CN220389299U - 一种减速机轴套密封压装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械加工技术领域，且公开了一种减速机轴套密封压装工装，包括基座，所述基座上通过螺栓固定安装有支撑杆，所述支撑杆上固定安装有压紧机构，所述压紧机构上设有压杆，所述压紧机构的底部螺纹连接有辅助机构，所述辅助机构用于活动套接轴套，本实用新型通过设有压紧机构、辅助机构，利用辅助机构实现对轴套的限位，避免在压紧过程中造成轴套偏移，导致受力不均，实现限位，保证了轴套的受力均匀，利用压紧机构，为轴套的压紧提供了均匀的压力，使其能够密封安装到位，还能够避免对轴套造成损害，提高了安装效率。

Description

一种减速机轴套密封压装工装

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，具体的讲是一种减速机轴套密封压装工装。

背景技术

减速机，它是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。

在工业生产中，减速机广泛应用于各种机械设备中，然而，由于减速机轴套与轴之间的配合精度要求较高，因此在使用过程中容易出现泄漏现象，尤其是在汽车上的减速机，很容易出现故障，传统的汽修店解决方法是，进行手工操作，将轴套取下，然后手工操作进行敲打，耗时耗力，直接将轴套敲进去，简单粗暴，受力不均，容易导致密封安装不到位，降低了轴套使用寿命，效率低下且敲打轴套容易导致轴套损坏，因此，需要一种减速机轴套密封压装工装来提高生产效率并降低成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机轴套密封压装工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速机轴套密封压装工装，包括基座，所述基座上通过螺栓固定安装有支撑杆，所述支撑杆上固定安装有压紧机构，所述压紧机构上设有压杆，所述压紧机构的底部螺纹连接有辅助机构，所述辅助机构用于活动套接轴套。

优选的，所述压紧机构包括壳体，所述壳体的正面活动套接有转动轴，所述转动轴上固定套接有齿轮，所述齿轮的外沿啮合有导向杆，所述导向杆外表面的中上部均开设有啮合槽，所述导向杆的底部固定连接有连接件，所述导向杆的顶部固定连接有顶板，所述导向杆的外表面设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有顶板，所述第一弹簧的另一端固定连接有壳体，所述转动轴的一端上固定连接有压杆。

优选的，所述辅助机构包括连接座，所述齿轮螺纹连接在连接件上，所述连接座的底部固定连接有导块，所述导块的外表面活动套接有限位盘。

优选的，所述连接件由螺杆和套筒组成，套筒固定套接在螺杆上。

优选的，所述壳体上螺纹连接有紧固件，且所述紧固件位于齿轮的正上方。

优选的，所述导块由圆环块和限位块组成，所述限位块的外表面与限位盘活动连接，所述限位盘的内部开设有与限位块相适配的方形槽，所述方形槽的底部固定连接有圆柱，所述圆柱的外表面设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有导块，所述第二弹簧的另一端固定连接限位块，所述限位块内开设有与圆柱相适配的圆槽。

优选的，所述限位块呈环形分布在圆环块的外表面上，且为均匀排列。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型通过设有压紧机构、辅助机构，利用辅助机构实现对轴套的限位，避免在压紧过程中造成轴套偏移，导致受力不均，实现限位，保证了轴套的受力均匀，利用压紧机构，为轴套的压紧提供了均匀的压力，使其能够密封安装到位，还能够避免对轴套造成损害，提高了安装效率；

本实用新型通过设有辅助机构，设置圆柱和第二弹簧以及圆槽，在将轴套完全压装到减速机内时，能够在限位不需要的时候，能够让限位盘往上移动，避免限位盘与减速机本体硬性抵接，影响到轴套密封压装的效果，防止压装不到位情况发生。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构爆炸示意图；

图3为本实用新型的压紧机构结构爆炸示意图；

图4为本实用新型的辅助机构结构爆炸示意图；

图5为本实用新型的辅助机构结构剖面示意图；

图6为图5的A处放大示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、基座；2、压紧机构；201、壳体；202、转动轴；203、齿轮；204、紧固件；205、导向杆；206、第一弹簧；207、连接件；208、顶板；3、辅助机构；301、连接座；302、导块；303、限位盘；304、圆柱；305、第二弹簧；306、圆槽；4、支撑杆；5、压杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，本实用新型中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

如图1至图6所示，本实用新型提供一种减速机轴套密封压装工装，包括基座1，基座1上通过螺栓固定安装有支撑杆4，支撑杆4上固定安装有压紧机构2，压紧机构2上设有压杆5，压紧机构2的底部螺纹连接有辅助机构3，辅助机构3用于活动套接轴套。

在一个可选的实施例中，压紧机构2包括壳体201，壳体201的正面活动套接有转动轴202，转动轴202上固定套接有齿轮203，齿轮203的外沿啮合有导向杆205，导向杆205外表面的中上部均开设有啮合槽，导向杆205的底部固定连接有连接件207，导向杆205的顶部固定连接有顶板208，导向杆205的外表面设有第一弹簧206，第一弹簧206的一端固定连接有顶板208，第一弹簧206的另一端固定连接有壳体201，转动轴202的一端上固定连接有压杆5。

需要说明的是，通过压动压杆5，带动转动轴202正转，齿轮203跟着转动，继而带动第一弹簧206往下移动，实现带动辅助机构3往下移动。

在一个可选的实施例中，辅助机构3包括连接座301，齿轮203螺纹连接在连接件207上，连接座301的底部固定连接有导块302，导块302的外表面活动套接有限位盘303，

需要说明的是，辅助机构3为可拆卸结构，且辅助机构3可以根据轴套外径不同，做出不同内径的辅助机构3来进行适配。

在一个可选的实施例中，连接件207由螺杆和套筒组成，套筒固定套接在螺杆上。

在一个可选的实施例中，壳体201上螺纹连接有紧固件204，且紧固件204位于齿轮203的正上方。

需要说明的是，紧固件204是通过螺纹连接在壳体201上，且通过拧紧紧固件204能够达到对限位盘303进行抵接，继而防止限位盘303再进行转动，避免导向杆205的移动，在不需要导向杆205移动的时候对其达到固定的目的。

在一个可选的实施例中，导块302由圆环块和限位块组成，限位块的外表面与限位盘303活动连接，限位盘303的内部开设有与限位块相适配的方形槽，方形槽的底部固定连接有圆柱304，圆柱304的外表面设有第二弹簧305，第二弹簧305的一端固定连接有导块302，第二弹簧305的另一端固定连接限位块，限位块内开设有与圆柱304相适配的圆槽306。

需要说明的是，设置圆柱304和第二弹簧305以及圆槽306的作用是在于，在将轴套完全压装到减速机内时，能够在限位不需要的时候，能够让限位盘303往上移动，避免限位盘303与减速机本体硬性抵接，影响到轴套密封压装的效果，防止压装不到位情况发生。

在一个可选的实施例中，限位块呈环形分布在圆环块的外表面上，且为均匀排列。

本实用新型的工作原理：

工作时，先将减速机拆卸下来，然后将坏的轴套拆卸下来，然后挑选不同内径的辅助机构3，选择限位盘303内径与轴套外径相适配的辅助机构3，然后再将辅助机构3转动安装在压紧机构2上，将好的轴套放置到减速机安装处，然后将减速机部分放置在基座1上，使其接口正对辅助机构3，限位盘303与轴套相套接，对其限位，导块302在通过压紧机构2的作用对其施加均匀的力，实现轴套的压装，工作人员通过压动压杆5，带动转动轴202正转，齿轮203跟着转动，继而带动第一弹簧206往下移动，实现带动辅助机构3往下移动，对辅助机构3进行施加压力，继而达到对轴套施加压力，带动轴套与安装处闭合，实现密封安装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种减速机轴套密封压装工装，包括基座(1)，其特征在于，所述基座(1)上通过螺栓固定安装有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)上固定安装有压紧机构(2)，所述压紧机构(2)上设有压杆(5)，所述压紧机构(2)的底部螺纹连接有辅助机构(3)，所述辅助机构(3)用于活动套接轴套。

2.根据权利要求1所述的一种减速机轴套密封压装工装，其特征在于，所述压紧机构(2)包括壳体(201)，所述壳体(201)的正面活动套接有转动轴(202)，所述转动轴(202)上固定套接有齿轮(203)，所述齿轮(203)的外沿啮合有导向杆(205)，所述导向杆(205)外表面的中上部均开设有啮合槽，所述导向杆(205)的底部固定连接有连接件(207)，所述导向杆(205)的顶部固定连接有顶板(208)，所述导向杆(205)的外表面设有第一弹簧(206)，所述第一弹簧(206)的一端固定连接有顶板(208)，所述第一弹簧(206)的另一端固定连接有壳体(201)，所述转动轴(202)的一端上固定连接有压杆(5)。

3.根据权利要求2所述的一种减速机轴套密封压装工装，其特征在于，所述辅助机构(3)包括连接座(301)，所述齿轮(203)螺纹连接在连接件(207)上，所述连接座(301)的底部固定连接有导块(302)，所述导块(302)的外表面活动套接有限位盘(303)。

4.根据权利要求2所述的一种减速机轴套密封压装工装，其特征在于，所述连接件(207)由螺杆和套筒组成，套筒固定套接在螺杆上。

5.根据权利要求2所述的一种减速机轴套密封压装工装，其特征在于，所述壳体(201)上螺纹连接有紧固件(204)，且所述紧固件(204)位于齿轮(203)的正上方。

6.根据权利要求3所述的一种减速机轴套密封压装工装，其特征在于，所述导块(302)由圆环块和限位块组成，所述限位块的外表面与限位盘(303)活动连接，所述限位盘(303)的内部开设有与限位块相适配的方形槽，所述方形槽的底部固定连接有圆柱(304)，所述圆柱(304)的外表面设有第二弹簧(305)，所述第二弹簧(305)的一端固定连接有导块(302)，所述第二弹簧(305)的另一端固定连接限位块，所述限位块内开设有与圆柱(304)相适配的圆槽(306)。

7.根据权利要求6所述的一种减速机轴套密封压装工装，其特征在于，所述限位块呈环形分布在圆环块的外表面上，且为均匀排列。