CN210624414U - 导光体 - Google Patents

Abstract

提供一种抑制从肋漏光，从而抑制光学性能下降的棒状导光体。提供一种具有安装用肋，并防止从该肋漏光，从而抑制光学性能下降的棒状导光体。导光体(20)具有棒状的导光体主体(21)和沿着所述导光体主体(21)的整个长度被形成的板状的安装用肋(22)，导光体(20)的特征在于，所述安装用肋(22)构成为在外形的至少一部分具有将传导光向内侧反射的凸曲面。通过将延伸末端部(25)、端部的角部设置为圆形而设置为凸曲面，从而使入射到肋(22，23)的光反射并回到导光体主体(21)，减少了从肋(22，23)漏光，抑制了光学性能降低。

Description

导光体

技术领域

本实用新型涉及一种导光体，特别是涉及一种用于车辆用灯具的棒状的导光体。

背景技术

一直以来，在尾灯、示宽灯等车辆用灯具中，多采用具备导光体的构成。在棒状导光体被配置在灯内部的情况下，为了固定在灯体的预定的位置，在导光体形成有安装用肋(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-119273号报

实用新型内容

实用新型欲解决的技术问题

然而，当安装用的板状的肋被形成在棒状导光体的一部分时，容易在肋的部分发生漏光，因而光学性能会降低。

本实用新型鉴于这种情况，目的是提供一种抑制从肋漏光，从而抑制光学性能降低的棒状导光体。

用于解决问题的技术手段

为了实现上述目的，在本实用新型的一个方案中，提供一种导光体，所述导光体具有棒状的导光体主体和沿着所述导光体主体的长边方向形成的板状的安装用肋，所述导光体的特征在于，所述安装用肋在外形的至少一部分具有将传导光向内侧反射的凸曲面。

根据该实施方式，板状的肋中，传导光容易在平面部分处漏光从而光学性能降低，通过在肋形成使传导光向内侧反射的凸曲面，从而能够减少在肋处的漏光。由此能够抑制光学性能降低。

优选地，在所述导光体主体的所述安装用肋的相反侧形成有变形防止用肋。

当形成肋时，由于注塑成形时的冷却时放热不均匀，所以容易变形。

通过在周向的相反侧形成变形防止用的肋，从而放热的均衡变好，能够防止不想要的变形。

优选地，所述变形防止用肋在外形的至少一部分具有将传导光向内侧反射的凸曲面。通过在变形防止用肋也具有凸曲面，从而能够抑制漏光。

优选地，所述安装用肋和所述变形防止用肋中的至少一个在横截面的至少一部分具有将传导光向内侧反射的圆弧部。

优选地，所述安装用肋和所述变形防止用肋中的至少一个的端部的角被形成为圆形以将传导光向内侧反射。

按照上述方案，能够减少在肋部分处的漏光，从而能够抑制光学性能降低。

优选地，所述安装用肋以及所述变形防止用肋被形成在所述导光体的长边方向的大致整个长度。

根据该方案，由于肋跨长边方向的大致整个长度形成，所以能够防止长边方向上的亮度不均匀，另外通过形成变形防止用肋，从而也能够防止注射成形时的变形。

实用新型效果

由以上说明可知，根据本实用新型，能够提供一种抑制从肋漏光，从而抑制光学性能降低的棒状导光体。

附图说明

图1是具备第1实施方式所涉及的导光体的车辆用灯具的概要主视图。

图2是沿着图1的II－II线的剖视图。

图3是沿着图1的III-III线的剖视图。

图4是第1实施方式所涉及的导光体的立体图。

图5是用于说明第1实施方式所涉及的导光体的效果的说明图。

图6是第1实施方式所涉及的导光体的变形例。

图7是第1实施方式所涉及的导光体的变形例。

图8是第1实施方式所涉及的导光体的变形例。

图9是第1实施方式所涉及的导光体的变形例。

图10是具备第2实施方式所涉及的导光体的车辆用灯具的概要主视图。

图11是沿着图10的XI－XI线的剖视图。

图12是第2实施方式所涉及的导光体的立体图。

图13是沿着图10的XIII-XIII线的剖视图。

符号说明

1、101 车辆用灯具

10 LED光源

20、120、120A～120D 导光体

21、121 导光体主体

22、122 安装用肋

23、123 变形防止用肋

25、125 延伸末端部

26、126 延伸末端部

27、127 (导光体20的)出射面

28、128 (导光体20的)反射面

29、129 (导光体20的)阶梯

30 金属蒸镀膜

H22、H23、H122、H123 宽度

W22、W23、W122、W123 厚度

R22、R23、R122、R123 曲率半径

Z 中心轴

具体实施方式

以下参照附图说明本实用新型的具体的实施方式。实施方式只是作为示例而不限定实用新型，且实施方式所记载的全部的特征或其组合并不一定是实用新型的本质性的特征。

(第1实施方式)

图1是具备第1实施方式所涉及的导光体的车辆用灯具1的主视图，图2是车辆用灯具1的横向剖视图(沿着图1的II－II线的剖视图)，图3是车辆用灯具1的纵向剖视图(沿着图1的III－III线的剖视图)。在本说明书中，上下方向/左右方向/前后方向等方向意味着车辆用灯具安装在车辆时的姿势下的方向，并以正面观察车辆的状态为基准来说明。另外在各图中，将各方向作为(上方：下方：左方：右方：前方：后方＝Up：Lo：Le：Ri：Fr：Re)来说明。

车辆用灯具1是车辆用前照灯，是安装在车辆前部的右侧的装置。

如图1所示，车辆用灯具1具备灯体2和在灯体2的开口部安装的透明性的前面罩4。灯体2和前面罩4划分成灯室S。

车辆用灯具1是将远光灯A、近光灯B、转向信号灯C以及日间行车灯D容纳在灯室S内的组合灯。

远光灯A、近光灯B以及转向信号灯C沿着车宽方向并排配置在灯室S内。这些灯A、B、C可以使用现有公知的构成例如反射型、投影型等的灯具单元，其种类并不受限制。

日间行车灯D在灯室S内的上方区域沿着车辆用灯具1的上边配置。

如图2所示，日间行车灯D具备LED光源10和导光体20。

LED光源10是被供电而发光的LED(Light EmittingDiode，发光二极管)。LED光源10是扩散性地出射白色光向导光体20提供光的光源，并且该LED光源以其发光面朝向导光体20的光入射面即左侧端面的状态来配置。

LED光源10被固定在台座14。台座14被构成为能够配置在灯室S内的所需位置的形状，且被固定于灯体2。

在灯室S内，在LED光源10和前面罩4之间配置有扩展部件16。LED光源10的构造被扩展部件16覆盖，从而被从外部遮挡。

导光体20是棒状的光学部件，通过将亚克力和聚碳酸酯等透明树脂注塑成形从而形成。导光体20的沿着长边方向的前表面侧被构成为供光出射的出射面27。导光体20的后表面侧形成有反射面28，该反射面28具有将进入导光体20内的光向着出射面27反射的多个阶梯29。阶梯29是三角柱状，沿着长边方向的截面是直角三角形。

阶梯的形状并不限定于此，例如也可以是槽、点刻。阶梯29的形状、大小、排列、间距等被设计为使日间行车灯所要求的强度的光向前方照射。

从LED光源10入射的光在导光体20内一边不断全反射一边前进。入射到反射面28的光在阶梯29处被向着出射面27反射，并从出射面27向车辆前方出射。

如图3所示，在灯室S内配置有导光体固定器18，导光体20经由该导光体固定器18被灯体2支承。

导光体20的构成包括圆柱形状的导光体主体21、从导光体主体21向上方延伸的安装用肋22和从导光体主体21向下方延伸的变形防止用肋23。各肋22，23与出射面27、反射面28在周向不同的位置处形成。在本实施方式中，导光体主体21是圆柱方向，但是并不限定于此，也可以形成为长方体形状等各种形状。

导光体固定器18具有在上部的壁面形成的切口状的夹持部18a和在下部的阶梯部18b，且该导光体固定器以从背面侧覆盖导光体20的方式被配置。安装用肋22被夹持部18a夹持，变形防止用肋23的下部被阶梯部18支承，从而导光体20被导光体固定器18固定。

在导光体固定器18和前面罩4之间配置有扩展部件16，导光体20的固定构造被扩展部件16遮挡。

图4是导光体20的立体图。反射面28的阶梯29略去。在圆柱状的导光体主体21的上部沿着导光体主体21的长边方向的整个长度形成有安装用肋22，在导光体主体21的下部即安装用肋22的周向的相反侧，沿着导光体主体21的长边方向的整个长度形成有变形防止用肋23。两肋22，23与导光体21一体成形。与长边方向正交的导光体20的横截面形状在长边方向的任何位置都相等。

为了将棒状的导光体配置在灯室S内，在导光体主体形成有板状的安装用肋。

虽然这是必要的，但是当在长边方向的一部分形成安装用肋时，存在容易在肋的部分漏光、且长边方向上的亮度不均匀的问题。当为了避免这个问题，在长边方向的整个长度形成肋时，这回在注塑成形的冷却时，由于热量残存在仅在周向的一个方向形成的肋，所以整体的放热不均匀，会向肋的方向不均匀地收缩而向在长边方向翘曲，因此有时会产生容许范围以上的变形而不能安装在灯体。

在本实施方式中，在长边方向的大致整个长度形成安装用肋22，同时在安装用肋22的周向的相反侧跨长边方向的大致整个长度形成有变形防止用肋23。由于肋形成在长边方向的整个长度，所以能够防止长边方向上的光的亮度不均匀。

安装用肋22的延伸末端部25以及变形防止用肋23的延伸末端部26为将传导光向内侧反射的凸曲面。

安装用肋22的厚度W22和宽度H22、变形防止用肋23的厚度W23和宽度H23分别相等(W22＝W23、H22＝H23)。进一步，安装用肋22的延伸末端部25和变形防止用肋23的延伸末端部26的横截面为圆弧形状，其曲面半径R22，R23也相等(R22＝R23)，导光体20的横截面形状为对称形状。

将安装用肋22和变形防止用肋23以该方式构成，两个肋22，23均衡地配置在导光体主体21，从而在注塑成形的冷却时实现放热的平衡，变得不容易发生不想要的变形。

图5是用于说明导光体20的作用效果的说明图。图5是导光体的横截面图，(A)是对比例，其表示安装用肋22的延伸末端部25是平面的情况，(B)是本实施方式，其表示安装用肋22的延伸末端部25是凸曲面的情况。箭头示出光的路径。

从LED光源10入射到导光体20的光在导光体主体21内不断反射地前进。当延伸末端部25'是平面时，入射到安装用肋22的延伸末端部25'的光以原状态从延伸末端部25'向外部出射。当延伸末端部25是凸曲面时，传导光在延伸末端部25处被向内部反射从而回到导光体主体21。

通过将延伸末端部25的形状设置成凸曲面，从而使入射到各肋的光向内侧反射，能够减少从肋漏光。由此能够抑制光学性能的降低。

本实施方式中，两肋22，23都在末端部分具有凸曲面，但是即使在仅在任一个肋部，在其外形的一部分形成凸曲面的情况下，也能够减少从肋漏光，从而发挥将导光体20的光学性能较高地维持的效果。

(变形例)

第1实施方式所涉及的导光体20的形状只是一个例子，通过在两个肋22，23中的至少一个肋的一部分具有凸曲面，从而抑制从肋漏光，产生抑制光学性能降低的效果。

图6～9是导光体20的变形例。图6所示的导光体20A中，安装用肋22A以及变形防止用肋23A的端部的角被设置为圆形以将传导光向内侧反射。

在图7所示的导光体20B中，安装用肋22B以及变形防止用肋23A的左右的端面变为将传导光向内侧反射的凸曲面。

在图8所示的导光体20C中，安装用肋22C以及变形防止用肋23C的左右的端面、端部的角、延伸末端部全部都变成凸曲面。

图9所示的导光体20D中，安装用肋22D以及变形防止用肋23D变成半圆柱形状。两肋22D，23D的左右端部以外的部分不具有平面部分，沿导光体20D的长边方向延伸的表面全部是将传导光向内侧反射的凸曲面，从而变为更能够抑制漏光的形状。

导光体20A～导光体20D具有使已进入到各肋的一部分的光向内侧反射的凸曲面，从而能够减少从肋漏光，变成抑制由于形成肋所导致的光学性能降低的结构。

(第2实施方式)

图10是具备第2实施方式所涉及的导光体的车辆用灯具101的概要主视图，图11是车辆用灯具101的横向剖视图(沿着图10的XI－XI线的剖视图)。

第1实施方式对相同或等同的构成要素标记相同的符号，并省略重复的说明。

车辆用灯具101是示宽灯，且是安装在车辆前部的右侧的装置。

车辆用灯具101在由灯体2和前面罩4划分成的灯室S内具备导光体120和LED光源10。灯体2和前面罩4成为右侧朝后方弯曲的形状。

棒状的导光体120与灯体2的形状匹配地弯曲，从入射面即左端面到中间附近为直线形状，从中间附近到右端部越朝向后方越呈缓和的弧状。如此，导光体不限定于直线的形状，也可以是沿着灯体2以及前面罩4的形状弯曲的曲线形状。

导光体120的沿着中心轴Z的前表面侧是供光出射的出射面127。在出射面127的周向相反侧的后表面侧形成有具有阶梯129的反射面128，该阶梯129将进入导光体120内的光向着出射面127反射。

LED光源10以将其光轴朝向导光体120的方式被配置在导光体120的左端面旁边。从LED光源10入射的光在导光体120内传导，且入射到反射面128的光从出射面127出射。

图12是导光体120的立体图，图13是导光体120的横截面(沿着图10的XIII-XIII线的剖视图)。需要说明的是，图13中的各厚度的比例不反应实际的比例，而只是示意性地表示结构。

与第1实施方式同样，沿着已弯曲的导光体主体121的中心轴Z，在上部跨整个长度形成有安装用肋122，在下部跨整个长度形成有变形防止用肋123。安装用肋122的延伸末端部125以及变形防止用肋123的延伸末端部126为将传导光向内侧反射的凸曲面。

安装用肋122的厚度W122和宽度H122、变形防止用肋123的厚度W123和宽度H123分别相等(W122＝W123、H122＝H123)。进一步，安装用肋122的延伸末端部125和变形防止用肋123的延伸末端部的横截面为圆弧形状，其曲率半径R122、R123也相等(R122＝R123)，与中心轴Z正交的导光体120的横截面形状在任何位置都相等，其截面形状为对称形状。

如图13所示，安装用肋122以及变形防止用肋123在其表面进行金属蒸镀，将表面整体用金属蒸镀膜30覆盖。

金属蒸镀膜30例如从铝、SUS、铬中选择，其膜厚100nm左右。金属蒸镀膜30例如利用真空蒸镀等方法形成，并在各肋122，123的表面以大致均匀的厚度被形成。金属蒸镀膜30具有使光反射的特性。由于入射到各肋122，123的光在金属蒸镀膜30反射，并回到导光体主体121，所以能够防止从各肋122，123漏光。

由于在各延伸末端部125，126是凸曲面的基础上，在两肋122，123实施金属蒸镀膜30，所以能够更牢靠地防止从两肋122，123漏光，进一步抑制光学性能下降，导光体120能够维持较高的光学性能。

在上述实施方式中，对日间行车灯、示宽灯进行说明，但是本实用新型并不限定于此，也可以广泛地适用于转向信号灯、刹车灯、车辕灯、转弯灯、雾灯等各种车辆用灯具。光源不限于LED，也可以是激光二极管、有机EL(Electroluminescence，电致发光)等其他的半导体元件或白炽灯、卤素灯等。

以上，对本实用新型的优选实施方式进行了说明，但是上述实施方式只是本实用新型的一个例子，可以将这些实施方式基于本领域技术人员的知识进行组合，这种方案也包含在本实用新型的范围内。

Claims (10)

1.一种导光体，具有棒状的导光体主体和沿着所述导光体主体的长边方向形成的板状的安装用肋，所述导光体的特征在于，

所述安装用肋在外形的至少一部分具有将传导光向内侧反射的凸曲面，

所述导光体被导光体固定器固定。

2.如权利要求1所述的导光体，其特征在于，

在所述导光体主体的所述安装用肋的相反侧形成有变形防止用肋。

3.如权利要求2所述的导光体，其特征在于，

所述变形防止用肋在外形的至少一部分具有将传导光向内侧反射的凸曲面。

4.如权利要求2或3所述的导光体，其特征在于，

所述安装用肋和所述变形防止用肋中的至少一个在横截面的至少一部分具有将传导光向内侧反射的圆弧部。

5.如权利要求2或3所述的导光体，其特征在于，

所述安装用肋和所述变形防止用肋中的至少一个的端部的角被形成为圆形以将传导光向内侧反射。

6.如权利要求2或3所述的导光体，其特征在于，

所述安装用肋以及所述变形防止用肋被形成在所述导光体的长边方向的大致整个长度。

7.如权利要求1所述的导光体，其特征在于，

在所述导光体的后表面侧形成有反射面，所述反射面具有将进入所述导光体内的光向所述导光体的出射面反射的多个阶梯。

8.如权利要求2所述的导光体，其特征在于，

通过所述导光体的所述安装用肋被所述导光体固定器的夹持部夹持，所述导光体的所述变形防止用肋的下部被所述导光体固定器的台阶部支承，从而所述导光体被固定在所述导光体固定器。

9.如权利要求1所述的导光体，其特征在于，

所述导光体的从左端部至中间附近的部分为直线形状，所述导光体的从中间至右端部的部分越朝向后方越呈缓和的弧状。

10.如权利要求2所述的导光体，其特征在于，

所述变形防止用肋的厚度和宽度与所述安装用肋的厚度和宽度分别相等。

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