CN2211946Y

CN2211946Y - 特种摩托车警报装置

Info

Publication number: CN2211946Y
Application number: CN 94202249
Authority: CN
Inventors: 陈正义; 秦文涛
Original assignee: HONGQING MACHINERY FACTORY XIAN
Current assignee: HONGQING MACHINERY FACTORY XIAN
Priority date: 1994-01-26
Filing date: 1994-01-26
Publication date: 1995-11-08
Anticipated expiration: 2004-01-26

Abstract

本实用新型涉及特种摩托车警报装置。该装置主要解决现有摩托车警报装置操作不便，面板器件易损坏和影响行车安全的问题。其技术特点主要有两点，一是采用两个并联连接的按钮AN₁与AN₂作为控制开关，分别安装在车斗内警报器的面板与驾驶员手把上；二是在警报电路中增设有功能转换控制器。该转换器主要由计数器与外围电路构成，分别与电源，按钮开关，双音转换器，紧急调频器，功率放大器，警灯相连接。可使驾驶员或车斗人员均能方便操作，面板器件少，不易损坏。

Description

本实用新型涉及电子技术领域，特别是一种警报装置。

众所周知，特种摩托车警报器是用作表明公安部门执行任务的一种信号。已有的摩托车警报器，其电路主要由双音转换器，紧急调频器，音调产生器，前置放大器，功率放大器和控制开关构成。警报器安装在车斗里，控制开关采用琴键式或波段式等机械开关，安装在警报器面板上，由车斗里乘座的人员拨动，控制其警报声调的转换。由于驾驶员无法操作，因而易出误控，即使有些警报器的安装驾驶员可以操作，但又由于手要离开车把去拨动开关，操作极不方便，而且存在面板器件易于损坏，且影响安全行车的不足。

本实用新型的目的在于克服上述已有装置的不足，提供一种可供驾驶员和车斗乘员均可方便操作的按钮式控制警报装置。

实现本实用新型目的的技术方案主要有两点，一是在现有警报电路中增设了功能转换控制器，二是采用两个并联连接的按钮作为控制开关，分别安装在车斗里警报器的面板上和驾驶员手把上。功能转换器由十进制计数器与外围电路构成，计数器分别与电源、按扭开关、双音转换器、紧急调频器、功率放大器、警灯相连接。通过任一按扭的顺序按动，可控制警报电路各部分电源的通与断和双音转换、紧急调频与音调发生器的通与断，以进行功能转换。即第一次按下时，警灯亮，紧急调频调响；第二次按下时，警灯亮，双音转换调响；第三次按下时，警灯亮，无报警声，可插入话筒讲话；第四次按下时，警灯灭，无报警，电路关断。当按下第五次时，又重复以上循环。

本实用新型由于增设了功能转换电路和并联安装的按扭开关于车斗里的警报器面板上和驾驶员手把上，因而具有如下优点：

①可在两个不同的地方进行操作；即可由边斗里的乘员单独操作，也可由驾驶员单独操作，二者还可交叉操作，方便了使用；

②单个顺序按动按钮就可进行功能转换，操作简单；

③驾使员大姆指抬动就可操作按钮，无需手离车把，保证了安全行车。

以下参照附图详细说明本实用新型的结构及工作原理。

图1为本实用新型的原理方框图

图2为本实用新型的外形结构图

图3为本实用新型的线路结构图

参照图1，本实用新型主要由双音转换器、紧急调频器、音调产生器、前置放大器、功率放大器、警灯电路和功能转换控制器构成。其中功能转换控制器分别与按钮AN₁，AN₂，双音转换器，紧急调频器、功率放大和警灯控制器相连接，双音转换器和紧急调频器分别与音调产生器相连接，音调产生器通过前置放大器与功率放大器相连接，话筒可直接与前置放大器相连接。

参照图2，本实用新型的双音转换器是由运算放大器AJ_1－4与外围件C₁，C₂，R₁～R₈，二极管VD₁，VD₁₀组成的自激多谐振荡器。振荡器在导通和截止期间，VD₁的负端呈现两个不同的电压，此电压经由R₇，VD₁₀连接到音调产生器VT₁的基极，从而产生双音转换调。紧急调频器是由运算放大器AJ_1－3与外围件C₃，R₉～R₁₄、VD₂、VD₃、VD₉组成的自激多谐振荡器。在振荡期间，C₃充、放电，其“＋”端呈现斜坡电压，此连续变化的电压经由R₉，VD₉连接到音调产生器的VT₁基极，使音调部分发出连续不断的调频声调。音调产生器是由运算放大器AJ_1－2与其外围件R_r，R₁₅～R₂₀、C₅，VD₄、VD₅和三极管VT₁组成的压控振荡器。其输出频率受输入端V_T1基极电压的控制，输出信号经C₆，R₂₁连接到前置放大器的反相端。前置放大器是由运算在器AJ_1－1与其外围件C₆～C₉，R₂₁～R₂₅和话筒插口CK组成的反相放大器。其输入来自两路：一路是由音调产生器来的报警信号，另一路是由CK，C₇，R₂₂来的讲话信号，放大后的信号经C₉送至功放电路的输入端。功率放大器由集成电路AJ₂和外围件R₂₆～R₃₂，C₁₀～C₈，VD₆，VD₇和杨声器Y组成，经功放后的不同频率信号由杨声器Y输出。功能转换控制器由十进制计数器AJ₃与外围电路构成。其中，二极管VD₁₈、VD₁₉、电阻R₃₄，R₃₅，电容C₁₉、C₂₀组成电源部分；按钮AN₁，AN₂，电阻R₃₆、R₃₇，电容C₂₁，C₂₂组成输入部分；电阻R₃₈，二极管VD₁₇，三极管VT₂及继电器J组成报警和警灯的电源控制；二极管VD₁₁～VD₁₅和AJ₃组成功能转换部分。AJ₃的16脚与两个并联连接的按钮AN₁，AN₂相连接。AJ₃的4脚分为两路连接，一路通过二极管VD₁₃和电阻R₃₈与报警和警灯的电源控制三极管V_T2的基极相连接，一路通过二极管VD₁₁与双音转换调周期控制器输出二极管VD₁₀的正极相连接；AJ₃的2脚也分为两路连接，一路通过二极管VD₁₄和电阻R₃₈与报警和警灯的电源控制三极管VT₂的基极相连接，另一路通过二极管VD₁₂与紧急。调频器的输出二极管VD₉的正极相连接。AJ₃的7脚通过二极管VD₁₅和电阻R₃₈与警报电源控制管VT₂相连接。图中F为保险管，K为电源开关，JD为警灯，R₃₃和VD₈为电源指示灯。

整个电路的工作原理如下：

当打开电源开关K时，AJ₃复位，其4，2，7脚均为低电平，VT₂截止，J不动作，警报及警灯部分因无电源，故无输出。

当第一次按动AN₁（或AN₂）时，给AJ₃的14脚一个正脉冲，2脚输出高电平，4，7脚为低电平，VT₂导通，J动作，使报警部分及警灯部分接通电源；同时，2脚的高电平使VD₁₂截止，从电阻R₉来的信号电压通过VD₉加至VT₁的基极。由于此时4脚输出低电平，VD₁₁导通，将来自R₇的信号短路，双音转换器的信号电平被阻断，所以报警电路此时送出的是紧急调频调声音，同时，警灯亮。

当第二次按动AN1（或AN2）时，给AJ₃的14脚一个正脉冲，4脚为高电平，2，7脚为低电平，VT₂导通，警报及警灯部分保持电源接通，因2端此时为低电平，VD₁₂导通，将来自R₉的信号电压短路，故此路控制电压被阻断。VD₁₁因4脚为高电平而截止，来自R₇的信号电压，经由VD₁0加至VT₁的基极。此时，警报器送出的是双音转换调声音，警灯亮。

当第三次按动AN1（或AN2）时，给AJ₃的14脚一个正脉冲，7脚为高电平，警报及警灯电路仍保持接通。因2、4脚都为低电平，VD₁₁、VD₁₂都导通，来自R₇、R₉的信号电压均被短路，故此时无报警声音，从CK插入话筒就可讲话。此时，警灯仍亮。

当第四次接到AN1（或AN2）时，2、4、7端均为低电平，VT2截止，继电器J释放，警报及警灯部分断电。无声音无灯光。

当第五次按动AN1（或AN2）地，又会重复以上循环。

图2电路图中有关元件的型号分别为：AJ₁采用四运算放大器LM324型号，AJ₂采用功率放大集成电路TA7240型号，AT₂采用十进制计数器CD4017型号。

图3中K为电源开关，CK为小型话筒插口，AN₁，AN₂为操作按钮，JD为警灯，整个警报电路组装在一个盒体内安装在车斗内左侧，电源K，话筒插口CK和按钮AN₂安装在车斗内的警报器面板上供车斗乘员操作；按钮AN₁安装在驾驶员车把上，供驾驶员操作，扬声器Y安装在车斗左外侧。

Claims

1、一种摩托车警报装置，主要由警报电路和控制开关构成，警报电路包括有双音转换器、紧急调频器、音调产生器、前置放大器和功率放大器，其特征在于：

a.控制开关采用两个并联连接的按动按钮AN₁和AN₂，且分别安装在车斗内警报器的面板与驾驶员手把上；

b.警报电路中增设有功能转换控制器，该功能转换器主要由十进制计数器AJ₃与外围电路构成，AJ₃分别与按钮、电源、双音转换器、紧急调频器、音调发生器和功率放大器及警灯相连接，通过单个按钮顺序控制警报电路各部分的电源通断和双音转换或紧急调频与音调发生器的通与断。

2、根据权利要求1所述的警报装置，其特征在于功能转换器AJ₃的（2）～（4）脚均分为两路连接，一路通过二极管VD₁₃～VD₁₄和电阻R₃₈与报警电源控制管VT₂相连接，另一路分别通过二极管VD₁₁，VD₁₂与双音转换器输出极的二极管VD₁₀和紧急调频器输出极的二极管VD₉相连接。

3、根据权利要求1所述的警报装置，其特征在于功能转换器AJ₃的7脚通过二极管VD₁₅和电阻R₃₈与报警电源控制管VT₂相接。