CN210599242U - 一种低速柴油机上用的喷油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及喷油设备的技术领域，特别是涉及一种低速柴油机上用的喷油器，其通过对顶针右端进行清理，可有效减少碳化颗粒物在顶针右端进行堆积，有效减少碳化颗粒物对多组喷油孔的堵塞现象，方便油液顺利通过多组喷油嘴进入发动机内部，同时油液在喷油器处于流动状态，方便油液对喷油器进行散热工作，提高实用性和可靠性；包括喷头、导向块、顶针、安装块、移动块、第一弹簧、固定块、挡块和第一油管，喷头的内部设置有第一腔体，第一腔体左端连通设置有第一通孔，第一腔体右端中部连通设置有多组喷油孔，导向块的右端与喷头的左端连接；还包括过滤仓、第二油管、第三油管、挡板、盖板、螺栓、安装板、滤清器、油封圈和两组第二弹簧。

Description

一种低速柴油机上用的喷油器

技术领域

本实用新型涉及喷油设备的技术领域，特别是涉及一种低速柴油机上用的喷油器。

背景技术

众所周知，低速柴油机上用的喷油器是一种用于对柴油机进行喷油的辅助装置，其在喷油设备的领域中得到了广泛的使用；现有的低速柴油机上用的喷油器包括喷头、导向块、顶针、安装块、移动块、第一弹簧、固定块、挡块和第一油管，喷头的内部设置有第一腔体，第一腔体左端连通设置有第一通孔，第一腔体右端中部连通设置有多组喷油孔，导向块的右端与喷头的左端连接，导向块的中部设置有左右贯穿的滑动孔，滑动孔的右端与第一腔体左端连通，顶针的右端穿过滑动孔并伸入至第一腔体内部，顶针的右端与第一腔体右端中部贴紧并将多组喷油孔密封，顶针的中部设置有斜面，顶针的左端位于导向块的左方，安装块的右端与导向块的左端连接，安装块的中部设置有左右贯穿的推动孔，推动孔的右端与滑动孔的左端连通，移动块位于推动孔的右侧，移动块的右端中部与顶针的左端连接，移动块的左端与第一弹簧的右端连接，第一弹簧的左端与固定块的右端连接，挡块的右端盖装在推动孔的左端并与安装块的左端连接，固定块的左端与挡块的右端中部连接，第一油管的下侧输入端穿过喷头的顶端并与第一腔体顶端连通；现有的低速柴油机上用的喷油器使用时，外界油液通过第一油管流入第一腔体内，第一腔体内的油液聚集并压力增大，第一腔体内的油液推动顶针中部的斜面向左移动，顶针向左移动，顶针的右端与第一腔体右端中部分离，第一腔体内的油液通过多组喷油孔喷出至外界发动机内部，同时顶针推动移动块向左移动，移动块推动第一弹簧右端向左移动，第一弹簧发生弹性变形，第一油管停止供油时，第一腔体内的压力减小，第一弹簧的右端推动移动块向右移动，第一弹簧恢复至初始状态，移动块推动顶针向右移动，顶针的右端与第一腔体右端中部接触对多组喷油孔进行密封即可；现有的低速柴油机上用的喷油器使用中发现，油液通过多组喷油孔喷出后，油液在发动机内部燃烧，油液燃烧容易产生颗粒状物体，颗粒状物体容易通过多组喷油孔落至顶针的右端，顶针右端的颗粒状物体容易对喷油嘴形成堵塞，油液不易顺利进入喷油嘴内，导致喷油器无法正常工作，同时油液在发动机内部燃烧，燃烧的高温传递至第一腔体内的油液内，容易使油液温度升高，油液压力增大，导致实用性和可靠性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种通过对顶针右端进行清理，可有效减少碳化颗粒物在顶针右端进行堆积，有效减少碳化颗粒物对多组喷油孔的堵塞现象，方便油液顺利通过多组喷油嘴进入发动机内部，同时油液在喷油器处于流动状态，方便油液对喷油器进行散热工作，提高实用性和可靠性的低速柴油机上用的喷油器。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，包括喷头、导向块、顶针、安装块、移动块、第一弹簧、固定块、挡块和第一油管，喷头的内部设置有第一腔体，第一腔体左端连通设置有第一通孔，第一腔体右端中部连通设置有多组喷油孔，导向块的右端与喷头的左端连接，导向块的中部设置有左右贯穿的滑动孔，滑动孔的右端与第一腔体左端连通，顶针的右端穿过滑动孔并伸入至第一腔体内部，顶针的右端与第一腔体右端中部贴紧并将多组喷油孔密封，顶针的中部设置有斜面，顶针的左端位于导向块的左方，安装块的右端与导向块的左端连接，安装块的中部设置有左右贯穿的推动孔，推动孔的右端与滑动孔的左端连通，移动块位于推动孔的右侧，移动块的右端中部与顶针的左端连接，移动块的左端与第一弹簧的右端连接，第一弹簧的左端与固定块的右端连接，挡块的右端盖装在推动孔的左端并与安装块的左端连接，固定块的左端与挡块的右端中部连接，第一油管的下侧输入端倾斜穿过喷头的顶端并与第一腔体顶端连通，第一油管的下侧输出端的方向与顶针的右端位置对应；还包括过滤仓、第二油管、第三油管、挡板、盖板、螺栓、安装板、滤清器、油封圈和两组第二弹簧，过滤仓的顶端与喷头的底端连接，过滤仓的内部设置有第二腔体，第二油管的顶端穿过喷头的底端右侧并与第一腔体底端右侧连通，第二油管的底端穿过过滤仓的顶端右侧并与第二腔体顶端右侧连通，第二油管的底端设置有单向阀，第三油管的顶端穿过喷头的底端左侧并与第一腔体底端左侧连通，第三油管的底端穿过过滤仓的顶端中部并与第二腔体顶端中部连通，挡板位于第一腔体内部，挡板的底端与第一腔体的底端中部连接，第二腔体左端连通设置有检修口，盖板的右端盖装在检修口的左端并通过螺栓固定连接在过滤仓的左端，安装板位于第二腔体内部，安装板的顶端与第二腔体顶端中部连接，安装板的中部设置有上下贯穿的过油孔，第三油管的底端与过油孔的顶端连通，滤清器的顶端与安装板的底端连通，滤清器的内部设置有第三腔体，过油孔的底端与第三腔体顶端中部连通，第二腔体左侧竖向设置有推板，油封圈的内壁与推板的外壁连接，油封圈的外壁与第二腔体内壁接触，油封圈的左端上侧和下侧分别与两组第二弹簧的右端连接，两组第二弹簧的左端设置有调节装置，调节装置的左端安装在盖板上。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括导向杆、密封圈和紧固螺母，导向杆的右端与第二腔体右端中部连接，导向杆的左端穿过推板、调节装置和盖板并伸出至盖板的左方，导向杆分别与推板、调节装置和盖板可滑动连接，密封圈通过密封圈内孔密封套装在导向杆的外壁上并与导向杆可相对滑动，密封圈的左端与推板的右端中部连接，导向杆的左侧外壁设置有螺纹，紧固螺母螺装套设在导向杆的左侧，紧固螺母的右端与盖板的左端中部贴紧。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，调节装置包括调节板和两组螺柱，调节板位于第二腔体左侧，调节板的右端上侧和下侧分别与两组第二弹簧的左端连接，调节板的中部设置有左右贯穿的第二通孔，调节板通过第二通孔套装在导向杆的左侧，盖板的上侧和下侧均设置有左右贯穿的第一螺纹孔，两组螺柱的右端分别与调节板的左端上侧和下侧可转动连接，两组螺柱的左端分别旋入两组第一螺纹孔内并伸出至盖板的左方。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括两组调节螺母，两组调节螺母的中部均设置有左右贯穿的第二螺纹孔，两组调节螺母通过两组螺纹孔分别螺装套设在两组螺柱的左侧，两组调节螺母的右端分别与盖板的左端上侧和下侧贴紧。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括两组调节块，两组调节块的右端分别与两组螺柱的左端连接，两组调节块的左端均连通设置有转动十字槽。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括限位板，限位板位于第二腔体内部，限位板的顶端与第二腔体顶端中部连接。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括第一支管和压力表，第一支管的左端与第二腔体右端上侧连通，压力表的左端与第一支管的右端连通。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括第二支管和温度表，第二支管的左端穿过过滤仓的右端下侧并伸入至第二腔体右端下侧，第二支管的右端与温度表的左端连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：喷至发动机内的油液燃烧产生的碳化颗粒物通过多组喷油孔落至顶针的右端，通过第一油管进入第一腔体内的油液直接冲刷至顶针的右端，油液对顶针右端上的碳化颗粒物进行冲洗和清理工作，由于第二油管的位置与第一油管的下侧输出端位置较近，第一油管喷出的油液带动碳化颗粒物通过第二油管和单向阀进入第二腔体内部，滤清器对第二腔体内的油液进行过滤并将油液中的碳化颗粒物隔离，过滤后的油液通过过油孔和第三油管回流入第一腔体内，通过第二腔体内的油液压力增大并推动推板和油封圈向左移动，两组第二弹簧发生弹性变形，当顶针向左移动时，第一腔体内的油液压力减小，两组第二弹簧的右端均向右移动并恢复至初始状态，两组第二弹簧的右端推动推板和油封圈向右移动，推板将第二腔体内的油液挤压进入第一腔体内，从而使油液在喷油器内部流动并方便对顶针右端进行清理工作，同时挡板可有效阻挡第一腔体右侧油液中的碳化颗粒物流至第一腔体左侧，油封圈可对推板外壁与第二腔体内壁之间缝隙进行密封，通过对顶针右端进行清理，可有效减少碳化颗粒物在顶针右端进行堆积，有效减少碳化颗粒物对多组喷油孔的堵塞现象，方便油液顺利通过多组喷油嘴进入发动机内部，同时油液在喷油器处于流动状态，方便油液对喷油器进行散热工作，提高实用性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中过滤仓放大结构示意图；

图3是图1中推板右视放大结构示意图；

图4是图1中调节块左视放大结构示意图；

附图中标记：1、喷头；2、导向块；3、顶针；4、安装块；5、移动块；6、第一弹簧；7、固定块；8、挡块；9、第一油管；10、过滤仓；11、第二油管；12、第三油管；13、挡板；14、盖板；15、螺栓；16、安装板；17、滤清器；18、油封圈；19、第二弹簧；20、导向杆；21、密封圈；22、紧固螺母；23、调节板；24、螺柱；25、调节螺母；26、调节块；27、限位板；28、第一支管；29、压力表；30、第二支管；31、温度表。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，包括喷头1、导向块2、顶针3、安装块4、移动块5、第一弹簧6、固定块7、挡块8和第一油管9，喷头1的内部设置有第一腔体，第一腔体左端连通设置有第一通孔，第一腔体右端中部连通设置有多组喷油孔，导向块2的右端与喷头1的左端连接，导向块2的中部设置有左右贯穿的滑动孔，滑动孔的右端与第一腔体左端连通，顶针3的右端穿过滑动孔并伸入至第一腔体内部，顶针3的右端与第一腔体右端中部贴紧并将多组喷油孔密封，顶针3的中部设置有斜面，顶针3的左端位于导向块2的左方，安装块4的右端与导向块2的左端连接，安装块4的中部设置有左右贯穿的推动孔，推动孔的右端与滑动孔的左端连通，移动块5位于推动孔的右侧，移动块5的右端中部与顶针3的左端连接，移动块5的左端与第一弹簧6的右端连接，第一弹簧6的左端与固定块7的右端连接，挡块8的右端盖装在推动孔的左端并与安装块4的左端连接，固定块7的左端与挡块8的右端中部连接，第一油管9的下侧输入端倾斜穿过喷头1的顶端并与第一腔体顶端连通，第一油管9的下侧输出端的方向与顶针3的右端位置对应；还包括过滤仓10、第二油管11、第三油管12、挡板13、盖板14、螺栓15、安装板16、滤清器17、油封圈18和两组第二弹簧19，过滤仓10的顶端与喷头1的底端连接，过滤仓10的内部设置有第二腔体，第二油管11的顶端穿过喷头1的底端右侧并与第一腔体底端右侧连通，第二油管11的底端穿过过滤仓10的顶端右侧并与第二腔体顶端右侧连通，第二油管11的底端设置有单向阀，第三油管12的顶端穿过喷头1的底端左侧并与第一腔体底端左侧连通，第三油管12的底端穿过过滤仓10的顶端中部并与第二腔体顶端中部连通，挡板13位于第一腔体内部，挡板13的底端与第一腔体的底端中部连接，第二腔体左端连通设置有检修口，盖板14的右端盖装在检修口的左端并通过螺栓15固定连接在过滤仓10的左端，安装板16位于第二腔体内部，安装板16的顶端与第二腔体顶端中部连接，安装板16的中部设置有上下贯穿的过油孔，第三油管12的底端与过油孔的顶端连通，滤清器17的顶端与安装板16的底端连通，滤清器17的内部设置有第三腔体，过油孔的底端与第三腔体顶端中部连通，第二腔体左侧竖向设置有推板，油封圈18的内壁与推板的外壁连接，油封圈18的外壁与第二腔体内壁接触，油封圈18的左端上侧和下侧分别与两组第二弹簧19的右端连接，两组第二弹簧19的左端设置有调节装置，调节装置的左端安装在盖板14上；喷至发动机内的油液燃烧产生的碳化颗粒物通过多组喷油孔落至顶针的右端，通过第一油管进入第一腔体内的油液直接冲刷至顶针的右端，油液对顶针右端上的碳化颗粒物进行冲洗和清理工作，由于第二油管的位置与第一油管的下侧输出端位置较近，第一油管喷出的油液带动碳化颗粒物通过第二油管和单向阀进入第二腔体内部，滤清器对第二腔体内的油液进行过滤并将油液中的碳化颗粒物隔离，过滤后的油液通过过油孔和第三油管回流入第一腔体内，通过第二腔体内的油液压力增大并推动推板和油封圈向左移动，两组第二弹簧发生弹性变形，当顶针向左移动时，第一腔体内的油液压力减小，两组第二弹簧的右端均向右移动并恢复至初始状态，两组第二弹簧的右端推动推板和油封圈向右移动，推板将第二腔体内的油液挤压进入第一腔体内，从而使油液在喷油器内部流动并方便对顶针右端进行清理工作，同时挡板可有效阻挡第一腔体右侧油液中的碳化颗粒物流至第一腔体左侧，油封圈可对推板外壁与第二腔体内壁之间缝隙进行密封，通过对顶针右端进行清理，可有效减少碳化颗粒物在顶针右端进行堆积，有效减少碳化颗粒物对多组喷油孔的堵塞现象，方便油液顺利通过多组喷油嘴进入发动机内部，同时油液在喷油器处于流动状态，方便油液对喷油器进行散热工作，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括导向杆20、密封圈21和紧固螺母22，导向杆20的右端与第二腔体右端中部连接，导向杆20的左端穿过推板、调节装置和盖板14并伸出至盖板14的左方，导向杆20分别与推板、调节装置和盖板14可滑动连接，密封圈21通过密封圈21内孔密封套装在导向杆20的外壁上并与导向杆20可相对滑动，密封圈21的左端与推板的右端中部连接，导向杆20的左侧外壁设置有螺纹，紧固螺母22螺装套设在导向杆20的左侧，紧固螺母22的右端与盖板14的左端中部贴紧；通过设置导向杆，可方便推板在导向杆上左右滑动，方便对推板进行导向和支撑，提高推板左右移动时的稳定性，通过设置密封圈，可对推板与导向杆进行密封连接，通过设置紧固螺母，可对导向杆的左端进行固定，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，调节装置包括调节板23和两组螺柱24，调节板23位于第二腔体左侧，调节板23的右端上侧和下侧分别与两组第二弹簧19的左端连接，调节板23的中部设置有左右贯穿的第二通孔，调节板23通过第二通孔套装在导向杆20的左侧，盖板14的上侧和下侧均设置有左右贯穿的第一螺纹孔，两组螺柱24的右端分别与调节板23的左端上侧和下侧可转动连接，两组螺柱24的左端分别旋入两组第一螺纹孔内并伸出至盖板14的左方；转动两组螺柱。可通过两组第一螺纹孔分别带动两组螺柱进行左右移动，两组螺柱带动调节板左右移动，调节板通过两组第二弹簧带动推板进行左右移动，方便调整推板的左右位置，由于第二腔体内油液填充量较为恒定，推板左右移动时可方便调整第二腔体内油液的存放量，从而调整油液填充第一腔体和第二腔体的时间，第一腔体内油液达到能够推动顶针移动压力的时间得到调整，调整喷油时间，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括两组调节螺母25，两组调节螺母25的中部均设置有左右贯穿的第二螺纹孔，两组调节螺母25通过两组螺纹孔分别螺装套设在两组螺柱24的左侧，两组调节螺母25的右端分别与盖板14的左端上侧和下侧贴紧；通过旋紧两组调节螺母，可分别将两组螺柱均与盖板固定连接，方便固定调节板，旋松两组调节螺母，可方便转动两组螺柱，方便调整调节板位置，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括两组调节块26，两组调节块26的右端分别与两组螺柱24的左端连接，两组调节块26的左端均连通设置有转动十字槽；通过设置两组调节块，可方便人工通过两组转动十字槽旋转两组调节块，方便通过两组调节块分别转动两组螺柱，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括限位板27，限位板27位于第二腔体内部，限位板27的顶端与第二腔体顶端中部连接；通过设置限位板，可对推板向右移动位置进行限制，方便对推板移动位置进行定位，提高实用性。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括第一支管28和压力表29，第一支管28的左端与第二腔体右端上侧连通，压力表29的左端与第一支管28的右端连通；通过设置第一支管和压力表，可方便对第二腔体内的油液压力进行有效监测，提高实用性。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，还包括第二支管30和温度表31，第二支管30的左端穿过过滤仓10的右端下侧并伸入至第二腔体右端下侧，第二支管30的右端与温度表31的左端连接；通过设置第二支管和温度表，可方便对第二腔体内的油液工作温度进行有效监测，提高实用性。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，其在工作时，首先发动机工作时容易产生碳化颗粒物，碳化颗粒物通过多组喷油孔落至顶针的右端，通过第一油管进入第一腔体内的油液直接冲刷至顶针的右端，油液对顶针右端上的碳化颗粒物进行冲洗和清理工作，由于第二油管的位置与第一油管的下侧输出端位置较近，第一油管喷出的油液带动碳化颗粒物通过第二油管和单向阀进入第二腔体内部，滤清器对第二腔体内的油液进行过滤并将油液中的碳化颗粒物隔离，过滤后的油液通过过油孔和第三油管回流入第一腔体内，通过第二腔体内的油液压力增大并推动推板和油封圈向左移动，两组第二弹簧发生弹性变形，第一腔体与第二腔体内的油液压力增大，第一腔体内的油液推动顶针中部的斜面向左移动，顶针向左移动，顶针的右端与第一腔体右端中部分离，第一腔体内的油液通过多组喷油孔喷出至外界发动机内部，同时顶针推动移动块向左移动，移动块推动第一弹簧右端向左移动，第一弹簧发生弹性变形，第一油管停止供油时，第一腔体内的压力减小，第一弹簧的右端推动移动块向右移动，第一弹簧恢复至初始状态，移动块推动顶针向右移动，同时两组第二弹簧的右端均向右移动并恢复至初始状态，两组第二弹簧的右端推动推板和油封圈向右移动，推板将第二腔体内的油液挤压进入第一腔体内，顶针的右端与第一腔体右端中部接触对多组喷油孔进行密封时，供油结束。

本实用新型的一种低速柴油机上用的喷油器，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；压力表和温度表可在市场采购。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种低速柴油机上用的喷油器，包括喷头(1)、导向块(2)、顶针(3)、安装块(4)、移动块(5)、第一弹簧(6)、固定块(7)、挡块(8)和第一油管(9)，喷头(1)的内部设置有第一腔体，第一腔体左端连通设置有第一通孔，第一腔体右端中部连通设置有多组喷油孔，导向块(2)的右端与喷头(1)的左端连接，导向块(2)的中部设置有左右贯穿的滑动孔，滑动孔的右端与第一腔体左端连通，顶针(3)的右端穿过滑动孔并伸入至第一腔体内部，顶针(3)的右端与第一腔体右端中部贴紧并将多组喷油孔密封，顶针(3)的中部设置有斜面，顶针(3)的左端位于导向块(2)的左方，安装块(4)的右端与导向块(2)的左端连接，安装块(4)的中部设置有左右贯穿的推动孔，推动孔的右端与滑动孔的左端连通，移动块(5)位于推动孔的右侧，移动块(5)的右端中部与顶针(3)的左端连接，移动块(5)的左端与第一弹簧(6)的右端连接，第一弹簧(6)的左端与固定块(7)的右端连接，挡块(8)的右端盖装在推动孔的左端并与安装块(4)的左端连接，固定块(7)的左端与挡块(8)的右端中部连接，第一油管(9)的下侧输入端倾斜穿过喷头(1)的顶端并与第一腔体顶端连通，第一油管(9)的下侧输出端的方向与顶针(3)的右端位置对应；其特征在于，还包括过滤仓(10)、第二油管(11)、第三油管(12)、挡板(13)、盖板(14)、螺栓(15)、安装板(16)、滤清器(17)、油封圈(18)和两组第二弹簧(19)，过滤仓(10)的顶端与喷头(1)的底端连接，过滤仓(10)的内部设置有第二腔体，第二油管(11)的顶端穿过喷头(1)的底端右侧并与第一腔体底端右侧连通，第二油管(11)的底端穿过过滤仓(10)的顶端右侧并与第二腔体顶端右侧连通，第二油管(11)的底端设置有单向阀，第三油管(12)的顶端穿过喷头(1)的底端左侧并与第一腔体底端左侧连通，第三油管(12)的底端穿过过滤仓(10)的顶端中部并与第二腔体顶端中部连通，挡板(13)位于第一腔体内部，挡板(13)的底端与第一腔体的底端中部连接，第二腔体左端连通设置有检修口，盖板(14)的右端盖装在检修口的左端并通过螺栓(15)固定连接在过滤仓(10)的左端，安装板(16)位于第二腔体内部，安装板(16)的顶端与第二腔体顶端中部连接，安装板(16)的中部设置有上下贯穿的过油孔，第三油管(12)的底端与过油孔的顶端连通，滤清器(17)的顶端与安装板(16)的底端连通，滤清器(17)的内部设置有第三腔体，过油孔的底端与第三腔体顶端中部连通，第二腔体左侧竖向设置有推板，油封圈(18)的内壁与推板的外壁连接，油封圈(18)的外壁与第二腔体内壁接触，油封圈(18)的左端上侧和下侧分别与两组第二弹簧(19)的右端连接，两组第二弹簧(19)的左端设置有调节装置，调节装置的左端安装在盖板(14)上。

2.如权利要求1所述的一种低速柴油机上用的喷油器，其特征在于，还包括导向杆(20)、密封圈(21)和紧固螺母(22)，导向杆(20)的右端与第二腔体右端中部连接，导向杆(20)的左端穿过推板、调节装置和盖板(14)并伸出至盖板(14)的左方，导向杆(20)分别与推板、调节装置和盖板(14)可滑动连接，密封圈(21)通过密封圈(21)内孔密封套装在导向杆(20)的外壁上并与导向杆(20)可相对滑动，密封圈(21)的左端与推板的右端中部连接，导向杆(20)的左侧外壁设置有螺纹，紧固螺母(22)螺装套设在导向杆(20)的左侧，紧固螺母(22)的右端与盖板(14)的左端中部贴紧。

3.如权利要求2所述的一种低速柴油机上用的喷油器，其特征在于，调节装置包括调节板(23)和两组螺柱(24)，调节板(23)位于第二腔体左侧，调节板(23)的右端上侧和下侧分别与两组第二弹簧(19)的左端连接，调节板(23)的中部设置有左右贯穿的第二通孔，调节板(23)通过第二通孔套装在导向杆(20)的左侧，盖板(14)的上侧和下侧均设置有左右贯穿的第一螺纹孔，两组螺柱(24)的右端分别与调节板(23)的左端上侧和下侧可转动连接，两组螺柱(24)的左端分别旋入两组第一螺纹孔内并伸出至盖板(14)的左方。

4.如权利要求3所述的一种低速柴油机上用的喷油器，其特征在于，还包括两组调节螺母(25)，两组调节螺母(25)的中部均设置有左右贯穿的第二螺纹孔，两组调节螺母(25)通过两组螺纹孔分别螺装套设在两组螺柱(24)的左侧，两组调节螺母(25)的右端分别与盖板(14)的左端上侧和下侧贴紧。

5.如权利要求4所述的一种低速柴油机上用的喷油器，其特征在于，还包括两组调节块(26)，两组调节块(26)的右端分别与两组螺柱(24)的左端连接，两组调节块(26)的左端均连通设置有转动十字槽。

6.如权利要求5所述的一种低速柴油机上用的喷油器，其特征在于，还包括限位板(27)，限位板(27)位于第二腔体内部，限位板(27)的顶端与第二腔体顶端中部连接。

7.如权利要求6所述的一种低速柴油机上用的喷油器，其特征在于，还包括第一支管(28)和压力表(29)，第一支管(28)的左端与第二腔体右端上侧连通，压力表(29)的左端与第一支管(28)的右端连通。

8.如权利要求7所述的一种低速柴油机上用的喷油器，其特征在于，还包括第二支管(30)和温度表(31)，第二支管(30)的左端穿过过滤仓(10)的右端下侧并伸入至第二腔体右端下侧，第二支管(30)的右端与温度表(31)的左端连接。

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