CN210634655U - 一种汽车备胎悬挂保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车备胎悬挂保护装置，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体相铰接，所述第一壳体一侧的外壁设置有均匀分布的卡块，且第一壳体靠近卡块的一侧设置有防撞板，所述防撞板靠近第一壳体的一侧粘接有均匀分布的橡胶条，且橡胶条与卡块的间隔处一一对应，所述橡胶条的一侧插接于卡块的间隔处，且橡胶条插入卡块间隔处一侧的宽度小于自身另一侧的宽度，所述第一壳体一侧的外壁对称焊接有两个活塞筒。本实用新型的防撞板可以缓冲来自汽车后方的撞击，受到撞击时，橡胶条与卡块相互挤压，缓解第一壳体受到的冲击，橡胶条受压力而产生的形变会减小作用于第一壳体表面的压强。

Description

一种汽车备胎悬挂保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车备胎悬挂保护装置。

背景技术

目前，一般轿车都会备有一个备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同。但是在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎，会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎。

汽车的备用轮胎一般通过固定装置安放于汽车上，部分类型的汽车将备胎固定在汽车尾部，现有的固定装置不能对尾部的备胎进行充分保护，汽车受到来自后方的撞击时，备胎很容易出现损坏，亟需设计一种汽车备胎悬挂保护装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车备胎悬挂保护装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车备胎悬挂保护装置，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体相铰接，所述第一壳体一侧的外壁设置有均匀分布的卡块，且第一壳体靠近卡块的一侧设置有防撞板，所述防撞板靠近第一壳体的一侧粘接有均匀分布的橡胶条，且橡胶条与卡块的间隔处一一对应，所述橡胶条的一侧插接于卡块的间隔处，且橡胶条插入卡块间隔处一侧的宽度小于自身另一侧的宽度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一壳体一侧的外壁对称焊接有两个活塞筒，且防撞板的一侧对称焊接有两个活塞，两个活塞的一端分别插接于两个活塞筒的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一壳体和第二壳体的底部螺纹连接有同一个螺杆，且螺杆的一端设置有旋钮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防撞板的一侧粘接有三个均匀分布的第一晶格反光条。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二壳体一侧外壁的中部焊接有挂件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一壳体内壁的中部与第二壳体内壁的中部均粘接有橡胶套，且两个橡胶套的内部均插接有弹簧，两个弹簧相靠近的一端均插接有弹力球。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一晶格反光条替换为反光组件，且反光组件包括透明壳体、第二晶格反光条和橡胶塞，三个透明壳体均匀粘接于防撞板的一侧，三个第二晶格反光条分别插接于三个透明壳体内部，三个透明壳体的顶部均插接有橡胶塞。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置卡块、第一晶格反光条和防撞板，防撞板可以缓冲来自汽车后方的撞击，受到撞击时，橡胶条与卡块相互挤压，缓解第一壳体受到的冲击，橡胶条受压力而产生的形变会减小作用于第一壳体表面的压强；

2.通过设置弹簧、橡胶套和弹力球，备胎放进第一壳体和第二壳体内时，两侧的轮轴处分别压缩两个弹力球，弹簧和橡胶套受力压缩，通过弹性势能产生的反作用力对备胎进行夹持固定，避免备胎晃动，而弹力球受力延展，对轮轴处进行包覆，缓解轮轴处的氧化速度；

3.通过设置透明壳体、第二晶格反光条和橡胶塞，第二晶格反光条反射周围的光源，可以对后方车辆进行警示，第二晶格反光条设置于透明壳体的内部，可以避免第二晶格反光条受到腐蚀或因外力而破损，打开橡胶塞即可对第二晶格反光条进行更换。

附图说明

图1为实施例1提出的一种汽车备胎悬挂保护装置的剖视图；

图2为实施例1提出的一种汽车备胎悬挂保护装置的A处结构示意图；

图3为实施例1提出的一种汽车备胎悬挂保护装置的局部结构示意图；

图4为实施例2提出的一种汽车备胎悬挂保护装置的剖视图。

图中：1第一壳体、2第二壳体、3挂件、4弹簧、5橡胶套、6弹力球、7螺杆、8旋钮、9卡块、10橡胶条、11第一晶格反光条、12防撞板、13活塞、14活塞筒、15透明壳体、16第二晶格反光条、17橡胶塞。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-3，一种汽车备胎悬挂保护装置，包括第一壳体1和第二壳体2，第一壳体1与第二壳体2相铰接，第一壳体1一侧的外壁设置有均匀分布的卡块9，且第一壳体1靠近卡块9的一侧设置有防撞板12，防撞板12靠近第一壳体1的一侧粘接有均匀分布的橡胶条10，且橡胶条10与卡块9的间隔处一一对应，橡胶条10的一侧插接于卡块9的间隔处，且橡胶条10插入卡块9间隔处一侧的宽度小于自身另一侧的宽度，将备胎放入第一壳体1与第二壳体2共同形成的空腔内，对备胎进行封存保护，防撞板12可以缓冲来自汽车后方的撞击，受到撞击时，橡胶条10与卡块9相互挤压，缓解第一壳体1受到的冲击，橡胶条10受压力而产生的形变会减小作用于第一壳体1表面的压强。

其中，第一壳体1一侧的外壁对称焊接有两个活塞筒14，且防撞板12的一侧对称焊接有两个活塞13，两个活塞13的一端分别插接于两个活塞筒14的内部，防撞板12受力位移时，活塞13沿活塞筒14内壁滑动，进而限定了防撞板12的移动轨迹，防止出现偏移。

其中，第一壳体1和第二壳体2的底部螺纹连接有同一个螺杆7，且螺杆7的一端设置有旋钮8，第一壳体1和第二壳体2之间通过螺杆7相连接，通过旋钮8转动螺杆7。

其中，防撞板12的一侧粘接有三个均匀分布的第一晶格反光条11，第一晶格反光条11反射周围的光源，可以对后方车辆进行警示，避免发生交通事故。

其中，第二壳体2一侧外壁的中部焊接有挂件3，通过挂件3将装置安装于汽车尾部。

其中，第一壳体1内壁的中部与第二壳体2内壁的中部均粘接有橡胶套5，且两个橡胶套5的内部均插接有弹簧4，两个弹簧4相靠近的一端均插接有弹力球6，备胎放进第一壳体1和第二壳体2内时，两侧的轮轴处分别压缩两个弹力球6，弹簧4和橡胶套5受力压缩，通过弹性势能产生的反作用力对备胎进行夹持固定，避免备胎晃动，而弹力球6受力延展，对轮轴处进行包覆，缓解轮轴处的氧化速度。

工作原理：通过挂件3将装置安装于汽车尾部，将备胎放入第一壳体1与第二壳体2共同形成的空腔内，对备胎进行封存保护，备胎两侧的轮轴处分别压缩两个弹力球6，弹簧4和橡胶套5受力压缩，通过弹性势能产生的反作用力对备胎进行夹持固定，避免备胎晃动，而弹力球6受力延展，对轮轴处进行包覆，缓解轮轴处的氧化速度，第一壳体1和第二壳体2之间通过螺杆7相连接，通过旋钮8转动螺杆7，防撞板12可以缓冲来自汽车后方的撞击，受到撞击时，橡胶条10与卡块9相互挤压，缓解第一壳体1受到的冲击，橡胶条10受压力而产生的形变会减小作用于第一壳体1表面的压强，防撞板12受力位移时，活塞13沿活塞筒14内壁滑动，进而限定了防撞板12的移动轨迹，防止出现偏移，第一晶格反光条11反射周围的光源，可以对后方车辆进行警示。

实施例2

参照图4，一种汽车备胎悬挂保护装置，本实施例相较于实施例1，第一晶格反光条11替换为反光组件，且反光组件包括透明壳体15、第二晶格反光条16和橡胶塞17，三个透明壳体15均匀粘接于防撞板12的一侧，三个第二晶格反光条16分别插接于三个透明壳体15内部，三个透明壳体15的顶部均插接有橡胶塞17。

工作原理：第二晶格反光条16设置于透明壳体15的内部，可以避免第二晶格反光条16受到腐蚀或因外力而破损，打开橡胶塞17即可对第二晶格反光条16进行更换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车备胎悬挂保护装置，包括第一壳体(1)和第二壳体(2)，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)相铰接，其特征在于，所述第一壳体(1)一侧的外壁设置有均匀分布的卡块(9)，且第一壳体(1)靠近卡块(9)的一侧设置有防撞板(12)，所述防撞板(12)靠近第一壳体(1)的一侧粘接有均匀分布的橡胶条(10)，且橡胶条(10)与卡块(9)的间隔处一一对应，所述橡胶条(10)的一侧插接于卡块(9)的间隔处，且橡胶条(10)插入卡块(9)间隔处一侧的宽度小于自身另一侧的宽度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎悬挂保护装置，其特征在于，所述第一壳体(1)一侧的外壁对称焊接有两个活塞筒(14)，且防撞板(12)的一侧对称焊接有两个活塞(13)，两个活塞(13)的一端分别插接于两个活塞筒(14)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车备胎悬挂保护装置，其特征在于，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)的底部螺纹连接有同一个螺杆(7)，且螺杆(7)的一端设置有旋钮(8)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车备胎悬挂保护装置，其特征在于，所述防撞板(12)的一侧粘接有三个均匀分布的第一晶格反光条(11)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车备胎悬挂保护装置，其特征在于，所述第二壳体(2)一侧外壁的中部焊接有挂件(3)。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种汽车备胎悬挂保护装置，其特征在于，所述第一壳体(1)内壁的中部与第二壳体(2)内壁的中部均粘接有橡胶套(5)，且两个橡胶套(5)的内部均插接有弹簧(4)，两个弹簧(4)相靠近的一端均插接有弹力球(6)。

7.根据权利要求4所述的一种汽车备胎悬挂保护装置，其特征在于，所述第一晶格反光条(11)替换为反光组件，且反光组件包括透明壳体(15)、第二晶格反光条(16)和橡胶塞(17)，三个透明壳体(15)均匀粘接于防撞板(12)的一侧，三个第二晶格反光条(16)分别插接于三个透明壳体(15)内部，三个透明壳体(15)的顶部均插接有橡胶塞(17)。

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