CN2106465U - 无触点多功能集成电路车用喇叭 - Google Patents

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CN2106465U CN 91214433 CN91214433U CN2106465U CN 2106465 U CN2106465 U CN 2106465U CN 91214433 CN91214433 CN 91214433 CN 91214433 U CN91214433 U CN 91214433U CN 2106465 U CN2106465 U CN 2106465U
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陈达贵
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SHURONG AUTOMATIC CONTROL EQUIPMENT FACTORY CHENGDU CITY
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SHURONG AUTOMATIC CONTROL EQUIPMENT FACTORY CHENGDU CITY
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Abstract

本实用新型涉及一种机动车,特别是涉及汽车鸣 号、转弯、倒车、低汽压、低油压和超载的声光报警装 置。它主要由壳体和电路通过鸣号发生电路与音频 功放电路构成;频闪信号电路分别通过转弯控制电路 和调节控制电路以及转弯倒车信号发生电路与功放 电路连接;同时,频闪信号电路和倒车控制电路分别 与调制控制电路相连。优点是多功能、寿命长、耗电 低、适用范围广、工作区间宽、安装方便、成本低。

Description

本实用新型涉及一种机动车,特别是涉及汽车鸣号、转弯、倒车、低汽压、低油压和超载的声光报警装置。
CN85205346U公开了一种″多功能节能信响器″。它是由时钟振荡器、音频振荡器、功率放大器、发生声器及随功能而改变组合关系的元器件组成。该信响器的主要缺陷是:
1、全电器除电子元件外,含有3个继电器,三只开关,触点多,可靠性低;
2、低压性能差,电压适应范围窄,声光频率将会随电压的变化而变化;
3、根据该说明书及说明书附图描述的技术,本行业技术人员不经再创造劳动无法实现;
4、元件多,成本高。
本实用新型的任务是根据上述信响器存在的不足之处,设计一种无触点多功能集成电路车用电喇叭,以达到使用寿命长、耗电低、工作区间宽、安装方便和多功能的目的。
本喇叭是采用下述设计方案实现的。
一种无触点的多功能集成电路车用喇叭,它主要由壳体和电路组成,其中
1、壳体:音调板、簧板、座体绕组骨架分别依次安装在衔铁和螺丝对接体上;
2、电路:
鸣号控制电路与鸣号发生电路相连,鸣号发生电路的输出端与音频功放的输入端相连;转弯、倒车的频闪发生电路的一路输出经放大后,经转弯开关控制转弯灯的频闪,频闪发生电路的另一路频闪信号直接与控制电路相连,转弯开关K1、倒车开关K2均可控制调制控制电路的通断;调制控制电路的输出端直接控制转弯倒车信号发生电路,转弯倒车信号发生电路的输出端与音频功放的输入端相连;音频功放的输出端与电喇叭相连接。
所述的鸣号电路由Ic2B构成交谐振荡器,它的控制电路通过T6、C3、R7、和R8构成,当K3闭合时,T6导通,Ic2B输出的音频信号与功放管T5的基极通过R16相连。
所述的转弯、倒车频闪电路由Ic1及外围元件构成。它的输出端一路经R3与T1的基极相连,T1的集电极通过R4接在电源的正极上,T1的集电极通过D1与T2的基极相连,T2的集电极与电源的正极相连,它的发射极通过开关K1可控制转弯灯L2和L3的分别通断或同时断开,T2的发射极上连接有T3的基极,T3的发射极与T2的集电极连接在一起,T3的集电极与T4的基极连接在一起,T4的集电极接在频闪发生器的输出端上,T4的发射极可控制、调制转弯或倒车信号发生Ic2a的通断。Ic2a的输出端与功放管T5的基极相连。D2与倒车灯L1接在开关K2的一端,K2的另一端与电源正极相连,D2的负极与T4的基极相连,形成倒车控制电路。
所述的音频功放电路的功放管T5的集电极通过自耦变压器B1与电源的正极发射极接地,电喇叭跨接在B1的两端上。
本电喇叭的工作原理是:
鸣号发生电路是一个典型的受控多谐振荡器电路,它受控于鸣号控制电路。当鸣号开关闭合时,鸣号发生器电路工作,产生音频信号输出,输出的音频信号经功率放大后送至喇叭。转弯倒电的频闪信号发生电路也是一个典型的交谐振荡器,它产生的频闪信号一路输出经放大后,通过转弯开关控制转弯灯频闪,频闪信号发生电路的另一路输出直接与调制控制电路相连,转弯开关、倒车开关均可控制调制控制电路的通断;调制控制的输出端直接控制转弯倒车信号发生电路,转弯倒车信号发生电路的输出端也与音频功放的输入端相连,并经放大,送至喇叭发音。
附图1为本实用新型电路框图;
附图2(A、B)为本实用新型的具体电路图;
附图3为本实用新型的壳体示意图,其图中标号为:1、座体;2、调音板、3、簧板;4、绕组骨架;5、衔铁;6、螺丝。
以下结合附图描述实施例。
参见附图2(A、B),首先叙述鸣号电路。当开关K3闭合时,稳压管D3导通,T6饱合导通,Ic2B交谐振荡器开始振荡,并通过9脚输出音频信号,音频信号的频率主要由R9、R10C4决定,Ic2B的输出端通过电阻R9与功放管T5的基极连接在一起,音频信号通过T5进行功率放大。
转弯倒车频闪控制及信号发生器电路是这样工作的:Ic1构成一多谐振器,产生转弯倒车信号,这个信号的频率主要由R1、R2、C1、C2控制,频闪信号的一路经R3与T1的基极相连,通过D1可使T2随频闪信号充分饱合或导通(这时,T1导通,T2截止,反之亦然)。并通过K1控制转弯灯L2或L3,当K1处于中间状态b时,T3永远是处于截止状态,当K1处于a或者c的位置时,T3将随着频闪信号的通断而截止或饱合状态,从而控制T4的截止或饱合。应当指出的是,T3的截止或导通可分别由开关K2、K1控制。倒车时,K2闭合,倒车报警灯L1亮,D2击穿,T4饱合导通,频闪信号通过T4调制Ic2a,并使Ic2a产生受控交谐振,振荡主频率由R12、R13、C3控制,并受频闪信号的调制和控制,Ic2a的输出信号经功率放大T5后使电喇叭发音。
它的功放是一种典型的单管功率放大电路,T5的集电极经过自耦变压器B1同电源的正极相连,电喇叭接在B1的两端,这样功率也高,阻抗也便于匹配。
当需要超载报警时,可将超载传感器并接在鸣号开关K3上,如果超载,可使T6导通,Ic2B振荡,产生音频信号输出报警。当需要低气压报警时,可将低气压、低油压传感器接在倒车控制开关K2的两端,一旦出现报警情况,T4导通,Ic2a产生报警信号,通过电喇叭报警。
电路中的I7、D4、C5构成稳压电路,可使信号产生电路不受电压的影响,产生音频频率。扩大了电喇叭的电压适应范围。
电路中的Ic1为时基集成电路,如NE555,
Ic2为双时基集成电路,如NE556。
附图3为本电喇叭的机械结构图。其中电路板安装在座体1内。
优点:多功能、寿命长、耗电低、适用范围广、工作区间宽;安装方便;成本低。

Claims (4)

1、一种无触点多功能集成电路车用喇叭,它主要由壳体和电路组成,其特征在于:
(1)壳体:音调板、簧板、座体、绕组骨架分别依次安装在衔铁和螺丝对接体上;(2)鸣号控制电路与鸣号发生电路相连,鸣号发生电路的输出端与音频功率的输入端相连;转弯、倒车的频闪发生电路的一路输出经放大后,再经转弯开关控制灯的频闪,频闪发生电路的另一路频闪信号直接与调制控制电路相连,转弯开关K1、倒车开关K2均可控制调制B控制电路的通断;调制控制电路的输出端直接控制转弯倒车信号发生电路,转弯倒车信号发生电路的输出端与音频功放的输入端相连;音频功放的输出端与电喇叭相连接。
2、如权利要求1所述的一种车用喇叭,其特征在于其中的鸣号电路由Ic2B构成高谐振荡器,它的控制电路通过T6、D3、R7、K3、R8构成,当K3闭合时,T6寻通,Ic2B输出的音频信号与功放管T5的基极通过R16相连。
3、如权利要求1所述的一种车用喇叭,其特征在于其中所述的转弯、倒车频闪电路由Ic1及其外围元件构成,它的输出端一路经R3与T1的基极相连,T1的集电极上通过R4接在电源的正极上,T1的集电极通过D1与T2的基极相连,T2的集电极同电源的正极相连,它的发射极通过开关K1可以控制转弯灯L2、L3的分别通断或同时断开,T2的发射极上连接在T3的基极上,T3的发射极与T2的集电极连接在一起,T3的集电极同T4的基极连接在一起,T4的集电极在频闪发生器的输出端上,T4的发射极可以控制、调制转弯、倒车信号发生器Ic2a的通断,Ic2a的输出端与功放管T5的基极相连;D2与倒车灯L1接在开关K2的一端,K2的另一端与电源正极相连,D2的负极端同T4的基极连接在一起,形成倒车控制电路。
4、如权利要求1所述的一种车用喇叭,其特征在于其中所述的音频功放电路的功放管T5的集电极通过自耦变压B1同电源的正极相连,它的发射极接地,喇叭跨接在B1的两端上。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101384099B (zh) * 2007-09-06 2013-01-16 哈尔滨工业大学固泰电子有限责任公司 塑料电子喇叭

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