CN210638883U - 一种通用型车门开度限位器力特性测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种通用型车门开度限位器力特性测试工装，包括固定支架、旋转件和限位器安装板，所述固定支架上相对设有两个旋转件，所述限位器安装板两侧与相应的旋转件连接，并可随所述旋转件相对所述固定支架转动；所述限位器安装板包括方孔、第一安装孔和第二安装孔，限位器外壳顶部两侧通过螺栓分别与第一安装孔和第二安装孔固定连接，限位器的拉杆下部穿过所述方孔，并可在方孔内上下移动，所述拉杆上部由可上下移动的夹具夹紧固定。该测试工装具有结构简单、通用性强的特点，可以满足不同型号限位器力特性测试，降低测试成本，提高测试效率。

Description

一种通用型车门开度限位器力特性测试工装

技术领域

本实用新型属于汽车零部件检测工装技术领域，尤其是涉及一种通用型车门开度限位器力特性测试工装。

背景技术

随着我国经济的快速发展，汽车销量的逐年增长，汽车消费者对于汽车产品的要求逐渐从功能性向舒适性转变。研究表明，消费者在购买汽车时首先会进行开关车门的操作，以此来评价汽车的质量。汽车开关门力过大或开关门阻滞感过强都会引起消费者的抱怨。车门开度限位器作为影响汽车车门开关门力及阻滞感的主要部件，需要设计合理的结构及开关门力，在保证限位器的功能性的情况下，具有良好的力特性曲线。因此，需要对限位器在零部件阶段进行相应的台架力特性曲线测试。测试时需要用相应的工装安装限位器，固定到测试台架。而不同车型的限位器大体结构相同但尺寸均有所差别。现阶段用于限位器单体测试的工装较少且一般只满足于单一型号的限位器，不具有限位器角度不同的自适应性，测试通用性较差，从而增加了测试成本。

发明内容

本实用新型针对背景技术中的相关问题，提供一种通用型车门开度限位器力特性测试工装，可以满足不同结构不同型号的车门限位器力特性测试，广泛适用性较强，测试效率提高，测试成本降低。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种通用型车门开度限位器力特性测试工装，包括固定支架、旋转件和限位器安装板，所述固定支架上相对设有两个旋转件，所述限位器安装板两侧与相应的旋转件连接，并可随所述旋转件相对所述固定支架转动；

所述限位器安装板包括方孔、第一安装孔和第二安装孔，限位器外壳顶部两侧通过螺栓分别与第一安装孔和第二安装孔固定连接，限位器的拉杆下部穿过所述方孔，并可在方孔内上下移动，所述拉杆上部由可上下移动的夹具夹紧固定。

进一步，所述第一安装孔为圆孔。

进一步，所述第二安装孔为长条孔。

进一步，所述固定支架包括底座和固定连接于所述底座上并行设置的两块竖板。

进一步，所述旋转件包括配合设置的轴承和转轴，所述转轴可相对所述轴承旋转，所述轴承通过螺栓与所述竖板固定连接，所述转轴与所述限位器安装板的一侧固定连接。

本实用新型的有益效果：

该测试工装具有结构简单、通用性强的特点，可以满足不同型号限位器力特性测试，降低测试成本，提高测试效率；另外，限位器安装板与旋转件相连，在测试时，可以满足非直线对称型限位器的测试要求。

附图说明

图1为实施例中测试工装与测试台架配合使用状态的立体结构示意图；

图2为实施例中测试台架中夹具的平面结构示意图；

图3为实施例中测试工装与限位器配合使用的平面结构示意图；

图4为实施例中测试工装与限位器配合使用的立体结构示意图；

图5为实施例中测试工装的立体结构示意图。

图中：A-测试台架，01-底板，02-支撑板，03-横梁，04-夹具，05-限位器，06-拉杆；B-测试工装，1-固定支架，11-底座，12-竖板，2-旋转件，21-轴承，22-转轴，3-限位器安装板，31-方孔，32-第一安装孔，33-第二安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

在一些实施例中，一种通用型车门开度限位器力特性测试工装，该测试工装B包括固定支架1、旋转件2和限位器安装板3，所述固定支架1上相对设有两个所述旋转件2，所述限位器安装板3两侧与相应的2旋转件连接，并可随所述旋转件2相对所述固定支架1转动；

所述限位器安装板3包括方孔31、第一安装孔32和第二安装孔33，限位器05外壳顶部两侧通过螺栓分别与第一安装孔32和第二安装孔33固定连接，限位器05的拉杆06下部穿过所述方孔31，并可在方孔31内上下移动；

所述第一安装孔32为圆孔，所述第二安装孔33为长条孔。

该测试工装B与测试台架A配合使用，该测试台架A可以为现有技术中电子万能试验机的测试台架，该电子万能试验机的型号优选为WDW-100，所述测试台架A包括底板01及固定连接于所述底板01上的两个相对设置的支撑板02，该两个支撑板02间设有由电机带动上下移动的横梁03，所述横梁03上挂设有夹具04，所述夹具04可随横梁03一起相对支撑板02上下移动，所述拉杆06顶部由所述夹具04夹紧固定。

使用时，将待测试的限位器05安装于限位器安装板3上，限位器05的外壳上设有两个安装螺栓，该两个螺栓中的一个螺栓与限位器安装板3上的第一安装孔32配合固定，其另一个螺栓与第二安装孔33配合固定，即第一安装孔32与螺栓配合固定主要为实现对限位器05的定位，第二安装孔33为长条孔，可以满足不同的安装螺栓的间距，适用于不同型号车门开度限位器的安装，具有通用性。

在一些实施例中，所述固定支架1包括底座11和固定连接于所述底座11上并行设置的两块竖板12。

测试前，需要将固定支架1的底座11固定在测试台架的底板01上，调整固定位置，限位器的拉杆上部由测试台架的夹具04夹紧固定，即可进行车门限位器的力特性测试。

在一些实施例中，所述旋转件2包括配合设置的轴承21和转轴22，所述转轴22可相对所述轴承21旋转，所述轴承21通过螺栓与所述竖板12固定连接，所述转轴22与所述限位器安装板3的一侧固定连接。

由于限位器安装板3与转轴22相连，在测试时，可以满足非直线对称型限位器的测试要求。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种通用型车门开度限位器力特性测试工装，其特征在于，包括固定支架、旋转件和限位器安装板，所述固定支架上相对设有两个旋转件，所述限位器安装板两侧与相应的旋转件连接，并可随所述旋转件相对所述固定支架转动；

所述限位器安装板包括方孔、第一安装孔和第二安装孔，限位器外壳顶部两侧通过螺栓分别与第一安装孔和第二安装孔固定连接，限位器的拉杆下部穿过所述方孔，并可在方孔内上下移动，所述拉杆上部由可上下移动的夹具夹紧固定。

2.根据权利要求1所述的一种通用型车门开度限位器力特性测试工装，其特征在于，所述第一安装孔为圆孔。

3.根据权利要求1所述的一种通用型车门开度限位器力特性测试工装，其特征在于，所述第二安装孔为长条孔。

4.根据权利要求1所述的一种通用型车门开度限位器力特性测试工装，其特征在于，所述固定支架包括底座和固定连接于所述底座上并行设置的两块竖板。

5.根据权利要求4所述的一种通用型车门开度限位器力特性测试工装，其特征在于，所述旋转件包括配合设置的轴承和转轴，所述转轴可相对所述轴承旋转，所述轴承通过螺栓与所述竖板固定连接，所述转轴与所述限位器安装板的一侧固定连接。

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