CN210599970U - 一种悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车隔振性能差的问题。本悬置包括内芯和外圈，内芯与外圈之间设有由柔性材料制成的柔性件，柔性件的内侧设有具有磁性的第一磁性件或内芯具有磁性，柔性件的外侧设有具有磁性的第二磁性件或外圈具有磁性，第一磁性件的磁性或内芯的磁性与第二磁性件的磁性或外圈的磁性相斥。本悬置具有隔振性能好的优点。

Description

一种悬置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种悬置。

背景技术

悬置是电动机与车身之间的弹性连接结构，电动机是主要的振动源，电动机所产生的振动和路面激励均通过悬置再传递至车身，即悬置主要用于降低由电动机传递至车身的振动。

现有技术中的悬置，例如中国专利文献资料公开了驾驶室后悬置橡胶轴套[专利号：201820597283.6；申请公布号：CN208198089U]，包括内芯和外圈，内芯与外圈之间固定有柔性件，内芯、外圈以及柔性件均呈圆柱状，柔性件由柔性材料制成，内芯和外圈均由耐热铬系钢制成。

该橡胶轴套能够起到隔振的作用。橡胶轴套主要通过柔性材料的压缩变形起隔振的作用，即该悬置所能承受的冲击载荷大小是一定的。但是，电动汽车的动力响应迅速快，且扭矩冲击大，当该悬置承受较大的冲击载荷时，一方面冲击载荷易超出该悬置所能承受的范围，另一方面柔性件易产生驻波现象的影响，导致隔振性能被削弱，进而导致悬置无法有效吸收高频冲击载荷，即悬置在动、静载荷下抵抗变形的能力差，导致悬置的隔振性能弱。现有技术中为了提高悬置的隔振性能常规容易想到的方式是增加柔性件的厚度，但是柔性件的厚度增大，需将内芯直径缩小、外圈内径扩大为柔性件提供布置空间，导致悬置的强度大幅降低，无法满足汽车对悬置的承载需要。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种悬置，解决的技术问题是如何提高隔振性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种悬置，包括内芯和外圈，所述内芯与外圈之间设有由柔性材料制成的柔性件，所述柔性件的内侧设有具有磁性的第一磁性件或内芯具有磁性，所述柔性件的外侧设有具有磁性的第二磁性件或外圈具有磁性，第一磁性件的磁性或内芯的磁性与第二磁性件的磁性或外圈的磁性相斥。

将悬置应用在电动汽车上，内芯可通过螺栓与连接电动机的支架相连，外圈嵌入于连接副车架的支架上。当电动机产生振动时，载荷力最先传递至内芯，因柔性件内侧与外侧之间或者内芯与外圈之间存在斥力，故由斥力抵靠来自柔性件压缩方向的位移，使得柔性件所需承载的载荷力减小，使得柔性件压缩相同位移所需的载荷力增大，而柔性件承受相同的载荷力位移减小，由此提高隔震性能。

在上述的一种悬置中，所述第一磁性件和第二磁性件均为磁铁。通过增设磁铁使得悬置具有磁性。

在上述的一种悬置中，所述第一磁性件嵌入在内芯上，所述第二磁性件嵌入在外圈上，所述第一磁性件与第二磁性件同级相对设置。通过在内芯上嵌入第一磁铁，在外圈上嵌入第二磁铁，使得内芯和外圈自身具有磁性，且第一磁铁与第二磁铁同级相对设置，使得内芯与外圈之间形成斥力，斥力提高柔性件抵抗变形的能力，由此提高隔震性能。

在上述的一种悬置中，所述第一磁性件嵌入在柔性件内侧部上，所述第二磁性件嵌入在柔性件外侧部上，所述第一磁性件与第二磁性件同级相对设置。柔性件内侧部和外侧部均为柔性件自身，即该结构使得柔性件自身的内侧与外侧之间形成有斥力，斥力提高柔性件抵抗变形的能力，由此提高隔振性能。

在上述的一种悬置中，所述第一磁性件位于内芯与柔性件之间，所述第二磁性件位于外圈与柔性件之间，所述第一磁性件与第二磁性件同级相对设置。第一磁性使得内芯与柔性件之间具有磁性，第二磁铁使得外圈与柔性件之间具有磁性，第一磁铁与第二磁铁磁极相对设置，使得柔性件的内侧与外侧之间形成有斥力，斥力提高柔性件抵抗变形的能力，由此提高隔振性能。

在上述的一种悬置中，所述第一磁性件和第二磁性件均呈筒状，所述第一磁性件的两端、第二磁性件的两端均与外圈的端部齐平。该结构使得柔性件内侧与外侧的每一处均具有磁性，由此进一步提高隔振性能。

在上述的一种悬置中，所述第一磁性件和第二磁性件均为磁性涂层。通过涂覆磁性涂层使得悬置具有磁性。

在上述的一种悬置中，所述第一磁性件涂覆在内芯上，所述第二磁性件涂覆在外圈上，所述第一磁性件与第二磁性件的磁性相斥。通过在内芯上涂覆第一磁性涂层，在外圈上涂覆第二磁性涂层，使得内芯和外圈本身具有磁性，第一磁性涂层的磁性与第二磁性涂层的磁性相斥，使得内芯与外圈之间形成斥力，斥力提高柔性件抵抗变形的能力，由此提高隔震性能。

在上述的一种悬置中，所述第一磁性件涂覆在柔性件内侧部上，所述第二磁性件涂覆在柔性件外侧部上，所述第一磁性件与第二磁性件的磁性相斥。柔性件内侧部和外侧部均为柔性件自身，通过第一磁性涂层使得柔性件自身内侧具有磁性，通过第二磁性涂层使得柔性件自身外侧具有磁性，且内侧部的磁性与外侧部的磁性相斥，斥力提高柔性件抵抗变形的能力，由此提高隔振性能。

在上述的一种悬置中，所述内芯和外圈均由电工钢或镍基合金或稀土合金制成。选用电工钢或镍基合金或稀土合金任一种作为原材料均可使得内芯和外圈具有磁性。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种悬置具有以下优点：

1、内芯和外圈自身具有磁性且磁性相斥，由斥力抵靠来自柔性件压缩方向的位移，减小柔性件所需承载的载荷力，由此提高隔震性能。

2、柔性件自身具有磁性且外侧部的磁性与内侧部的磁性相斥，由斥力抵靠来自柔性件压缩方向的位移，减小柔性件所需承载的载荷力，由此提高隔震性能。

3、通过设置磁铁，使得柔性件内侧与外侧之间形成有斥力，由斥力抵靠来自柔性件压缩方向的位移，减小柔性件所需承载的载荷力，由此提高隔震性能。

附图说明

图1是本悬置实施例一的主视图。

图2是本悬置实施例一的全剖视图。

图3是本悬置的安装结构示意图。

图4是本悬置实施例二的全剖视图。

图5是本悬置实施例三的全剖视图。

图6是本悬置实施例四的全剖视图。

图7是本悬置实施例五的全剖视图。

图8是本悬置实施例六的全剖视图。

图中，1、内芯；2、外圈；3、柔性件；31、缓冲孔；4、第一磁性件；5、第二磁性件；6、车身；7、电动机。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本悬置包括内芯1、外圈2以及柔性件3。

柔性件3位于内芯1与外圈2之间，柔性件3由橡胶材料制成，内芯1和外圈2均由电工钢或镍基合金或稀土合金制成。

如图2所示，柔性件3呈筒状，柔性件3的内侧与内芯1硫化连接，外侧与外圈2硫化连接。柔性件3上开设有若干个缓冲孔31，所有缓冲孔31沿柔性件3的周向间隔设置。

如图3所示，悬置应用在电动汽车上，内芯1可通过螺栓与连接电动机7的支架相连，外圈2嵌入于连接副车架的支架上。由橡胶材料制成的柔性件3受载荷力时可发生挤压变形，当悬置承受由电动机7传递的冲击载荷时，载荷力最先传递至内芯1，因外圈2与内芯1之间存在斥力，斥力增大悬置的静态刚度，减小动态刚度，使得柔性件3压缩相同位移所需的载荷力增大，而柔性件3承受相同的载荷力位移减小。进一步载荷力被大幅削弱，继而再由连接副车架的支架传递至副车架上。

实施例二

如图4所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，第一磁性件4和第二磁性件5均为磁铁且均呈筒状，第一磁性件4嵌入在内芯1上，第二磁性件5嵌入在外圈2上，第一磁性件4与第二磁性件5同级相对设置。

内芯1的外侧壁开设有第一卡槽，第一磁性件4嵌入在第一卡槽内且通过粘合剂固定在第一卡槽槽底与柔性件3内侧壁之间，外圈2的内侧壁开设有第二卡槽，第二磁性件5嵌入在第二卡槽内且通过粘合剂固定在第二卡槽槽底与柔性件3外侧壁之间。

实施例三

如图5所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，第一磁性件4和第二磁性件5均为磁性涂层，内芯1和外圈2均由金属材料制成，第一磁性件4涂覆在内芯1上，第二磁性件5涂覆在外圈2上，第一磁性件4与第二磁性件5的磁性相斥。

实施例四

如图6所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，第一磁性件4和第二磁性件5均为磁铁且均呈筒状，第一磁性件4嵌入在柔性件3的内侧部上，第二磁性件5嵌入在柔性件3的外侧部上，第一磁性件4与第二磁性件5同级相对设置。

柔性件3的内侧部开设有第三卡槽，第一磁性件4嵌入在第三卡槽内且通过粘合剂固定在第三卡槽槽底与内芯1之间，柔性件3的外侧部开设有第四卡槽，第二磁性件5嵌入在第四卡槽内且通过粘合剂固定在第四卡槽槽底与外圈2之间。

实施例五

如图7所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，内芯1和外圈2均由金属材料制成，第一磁性件4和第二磁性件5均为磁性涂层，第一磁性件4涂覆在柔性件3的内侧部上，第二磁性件5涂覆在柔性件3的外侧部上，第一磁性件4与第二磁性件5的磁性相斥。

实施例六

如图8所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，内芯1和外圈2均由金属材料制成，第一磁性件4和第二磁性件5均为磁铁且均呈筒状，第一磁性件4位于内芯1与柔性件3之间，第二磁性件5位于外圈2与柔性件3之间，第一磁性件4与第二磁性件5同级相对设置。

第一磁性件4的两端、第二磁性件5的两端均与外圈2的端部齐平。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了内芯、外圈、柔性件、缓冲孔、第一磁性件、第二磁性件、车身、电动机等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种悬置，包括内芯(1)和外圈(2)，所述内芯(1)与外圈(2)之间设有由柔性材料制成的柔性件(3)，其特征在于，所述柔性件(3)的内侧设有具有磁性的第一磁性件(4)或内芯(1)具有磁性，所述柔性件(3)的外侧设有具有磁性的第二磁性件(5)或外圈(2)具有磁性，第一磁性件(4)的磁性或内芯(1)的磁性与第二磁性件(5)的磁性或外圈(2)的磁性相斥。

2.根据权利要求1所述的悬置，其特征在于，所述第一磁性件(4)和第二磁性件(5)均为磁铁。

3.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，所述第一磁性件(4)嵌入在内芯(1)上，所述第二磁性件(5)嵌入在外圈(2)上，所述第一磁性件(4)与第二磁性件(5)同级相对设置。

4.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，所述第一磁性件(4)嵌入在柔性件(3)内侧部上，所述第二磁性件(5)嵌入在柔性件(3)外侧部上，所述第一磁性件(4)与第二磁性件(5)同级相对设置。

5.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，所述第一磁性件(4)位于内芯(1)与柔性件(3)之间，所述第二磁性件(5)位于外圈(2)与柔性件(3)之间，所述第一磁性件(4)与第二磁性件(5)同级相对设置。

6.根据权利要求5所述的悬置，其特征在于，所述第一磁性件(4)和第二磁性件(5)均呈筒状，所述第一磁性件(4)的两端、第二磁性件(5)的两端均与外圈(2)的端部齐平。

7.根据权利要求1所述的悬置，其特征在于，所述第一磁性件(4)和第二磁性件(5)均为磁性涂层。

8.根据权利要求7所述的悬置，其特征在于，所述第一磁性件(4)涂覆在内芯(1)上，所述第二磁性件(5)涂覆在外圈(2)上，所述第一磁性件(4)与第二磁性件(5)的磁性相斥。

9.根据权利要求7所述的悬置，其特征在于，所述第一磁性件(4)涂覆在柔性件(3)内侧部上，所述第二磁性件(5)涂覆在柔性件(3)外侧部上，所述第一磁性件(4)与第二磁性件(5)的磁性相斥。

10.根据权利要求1所述的悬置，其特征在于，所述内芯(1)和外圈(2)均由电工钢或镍基合金或稀土合金制成。

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