利要求3所述的后减震器安装装置，其特征在于，所述后减震器安装装置还包括滑动组件，所述滑动组件包括滑动连接的固定部与滑动部，所述固定部与所述缸体连接，所述滑动部与所述第二安装板连接。

5.如权利要求3所述的后减震器安装装置，其特征在于，所述第二安装板的与所述卡扣组件相对的一侧上还设有脚踏板。

6.如权利要求3所述的后减震器安装装置，其特征在于，所述底座上设置有缓冲件，所述缓冲件用于承托所述第二安装板。

7.如权利要求1至6中任一项所述的后减震器安装装置，其特征在于，所述卡扣组件包括卡板和设置于所述底座上的轴座，所述卡板与所述轴座转动连接，所述卡板与所述卡合件卡合以限制所述支撑胶块向靠近后减振器的方向移动。

8.如权利要求7所述的后减震器安装装置，其特征在于，所述轴座包括基板、枢轴以及两个支撑杆，所述基板与所述底座连接，两个所述支撑杆间隔设置于所述基板上，两个所述支撑杆远离所述基板的一端与所述枢轴连接以支撑所述枢轴；所述卡板包括相连接的卡钩和压板，所述卡钩用于与所述卡合件配合，所述压板用于控制所述卡钩与所述卡合件卡合或松开，所述卡钩与压板的连接处开设有通孔，所述通孔与所述枢轴转动连接。

9.如权利要求8所述的后减震器安装装置，其特征在于，所述卡扣组件还包括弹性复位件，所述弹性复位件的一端与所述压板连接，所述弹性复位件的另一端与所述底座连接。

10.如权利要求1至6中任一项所述的后减震器安装装置，其特征在于，所述支撑胶块上连接第一限位件，所述支撑件上设置第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件配合以限制所述支撑胶块远离所述底座的行程。

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