CN207864084U - 全塑熔喷柴油滤清器总成 - Google Patents
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Abstract
全塑熔喷柴油滤清器总成,包括由塑胶材料制成的壳体组件、滤芯机构、集成传感单元和滤芯阻塞报警器,滤芯机构装配在壳体组件内,集成传感单元设置在壳体组件的底部,滤芯阻塞报警器安装在壳体组件上部,壳体组件上连接有进油管和出油管,所述壳体组件包括顶部敞口的密封壳,密封壳顶部螺纹连接有基座,基座与密封壳的螺纹连接处设有第一密封圈,密封壳底部开设有安装孔,集成传感单元装配在密封壳底部的安装孔内,滤芯阻塞报警器装配在基座上。本实用新型具有模块化,轻量化,寿命更长,结构紧凑,适用范围广等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于滤清器技术领域,具体涉及一种全塑熔喷柴油滤清器总成。
背景技术
近几十年,柴油发动机发生了巨大的变化,具备了更高的马力、更高柴油效率以及更好的可靠性。随着技术的发展,发动机大都配备了高压共轨柴油系统,它要求高达2000bar的更大压强及更严格的耐受力。当有机或者无机污染物,包括水,杂质渗入柴油供给系统,柴油部件就容易发生损坏。而预防这些潜在危险的关键部件就是柴油滤清器。
随着汽车制造技术不断进步,为了保证在安全的前提又能提高柴油的利用率,汽车轻量化是目前提高柴油效率、达到节油和环保标准并保证安全的最行之有效的方法。柴油滤清器的最主要作用是将柴油中的杂物除去,防止共轨系统堵塞,减少磨损,从而确保发动机稳定运行。但现有的柴油滤清器的使用寿命并不高且质量较大,因此设计出一种具有模块化,轻量化,寿命更长,结构紧凑,适用范围广的全塑熔喷柴油滤清器总成就显得很有必要。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中的不足之处,提供一种具有模块化,轻量化,寿命更长,结构紧凑,适用范围广的全塑熔喷柴油滤清器总成。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
全塑熔喷柴油滤清器总成,包括由塑胶材料制成的壳体组件、滤芯机构、集成传感单元和滤芯阻塞报警器,滤芯机构装配在壳体组件内,集成传感单元设置在壳体组件的底部,滤芯阻塞报警器安装在壳体组件上部,壳体组件上连接有进油管和出油管,所述壳体组件包括顶部敞口的密封壳,密封壳顶部螺纹连接有基座,基座与密封壳的螺纹连接处设有第一密封圈,密封壳底部开设有安装孔,集成传感单元装配在密封壳底部的安装孔内,滤芯阻塞报警器装配在基座上;
进油管和出油管均设置在基座上,所述基座为底部敞口的盖体结构,基座的内圆周侧壁开设有内螺纹,密封壳顶部设有外螺纹,基座螺纹连接在密封壳顶部,基座顶部下表面中心处垂直向下设有中心管,滤芯机构同轴线装配在密封壳内,中心管同轴线插设在滤芯机构内,滤芯机构与壳体组件围成一个环形空腔,进油管与中心管相连通,出油管与环形空腔连通,滤芯阻塞报警器与中心管连通;
所述滤芯机构包括上端盖、截面呈环形的滤层、骨架和下端盖,上端盖与下端盖的中心处均开设有中心孔,中心管穿设在上端盖的中心孔内,上端盖与中心管外壁之间装配有位于中心孔内的第二密封圈,下端盖外壁沿圆周方向设有若干定位槽,密封壳底部内壁设有若干根凸棱条,凸棱条与定位槽相适配并一一对应设置,下端盖通过定位槽装配在密封壳底部的凸棱条上,滤层套设在骨架上,滤层与骨架高度相同且两者的顶端之间以及底端之间分别相齐平,滤层的顶部与上端盖以熔焊的方式相连接,滤层的底部与下端盖以熔焊的方式相连接;
所述集成传感单元包括自上向下依次设置的上壳体、主壳体和下壳体,主壳体插设在密封壳的安装孔内,主壳体外壁上设有位于安装孔内的第三密封圈,上壳体通过卡扣结构装配在主壳体顶部,下壳体通过卡扣结构装配在主壳体底部,上壳体与主壳体的卡扣连接处设有第四密封圈,下壳体与主壳体的卡扣连接处设有第五密封圈,上壳体顶部设有保护圆管和第一导电极板,保护圆管沿垂直方向同轴线插设在滤层内,上壳体底部水平设有第一电路板,第一导电极板位于保护圆管内,第一导电极板的下端部穿过上壳体焊接在第一电路板上,第一导电极板上侧部通过螺栓固定有位于保护圆管内的加热元件;第一电路板上装配有温度传感器,温度传感器的探头向上穿过上壳体伸入到保护圆管内,主壳体内固定有安装座,主壳体的侧壁上沿垂直于轴线的方向开设有两个螺纹通孔,两个螺纹通孔内螺纹连接有两个导电螺丝,两个导电螺丝的内端与安装座顶压配合,两个导电螺丝上分别设有第二导电极板和第三导电极板,安装座上沿轴线方向开设有定位孔,定位孔内插设有定位柱,主壳体上装配有水位传感器,水位传感器设有两个水位探头,两个水位探头分别设置在两个导电螺丝的外端;下壳体上表面装配有第二电路板,第二导电极板和第三导电极板分别通过导线与第二电路板相连接,下壳体下端通过线束连接有接插件,第一电路板和第二电路板均通过导线连接在线束上;
所述密封壳下侧部设有放水阀,放水阀下端部螺纹连接有放水旋塞;
所述骨架、上端盖、下端盖、上壳体、主壳体和下壳体均由塑胶材料制成。
本实用新型相对于现有技术具有如下优点:
(1)本实用新型的骨架、上端盖、下端盖、上壳体、主壳体、下壳体、基座和密封壳等均由塑胶材料制成,将本实用新型装配在汽车上后减轻了汽车的质量,提高柴油效率、节省油料,使用寿命更长;
(2)采用本实用新型的结构,不再需要在装配柴油滤清器时对温度传感器、加热元件和水位传感器等元件一一装配。而是可以在外部直接将壳体组件、滤芯机构、集成传感单元和滤芯阻塞报警器等各部分组装好,再将这几部分装配在一起即可,与以往在总装时将各元件一一装配相比,大大方便了装配过程,提高了装配效率且使用范围广;
(3)本实用新型的滤芯阻塞报警器装配在基座的中部,滤芯阻塞报警器与基座螺纹连接,滤芯阻塞报警器与基座相配合,随着滤芯纳污量的增加,滤芯阻塞报警器进行检测,当达到滤芯阻塞报警器检测的限定值后,滤芯阻塞报警器进行报警且将报警信号传出,能够及时提示操作人员更换滤芯;
(4)本实用新型的集成传感单元将加热元件、温度传感器和水位传感器装配在壳体组件内,节省装配空间,具有模块化,结构紧凑的优点;
(5)本实用新型的密封壳下侧部设有放水阀,放水阀下端部螺纹连接有放水旋塞,滤芯机构将油中的水分分隔开来,分离出来的水在重力作用下沉积到密封壳底部,当水量达到水位传感器的警戒值后,水位传感器报警,操作人员旋转放水旋塞,将水排出,使用较为方便。
综上所述,本实用新型具有模块化,轻量化,寿命更长,结构紧凑,适用范围广等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是图1的俯视图;
图3是图1的A-A剖视图;
图4是集成传感单元的俯视图;
图5是图4的B-B剖视图;
图6是图5中P处的放大图;
图7是图4的C-C剖视图;
图8是图7中M处的放大图;
图9是本实用新型滤芯机构的结构示意图;
图10是滤芯阻塞报警器的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
如图1-图10所示,本实用新型的全塑熔喷柴油滤清器总成,包括由塑胶材料制成的壳体组件、滤芯机构、集成传感单元和滤芯阻塞报警器8,滤芯机构装配在壳体组件内,集成传感单元设置在壳体组件的底部,滤芯阻塞报警器8安装在壳体组件上部,壳体组件上连接有进油管2和出油管3,所述壳体组件包括顶部敞口的密封壳9,密封壳9顶部螺纹连接有基座1,基座1与密封壳9的螺纹连接处设有第一密封圈29,密封壳9底部开设有安装孔,集成传感单元装配在密封壳9底部的安装孔内,滤芯阻塞报警器8装配在基座1上;
进油管2和出油管3均设置在基座1上,所述基座1为底部敞口的盖体结构,基座1的内圆周侧壁开设有内螺纹,密封壳9顶部设有外螺纹,基座1螺纹连接在密封壳9顶部,基座1顶部下表面中心处垂直向下设有中心管10,滤芯机构同轴线装配在密封壳9内,中心管10同轴线插设在滤芯机构内,滤芯机构与壳体组件围成一个环形空腔,进油管2与中心管10相连通,出油管3与环形空腔连通,滤芯阻塞报警器8与中心管10连通;
所述滤芯机构包括上端盖13、截面呈环形的滤层12、骨架11和下端盖14,上端盖13与下端盖14的中心处均开设有中心孔28,中心管10穿设在上端盖13的中心孔28内,上端盖13与中心管10外壁之间装配有位于中心孔28内的第二密封圈30,下端盖14外壁沿圆周方向设有若干定位槽,密封壳9底部内壁设有若干根凸棱条,凸棱条与定位槽相适配并一一对应设置,下端盖14通过定位槽装配在密封壳9底部的凸棱条上(凸棱条与定位槽均为常规结构,图未示),滤层12套设在骨架11上,滤层12与骨架11高度相同且两者的顶端之间以及底端之间分别相齐平,滤层12的顶部与上端盖13以熔焊的方式相连接,滤层12的底部与下端盖14以熔焊的方式相连接;
所述集成传感单元包括自上向下依次设置的上壳体18、主壳体19和下壳体20,主壳体19插设在密封壳9的安装孔内,主壳体19外壁上设有位于安装孔内的第三密封圈31,上壳体18通过卡扣结构装配在主壳体19顶部,下壳体20通过卡扣结构装配在主壳体19底部(卡扣结构为现有常规技术,具体结构不再详述),上壳体18与主壳体19的卡扣连接处设有第四密封圈32,下壳体20与主壳体19的卡扣连接处设有第五密封圈33,上壳体18顶部设有保护圆管15和第一导电极板17,保护圆管15沿垂直方向同轴线插设在滤层12内,上壳体18底部水平设有第一电路板21,第一导电极板17位于保护圆管15内,第一导电极板17的下端部穿过上壳体18焊接在第一电路板21上,第一导电极板17上侧部通过螺栓34固定有位于保护圆管15内的加热元件16;第一电路板21上装配有温度传感器22,温度传感器22的探头向上穿过上壳体18伸入到保护圆管15内,主壳体19内固定有安装座35,主壳体19的侧壁上沿垂直于轴线的方向开设有两个螺纹通孔,两个螺纹通孔内螺纹连接有两个导电螺丝27,两个导电螺丝27的内端与安装座35顶压配合,两个导电螺丝27上分别设有第二导电极板26和第三导电极板24,安装座35上沿轴线方向开设有定位孔,定位孔内插设有定位柱23,主壳体19上装配有水位传感器(水位传感器为现有成熟技术,图未示),水位传感器设有两个水位探头,两个水位探头分别设置在两个导电螺丝27的外端;下壳体20上表面装配有第二电路板25,第二导电极板26和第三导电极板24分别通过导线与第二电路板25相连接,下壳体20下端通过线束6连接有接插件7,第一电路板21和第二电路板25均通过导线连接在线束6上;
所述密封壳9下侧部设有放水阀4,放水阀4下端部螺纹连接有放水旋塞5;
所述骨架11、上端盖13、下端盖14、上壳体18、主壳体19和下壳体20均由塑胶材料制成。
本实用新型的具体使用方法如下:
使用本实用新型时,将本实用新型装配在汽车上,并将本实用新型的接插件7接入汽车的电子控制单元,然后柴油通过基座1上的进油管2进入中心管10,柴油由中心管10进入滤芯机构内部,柴油经滤层12的过滤到达滤芯机构外部与壳体组件组成的环形空腔内,干净的柴油经出油管3供给汽车发动机使用,被过滤掉的水分和杂质留在滤芯机构内部,滤层12将柴油过滤后,柴油中分离出来的水在重力的作用下沉积到密封壳9底部,当水分的储存量达到水位传感器设定的警戒值后,水位传感器报警,操作人员旋转放水旋塞5将水排出;本实用新型使用过滤一定时间后,滤芯机构中的污物增多,滤芯阻塞报警器8测得的值达到设定值,滤芯阻塞报警器8报警,将密封壳9从基座1上旋出,更换滤芯机构,然后继续使用;冬季使用本实用新型时,气温较低,柴油温度跟随气温温度也较低,柴油黏度变大,本实用新型的滤芯机构的过滤难度增大,当温度传感器22测得柴油温度降低到一定温度后(如-7°C),温度传感器22将信号反馈给汽车的电子控制单元,电子控制单元发出信号控制加热元件16工作,加热元件16对柴油进行加温,当柴油温度达到一定值后(如5°C)后,温度传感器22再次将信号反馈给汽车的电子控制单元,汽车的电子控制单元发出信号,加热元件16停止工作,使用较为方便,便于冬季气温较低时车辆能够继续正常使用。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案,尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.全塑熔喷柴油滤清器总成,其特征在于:包括由塑胶材料制成的壳体组件、滤芯机构、集成传感单元和滤芯阻塞报警器,滤芯机构装配在壳体组件内,集成传感单元设置在壳体组件的底部,滤芯阻塞报警器安装在壳体组件上部,壳体组件上连接有进油管和出油管,所述壳体组件包括顶部敞口的密封壳,密封壳顶部螺纹连接有基座,基座与密封壳的螺纹连接处设有第一密封圈,密封壳底部开设有安装孔,集成传感单元装配在密封壳底部的安装孔内,滤芯阻塞报警器装配在基座上。
2.根据权利要求1所述的全塑熔喷柴油滤清器总成,其特征在于:进油管和出油管均设置在基座上,所述基座为底部敞口的盖体结构,基座的内圆周侧壁开设有内螺纹,密封壳顶部设有外螺纹,基座螺纹连接在密封壳顶部,基座顶部下表面中心处垂直向下设有中心管,滤芯机构同轴线装配在密封壳内,中心管同轴线插设在滤芯机构内,滤芯机构与壳体组件围成一个环形空腔,进油管与中心管相连通,出油管与环形空腔连通,滤芯阻塞报警器与中心管连通。
3.根据权利要求2所述的全塑熔喷柴油滤清器总成,其特征在于:所述滤芯机构包括上端盖、截面呈环形的滤层、骨架和下端盖,上端盖与下端盖的中心处均开设有中心孔,中心管穿设在上端盖的中心孔内,上端盖与中心管外壁之间装配有位于中心孔内的第二密封圈,下端盖外壁沿圆周方向设有若干定位槽,密封壳底部内壁设有若干根凸棱条,凸棱条与定位槽相适配并一一对应设置,下端盖通过定位槽装配在密封壳底部的凸棱条上,滤层套设在骨架上,滤层与骨架高度相同且两者的顶端之间以及底端之间分别相齐平,滤层的顶部与上端盖以熔焊的方式相连接,滤层的底部与下端盖以熔焊的方式相连接。
4.根据权利要求3所述的全塑熔喷柴油滤清器总成,其特征在于:所述集成传感单元包括自上向下依次设置的上壳体、主壳体和下壳体,主壳体插设在密封壳的安装孔内,主壳体外壁上设有位于安装孔内的第三密封圈,上壳体通过卡扣结构装配在主壳体顶部,下壳体通过卡扣结构装配在主壳体底部,上壳体与主壳体的卡扣连接处设有第四密封圈,下壳体与主壳体的卡扣连接处设有第五密封圈,上壳体顶部设有保护圆管和第一导电极板,保护圆管沿垂直方向同轴线插设在滤层内,上壳体底部水平设有第一电路板,第一导电极板位于保护圆管内,第一导电极板的下端部穿过上壳体焊接在第一电路板上,第一导电极板上侧部通过螺栓固定有位于保护圆管内的加热元件;第一电路板上装配有温度传感器,温度传感器的探头向上穿过上壳体伸入到保护圆管内,主壳体内固定有安装座,主壳体的侧壁上沿垂直于轴线的方向开设有两个螺纹通孔,两个螺纹通孔内螺纹连接有两个导电螺丝,两个导电螺丝的内端与安装座顶压配合,两个导电螺丝上分别设有第二导电极板和第三导电极板,安装座上沿轴线方向开设有定位孔,定位孔内插设有定位柱,主壳体上装配有水位传感器,水位传感器设有两个水位探头,两个水位探头分别设置在两个导电螺丝的外端;下壳体上表面装配有第二电路板,第二导电极板和第三导电极板分别通过导线与第二电路板相连接,下壳体下端通过线束连接有接插件,第一电路板和第二电路板均通过导线连接在线束上。
5.根据权利要求1所述的全塑熔喷柴油滤清器总成,其特征在于:所述密封壳下侧部设有放水阀,放水阀下端部螺纹连接有放水旋塞。
6.根据权利要求5所述的全塑熔喷柴油滤清器总成,其特征在于:所述骨架、上端盖、下端盖、上壳体、主壳体和下壳体均由塑胶材料制成。
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