CN210615695U - 一种用于汽车车轮螺栓的装配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车车轮螺栓的装配装置，涉及汽车制造技术领域，其包括压床，该压床具有用于支撑车轮轮毂的工作台板和设置在工作台板上方的压板；压板的底面设置有若干与车轮螺栓一一对应的弹性下压机构，弹性下压机构包括压头内套和压头外套；压头内套的上端与压板连接；压头外套的上端与压头内套的下端套接，压头外套的下端设有可伸缩的工作压头，工作压头用于将车轮螺栓压入车轮轮毂。本实用新型解决了汽车轮毂车轮螺栓压入时，一边压到位而另一端则未到位问题，同时亦克服了传统刚性压入时累计误差造成两边压力不均使轮毂法兰局部断裂问题，避免了钢性压入不到位的返工现象，提高了工作效率，保证了产品质量。

Description

一种用于汽车车轮螺栓的装配装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种用于汽车车轮螺栓的装配装置。

背景技术

纵观各种类型汽车尽管外观状态不同，其车轮是必不可缺的总成，车轮系轮毂与轮辋两部件组成，二者由数量不等的车轮螺栓联接，车轮螺栓虽小，却是汽车轮端的重要安保件。

传统的车轮螺栓压入到轮毂时，往往因为刚性压力会给螺栓造成不同程度的损伤，或者压不到位，甚至造成轮毂法兰局部断裂，给总成造成质量隐患，使车轮不能按正常状态运行。例如参见图1所示，专利文件《一种装配载重汽车车轮螺栓用的定位压装装置》(专利申请号：201720761056.8)公开了一种定位压装装置，该压装装置存在以下缺陷：

1、仍然采用钢性压装，导致其依旧存在压头压力不平衡和螺栓高度差异造成的车轮螺栓端面挤伤，压装不到位及轮毂法兰断裂的问题。

2、轮毂直接放置在定位基准底盘上，在下压过程中，存在移位的风险。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车车轮螺栓的装配装置，解决了汽车轮毂车轮螺栓压入时，一边压到位而另一端则未到位问题，同时亦克服了传统刚性压入时累计误差造成两边压力不均使轮毂法兰局部断裂问题，避免了钢性压入不到位的返工现象，提高了工作效率，保证了产品质量。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于汽车车轮螺栓的装配装置，包括压床，该压床具有用于支撑车轮轮毂的工作台板和设置在工作台板上方的压板；所述压板的底面设置有若干与车轮螺栓一一对应的弹性下压机构，所述弹性下压机构包括压头内套和压头外套；所述压头内套的上端与压板连接；所述压头外套的上端与压头内套的下端套接，压头外套的下端设有可伸缩的工作压头，所述工作压头用于将车轮螺栓压入车轮轮毂。

进一步改进在于：所述工作压头的下端为下压端，该下压端的形状与车轮螺栓的形状相适配；工作压头的上端为伸入压头外套内的膨胀端；所述压头外套内设置有压力弹簧，该压力弹簧的上端抵持于压头外套内壁的限位台阶，压力弹簧的下端抵持于工作压头的膨胀端。

进一步改进在于：所述压头外套和压头内套的连接处设置有限位螺钉，该限位螺钉用于调节压头外套和压头内套的定位位置。

进一步改进在于：所述弹性下压机构设有两个，对称安装于压板底面；两个弹性下压机构之间的距离可调。

进一步改进在于：所述车轮螺栓与车轮轮毂过盈配合。

进一步改进在于：还包括安装在工作台板上的定位锥座，该定位锥座与车轮轮毂的轴承外圈相适配，用于对车轮轮毂进行限位固定。

进一步改进在于：所述工作台板上设置有限位孔，所述定位锥座的底面设置有与限位孔相适配的限位块。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型可根据轮毂车轮螺栓分布圆不同，方便调整，根据车轮螺栓大小所需压力不同可以调换压力弹簧，根据螺栓数量不同，可进行偶数位的多头压装，工作效率高，安全可靠。

2、本实用新型克服了车轮螺栓中心不对称现象，保证了轮毂回转中心线与车轮螺栓的位置精度。

3、由于车轮螺栓属于安保件，本实用新型将传统钢性压装变为过度配合弹性装配。避免了传统工艺压头压力不平衡和螺栓高度差异造成的车轮螺栓端面挤伤，压装不到位，和轮毂法兰断裂。

4、本实用新型，由于锥座和压头可以速换，针对范围大，工作效率高。因定位基准的改变，消除了轮毂本身的制造误差。

附图说明

图1为现有技术中汽车车轮螺栓的装配装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车车轮螺栓的装配装置的结构示意图。

附图标记：

1-压床；11-压板；12-工作台板；13-限位孔；

2-车轮轮毂；21-轴承外圈；

3-车轮螺栓；

4-定位锥座；41-限位块；

5-弹性下压机构；51-压头内套；52-压头外套；53-工作压头；54-压力弹簧；55-限位螺钉。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图2所示，本实用新型实施例提供一种用于汽车车轮螺栓的装配装置，包括压床1，该压床1具有用于支撑车轮轮毂2的工作台板12和设置在工作台板12上方的压板11；压板11的底面设置有若干与车轮螺栓3一一对应的弹性下压机构5，根据车轮螺栓数量不同，可进行偶数位的多头压装；弹性下压机构5包括压头内套51和压头外套52；压头内套51的上端与压板11连接，本实施例中，压头内套51的上端通过螺栓与压板紧固连接；压头外套52的上端与压头内套51的下端套接，压头外套52的下端设有可伸缩的工作压头53，工作压头53用于将车轮螺栓3压入车轮轮毂2。具体的，车轮螺栓3与车轮轮毂2过盈配合。

具体的，工作压头53的下端为下压端，该下压端的形状与车轮螺栓3的形状相适配，本实施例中，工作压头53的下压端为柱状结构；工作压头53的上端为伸入压头外套52内的膨胀端；压头外套52内设置有压力弹簧54，该压力弹簧54的上端抵持于压头外套52内壁的限位台阶，压力弹簧54的下端抵持于工作压头53的膨胀端。可根据不同直径的车轮螺栓所需压力大小，调换不同压力弹簧。

具体的，压头外套52和压头内套51的连接处设置有限位螺钉55，该限位螺钉55用于调节压头外套52和压头内套51的定位位置。即通过该限位螺钉55可以对压头外套52和压头内套51之间的相对位置进行微调，以达到最佳的下压工作状态。

本实施例中，弹性下压机构5设有两个，对称安装于压板11底面；两个弹性下压机构5之间的距离可调(即图2中的距离A)，以满足不同直径车轮轮毂2的装配需求。

该装配装置还包括安装在工作台板12上的定位锥座4，该定位锥座4与车轮轮毂2的轴承外圈21相适配，用于对车轮轮毂2进行限位固定。具体的，工作台板12上设置有限位孔13，定位锥座4的底面设置有与限位孔13相适配的限位块41。以已经装配在轮毂内的轴承外圈作为定位基准，消除了轮毂本身的制造误差。定位锥座可具有多个，且各定位锥座的尺寸不同，以满足不同直径车轮轮毂2的装配需求。

车桥轮端包括轮毂、两种圆锥滚子轴承、车轮螺栓、油封和齿圈。安装在转向节或桥壳轴管上，外连接车轮螺栓与制动鼓和轮辋钢圈。该轮端车轮螺栓既承受汽车垂直载荷交变剪切力，又承担侧向力。是汽车结构部件中关键件之一。而车轮螺栓又是将制动鼓，车轮轮辋连接在一起的安保件，该件承受汽车载荷的垂直剪切力，有承受车辆制动时的强大扭力。

本压装新工艺采用轮毂与螺栓过盈配合，以上道工序装配好的轴承外圈作为定心基准，配合精度高，因而螺栓压入位置精度能有效得到保证，亦包容了轮毂制造误差。本新工艺操作既安全又方便可靠，工作效率较原工艺提高3倍多，本实用新型装配工艺适用范围大，适合于各种汽车轮毂与车轮螺栓装配。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (7)

1.一种用于汽车车轮螺栓的装配装置，包括压床(1)，该压床(1)具有用于支撑车轮轮毂(2)的工作台板(12)和设置在工作台板(12)上方的压板(11)；其特征在于：所述压板(11)的底面设置有若干与车轮螺栓(3)一一对应的弹性下压机构(5)，所述弹性下压机构(5)包括压头内套(51)和压头外套(52)；所述压头内套(51)的上端与压板(11)连接；所述压头外套(52)的上端与压头内套(51)的下端套接，压头外套(52)的下端设有可伸缩的工作压头(53)，所述工作压头(53)用于将车轮螺栓(3)压入车轮轮毂(2)。

2.根据权利要求1所述的装配装置，其特征在于：所述工作压头(53)的下端为下压端，该下压端的形状与车轮螺栓(3)的形状相适配；工作压头(53)的上端为伸入压头外套(52)内的膨胀端；所述压头外套(52)内设置有压力弹簧(54)，该压力弹簧(54)的上端抵持于压头外套(52)内壁的限位台阶，压力弹簧(54)的下端抵持于工作压头(53)的膨胀端。

3.根据权利要求1所述的装配装置，其特征在于：所述压头外套(52)和压头内套(51)的连接处设置有限位螺钉(55)，该限位螺钉(55)用于调节压头外套(52)和压头内套(51)的定位位置。

4.根据权利要求1所述的装配装置，其特征在于：所述弹性下压机构(5)设有两个，对称安装于压板(11)底面；两个弹性下压机构(5)之间的距离可调。

5.根据权利要求1所述的装配装置，其特征在于：所述车轮螺栓(3)与车轮轮毂(2)过盈配合。

6.根据权利要求1所述的装配装置，其特征在于：还包括安装在工作台板(12)上的定位锥座(4)，该定位锥座(4)与车轮轮毂(2)的轴承外圈(21)相适配，用于对车轮轮毂(2)进行限位固定。

7.根据权利要求6所述的装配装置，其特征在于：所述工作台板(12)上设置有限位孔(13)，所述定位锥座(4)的底面设置有与限位孔(13)相适配的限位块(41)。

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