CN2698651Y - 数字式汽车多音喇叭 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种数字式汽车多音喇叭，以改善原有喇叭的音质和使用寿命，适用范围宽。多音喇叭主要由振动膜、拆环、静铁心、动铁心、线圈、单片机控制系统、稳压电源、输入电路系统、喇叭按钮、高音驱动系统、低音驱动系统、高音喇叭、低音喇叭、蜗牛壳体、后盖和固定支架组成。该多音喇叭音质好，耗电省、温度范围宽、防潮湿、无触点、使用寿命长，不用外接任何装置，可在汽车喇叭按钮上设定10余种声音。

Description

数字式汽车多音喇叭

技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车喇叭，特别是关于一种无触点、音质好、使用寿命长、声音品种达10多种的数字式汽车多音喇叭。

背景技术

现在汽车上安装的喇叭可分为无触点和有触点两种，这些喇叭音质差，使用寿命短且声音单调，经常发出人们难以接受的鸣叫声。为了减少喇叭鸣叫产生的噪音污染，在大城市的繁华路段，通常都不允许鸣笛。这种规定虽然可以有效地减少噪音污染，但给司机和行人带来诸多不便，时有交通事故发生。因此急需一种无触点、低噪声、音质好、使用寿命长的汽车多音喇叭来改变现状。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种无触点、音质好、使用寿命长，可在汽车喇叭按钮上任意设置10余种声音的微电脑控制的数字式汽车多音喇叭。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种数字式汽车多音喇叭，包含蜗牛壳体及连接在其上的振动膜，振动膜上设有拆环、静铁心、动铁心、线圈、安装支架、电路板、后盖，其特征在于：所述动铁心设置在所述振动膜的中心孔位置，所述静铁心则设置在所述后盖上，所述静铁心与所述动铁心之间留有间隙，所述线圈绕设在所述静铁心上，所述安装支架和电路板设置在所述后盖上，其中所述电路板为一喇叭电路控制系统，由单片机控制系统、稳压电源、输入电路系统、喇叭按钮、高音驱动系统、高音喇叭、低音驱动系统和低音喇叭组成。

上述数字式汽车多音喇叭电路控制系统中，所述的稳压电源与单片机系统连接，喇叭按钮通过电源和输入电路系统与单片机系统连接，向单片机系统输入信号；单片机系统输出信号通过高音驱动系统或低音驱动系统，分别接通高音喇叭或低音喇叭。

上述数字式汽车多音喇叭，所述喇叭按钮设于汽车方向盘上，其与电源的正极或负极连接，并且作为输入电路的输入端。

上述数字式汽车多音喇叭，所述喇叭按钮设定有10余种不同声音的信号。

上述数字式汽车多音喇叭，其特征在于：所述单片机系统接有一个石英晶体信号源(Y)，石英晶体的两只引脚与单片机的4、5脚连接，与单片机内部震荡电路构成信号源。

由于采用了以上技术方案，使本实用新型具有显著特点：

·利用本实用新型，喇叭无触点、使用寿命可达10年；

·耗电省、音质好、宽温度范围、防潮湿性能好；

·不用外接任何装置，可在汽车喇叭按钮上设定10余种声音；

·汽车方向盘上的喇叭按钮不论与电源正极连接或与电源负极连接均可，可与各种汽车上的喇叭按钮匹配；

·由单片机输出高低音两路信号，通过高低音驱动电路，控制高低音喇叭线圈产生的各种声音。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图2是本实用新型电气控制框图

图3是本实用新型输入电路图

图4是本实用新型程序框图

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型是在原有的电声喇叭的基础上，结合特有的喇叭电路控制系统而组成。

如图1所示，本实用新型所提供的数字式汽车多音喇叭由蜗牛壳体1、震动膜2、拆环3、静铁心4、动铁心5、线圈6、安装支架7、电路控制板8、后盖17、引线孔18构成。本实用新型仅以其实施方式作一说明。

在本实施例中，多音喇叭的蜗牛型壳体1与振动膜2连接，在振动膜2的中心位置上设有拆环3，动铁心5设置在振动膜2的中心孔位置，静铁心4则设置在后盖9上，且静铁心4与动铁心5之间留有间隙。在静铁心4外还绕设有一线圈6，在后盖17上设置有安装支架7和电路板8，安装支架7由金属片组合而成，电路板8上设有多个固定孔以将其固定在后盖17上，引线孔18也设置在后盖17上。

以上喇叭部件之间，以常规方式连接。其中，在本实用新型中，电路板8特指一喇叭电路控制系统。如图2所示，它主要由单片机控制系统9、稳压电源10、输入电路系统11、喇叭按钮12、高音驱动系统13、高音喇叭14、低音驱动系统15和低音喇叭16构成。多音喇叭产生的不同声音是由单片机9根据按下汽车方向盘上的喇叭按钮12的状况执行不同程序实现的。其中稳压电源10给单片机系统9供电，喇叭按钮12通过输入处理电路11与单片机系统9连接，喇叭按钮12既可与电源正极连接由又可与电源负极连接，由单片机系统9输出信号给高音驱动13和低音驱动15，并与高音喇叭线圈14、低音喇叭线圈16连接，产生各种声音。

喇叭按钮12为声音信号的控制按钮，其本身作为接通输入电路的开关。参见图3输入电路系统11的电路图，电源23经过电阻R1、R2分压后输出一个6V信号，再由二极管D1至D4整流，整流后的信号经过光电耦合器(IC)送给单片机系统9。若汽车喇叭按钮12(KEY)按下(汽车喇叭按钮12的另一端接电源的正极或负极均可)，该电路产生一个信号送给单片机系统9，单片机系统9根据这个信号的变化作出相应的处理，参见图2，输出至高音驱动系统13和低音驱动系统15两路信号，并与高音喇叭线圈14、低音喇叭线圈16连接，产生各种声音。

电路中，单片机系统9接有一个石英晶体振荡器(Y)，石英晶体的两只引脚与单片机的4、5脚连接，与单片机内部震荡电路构成信号源，使得单片机系统9输出信号频率十分稳定，从而使得喇叭频率稳定、音色悦耳动听。

本实用新型汽车喇叭按钮12可设定发出10余种不同声音的信号，与此相对应，单片机系统9设置成可处理10余种相应的信号，单片机系统9的程序框图参见图4，当汽车喇叭按钮12发出某一信号输入单片机系统9时，程序启动，经数值计算与判断，程序输出一对应频率信号，并将信号输到高音驱动系统13或低音驱动系统15，并与高音喇叭14或低音喇叭16连接，产生对应声音。

使用中，按下喇叭按钮，喇叭发出第一种声音，若按住喇叭按钮不放(不间断)持续3-5秒钟，喇叭会连续鸣叫3-5秒钟后自动更换第二种声音。只要在未改变声音之前放开按钮，喇叭会自动锁定这种声音，只要不断掉喇叭电源，它就会永久保持下去。若按住按钮一直不放开，喇叭就会隔3-5秒钟改变一种声音，从头唱到尾之后又会回到第一种声音，周而复始循环下去。在使用过程中，若希望保持某种喜欢的声音，按喇叭时就不要时间太长(不要超过3秒钟)，就能一直保持这种声音不变。

综上所述，本实用新型多音喇叭具有无触点、音质好，防潮湿、耐温宽、耗电少、使用寿命长，不用外接任何装置，在各种汽车喇叭按钮上可设定10余种声音等特点，可广泛应用于各种汽车上，以适用不同场合下喇叭的功能。

Claims (6)

1、一种数字式汽车多音喇叭，包含蜗牛壳体(1)及连接在其上的振动膜(2)，振动膜(2)上设有拆环(3)、静铁心(4)、动铁心(5)、线圈(6)、安装支架(7)、电路板(8)、后盖(17)，其特征在于：所述动铁心(5)设置在所述振动膜(2)的中心孔位置，所述静铁心(4)则设置在所述后盖(17)上，所述静铁心(4)与所述动铁心(5)之间留有间隙，所述线圈(6)绕设在所述静铁心(4)上，所述安装支架(7)和电路板(8)设置在所述后盖(17)上，其中所述电路板(8)为一喇叭电路控制系统，由单片机控制系统(9)、稳压电源(10)、输入电路系统(11)、喇叭按钮(12)、高音驱动系统(13)、高音喇叭(14)、低音驱动系统(15)和低音喇叭(16)组成。

2、根据权利要求1所述的数字式汽车多音喇叭，其特征在于：所述的喇叭电路控制系统中，所述的稳压电源(10)与单片机系统(9)连接，喇叭按钮(12)通过电源(23)和输入电路系统(11)与单片机系统(9)连接，向单片机系统(9)输入信号；单片机系统(9)输出信号通过高音驱动系统(13)或低音驱动系统(15)，分别接通高音喇叭(14)或低音喇叭(16)。

3、根据权利要求1或2所述的数字式汽车多音喇叭，其特征在于：所述喇叭按钮(12)设于汽车方向盘上，其与电源(23)的正极或负极连接，并且作为输入电路系统(11)的开关。

4、根据权利要求1或2所述的数字式汽车多音喇叭，其特征在于：所述喇叭按钮(12)设定有10余种不同声音的信号。

5、根据权利要求1或2所述的数字式汽车多音喇叭，其特征在于：所述单片机系统(9)接有一个石英晶体振荡器(Y)，石英晶体的两只引脚与单片机的4、5脚连接，与单片机内部震荡电路构成信号源。

6、根据权利要求1所述的数字式汽车多音喇叭，其特征在于：所述后盖(17)上还设置有一引线孔(18)。

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