CN210396936U - 一种用于缸内直喷发动机的喷油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于缸内直喷发动机的喷油器，包括喷油器体、活塞杆、喷嘴塞、弹簧座、弹簧、控制器、柱塞；喷油器体的内部开设有活塞槽、弹簧槽和控制器槽；喷油器体的下方开设有喷嘴；喷油器体的侧面开设有进油口；活塞杆设置于活塞槽内，伸入弹簧槽内；喷嘴塞固定连接于活塞杆，将喷嘴堵住；弹簧座套设在活塞杆上；弹簧连接弹簧座和弹簧槽；活塞杆内设置有导油槽，且活塞杆的侧面开设有导油口和出油口；当本实用新型喷油器开始喷油时，弹簧槽内压力升高，推动活塞杆向上移动，喷嘴塞离开喷嘴，燃油从喷嘴喷出，当停止喷油时，弹簧推动活塞杆使喷嘴塞堵住喷嘴，使气缸内的颗粒物难以进入喷油器的油道，减少喷油器积碳的发生。

Description

一种用于缸内直喷发动机的喷油器

技术领域

本实用新型涉及汽油机电控系统的技术领域，尤其涉及一种用于缸内直喷发动机的喷油器的技术领域。

背景技术

缸内直喷技术，就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术，油耗量低，升功率大，压缩比高，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10％，是近年来国外内燃机研究与开发的热点，缸内直喷发动机在21世纪有取代传统的汽油机和柴油机的趋势，成为轿车最理想的动力装置。

但是由于燃油喷射系统的结构发生了变化，缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易发生积碳，车主需要使用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳困扰。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种用于缸内直喷发动机的喷油器，能够阻止气缸内燃烧后形成的颗粒物进入喷油器的油道，避免喷油器积碳的发生。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种用于缸内直喷发动机的喷油器，其中，包括喷油器体、活塞杆、喷嘴塞、弹簧座、弹簧、控制器、柱塞；

所述喷油器体的内部开设有活塞槽、位于所述活塞槽下方的弹簧槽、位于所述活塞槽上方的控制器槽，所述弹簧槽、所述活塞槽和所述控制器槽连通；所述喷油器体的下方开设有喷嘴，所述喷嘴连通所述弹簧槽和所述喷油器体的外部；所述喷油器体的侧面开设有进油口；

所述活塞杆设置于所述活塞槽内，并与所述活塞槽的内壁滑动且密封配合，所述活塞杆的底部伸入所述弹簧槽内；所述喷嘴塞固定连接于所述活塞杆的底部，且所述喷嘴塞与所述喷嘴相配；

所述弹簧座和弹簧设置在所述弹簧槽内，且所述弹簧座套设在所述活塞杆上，并与所述活塞杆固定且密封连接，所述弹簧座的外侧与所述弹簧槽的内壁滑动且密封配合；所述弹簧的底部连接所述弹簧座的顶部，所述弹簧的顶部连接所述弹簧槽的顶部；

所述活塞杆内设置有导油槽，且所述活塞杆的侧面开设有导油口和出油口，所述导油口连通所述进油口和所述导油槽，所述出油口连通所述导油槽和所述弹簧槽；所述出油口位于所述弹簧座的下方；

所述控制器设置在所述控制器槽内，所述控制器与所述柱塞连接；所述柱塞底部伸入所述导油槽内，并与所述导油槽的内壁滑动密封连接。

上述的一种用于缸内直喷发动机的喷油器，其中，所述控制器是由电机驱动的丝杆机构，并驱动所述柱塞上下移动。

上述的一种用于缸内直喷发动机的喷油器，其中，所述喷油器体包括上喷油器体、下喷油器体和紧帽；所述控制器槽开设于所述上喷油器体内，所述弹簧槽和所述喷嘴开设在所述下喷油器体内；

所述紧帽套设在所述上喷油器体和所述下喷油器体上，所述下喷油器体的上端和所述上喷油器体的下端密封连接。

上述的一种用于缸内直喷发动机的喷油器，其中，所述下喷油器体的外壁上端设置有第一阶梯，所述紧帽的内壁下端设置有第二阶梯，所述第一阶梯的下表面和所述第二阶梯的上表面抵接。

上述的一种用于缸内直喷发动机的喷油器，其中，所述进油口设置于所述上喷油器体的一侧；所述上喷油器体的所述活塞槽的内壁的一处沿周向设有一圈连通槽，所述连通槽连通所述进油口和所述导油口。

上述的一种用于缸内直喷发动机的喷油器，其中，所述弹簧槽的底部为圆锥状，且所述喷嘴位于圆锥的顶点处；所述喷嘴塞的底部与所述弹簧槽的底部相配。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型喷油器开始喷油时，弹簧槽内压力升高，推动活塞杆向上移动，喷嘴塞离开喷嘴，燃油从喷嘴喷出，当停止喷油时，弹簧推动活塞杆使喷嘴塞堵住喷嘴，使气缸内的颗粒物难以进入喷油器的油道，减少喷油器积碳的发生。

附图说明

图1是本实用新型用于缸内直喷发动机的喷油器的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中B处的放大图。

附图中：

1、喷油器体；11、上喷油器体；12、下喷油器体；121、第一阶梯；13、紧帽；131、第二阶梯；14、控制器槽；15、活塞槽；16、弹簧槽；17、喷嘴；18、进油口；19、连通槽；2、控制器；3、柱塞；4、活塞杆；41、导油槽；42、导油口；43、出油口；5、弹簧座；6、弹簧；7、喷嘴塞。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明，但不作为本实用新型的限定。

图1是本实用新型用于缸内直喷发动机的喷油器的结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图3是图1中B处的放大图。

为了方便描述，以喷嘴所在的方向为下方，喷油器由上而下喷出燃油。参考图1至图3所示，本实用新型的一个实施例中的谐振腔容积可变的进气歧管，包括喷油器体1、控制器2、柱塞3、活塞杆4、弹簧座5、弹簧6和喷嘴塞7。

喷油器体1的内部开设有活塞槽15、位于活塞槽15下方的弹簧槽16、位于活塞槽15上方的控制器槽14，弹簧槽16、活塞槽15和控制器槽14连通。喷油器体1的下方开设有喷嘴17，喷嘴17连通弹簧槽16和喷油器体1的外部。喷油器体1的侧面开设有进油口18。

活塞杆4设置于活塞槽15内，并与活塞槽15的内壁滑动且密封配合，活塞杆4的底部伸入弹簧槽16内。喷嘴塞7固定连接于活塞杆15的底部，且喷嘴塞7与喷嘴17配合，当喷嘴塞7位于最下方时，喷嘴塞7的底部将喷嘴17堵住。

弹簧座5和弹簧6设置在弹簧槽16内，且弹簧座5套设在活塞杆4上，并与活塞杆4固定且密封连接，弹簧座5的外侧与弹簧槽16的内壁滑动且密封配合。弹簧6的底部固定连接弹簧座5的顶部，弹簧6的顶部固定连接弹簧槽16的顶部。

本实用新型用于缸内直喷发动机的喷油器的工作过程如下：

喷油器的导油槽41和弹簧槽16中充满由进油口18和导油口42进入的燃油。当喷油器开始喷油时，控制器2驱动柱塞3向下方移动，使导油槽41中的部分燃油通过导油口42和进油口18产生回流，此时，弹簧6的弹力抵住弹簧座5，使得弹簧座5不会随着油压增大而上升。直至柱塞3的底部移动到导油口42的下方，柱塞3将导油口42遮住，导油槽41内的燃油无法回流，此时，导油槽41和弹簧槽16内的燃油被压缩，油压逐渐增大。当油压超过弹簧6的弹力时，油压推动弹簧座5，使弹簧座5克服弹簧6的推力并向上移动，喷嘴塞7和活塞杆2随着弹簧座5向上移，使喷嘴塞7停止阻挡喷嘴17，燃油从喷嘴17中喷出。当这一轮喷油结束后，控制器2驱动柱塞2向上移动，回到初始位置，导油槽41和弹簧槽16内的油压恢复，弹簧6推动弹簧座5向下移动，并带动活塞杆3和喷嘴塞7向下移动，使喷嘴塞7完全挡住喷嘴17,，将喷油器内外完全隔离开，并且燃油从进油口18和导油口42进入，填满导油槽41和弹簧槽16。在喷油器不喷油时，喷嘴塞7堵住喷嘴17，使气缸内燃烧后形成的颗粒物难以进入喷油器的油道；而在喷油器喷油时，燃油对喷嘴7产生冲洗作用，防止颗粒物沉积在喷嘴17内，同时颗粒物也很难逆着燃油的喷射方向进入喷油器内，减少了喷油器积碳的发生。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

进一步，本实用新型的较佳实施例中，控制器2是由电机驱动的丝杆机构，并驱动柱塞3上下移动。柱塞2向下移动时，柱塞3开始压缩导油槽41和弹簧槽16内的燃油，增大油压，以使燃油从喷嘴17中喷出。可以理解，控制器2也可以采用其他机构，只要能使柱塞2上下移动即可实现本实用新型想到达成的技术效果。

进一步，本实用新型的较佳实施例中，喷油器体1包括上喷油器体11、下喷油器体12和紧帽13；控制器槽14开设于上喷油器体11内，弹簧槽16和喷嘴17开设在下喷油器体12内。紧帽13套设在上喷油器体11和下喷油器体12上，下喷油器体12的上端和上喷油器体11的下端密封连接。当喷嘴损坏时，不需要更换整个喷油器，只需要更换下喷油器体12即可。在本实施例中，紧帽13和上喷油器体11之间可以通过螺纹连接，此时，只需将紧帽13从上喷油器体11上拧下，即可卸下下喷油器体12，操作简单方便

进一步，本实用新型的较佳实施例中，下喷油器体12的外壁上端设置有第一阶梯121，紧帽13的内壁下端设置有第二阶梯131，第一阶梯121的下表面和第二阶梯131的上表面抵接，通过第一阶梯121和第二阶梯131的抵接，使得下喷油器体12更不容易脱离紧帽13内，对下喷油器体12起到了固定作用。

进一步，本实用新型的较佳实施例中，进油口18设置于上喷油器体11的一侧。上喷油器体11的活塞槽15的内壁的一处沿周向设有一圈连通槽19，连通槽19连通进油口18和导油口42。由于设置了连通槽19，当由于震动或外界冲击，使活塞杆4绕其轴线产生了转动，进油口18和导油口42没有对齐时，燃油仍能通过连通槽19从进油口18进入导油口42，且不论活塞杆4转动了多大的角度，导油口42均能连通连通槽，减少了故障的发生。

进一步，本实用新型的较佳实施例中，弹簧槽16的底部为圆锥状，且喷嘴17位于圆锥的顶点处。喷嘴塞7的底部也为圆锥状，与弹簧槽16的底部相配。当喷嘴塞移动到最下方时，可能会产生偏移，偏移长时间累计可能使喷嘴塞7无法遮挡住喷嘴17。通过使弹簧槽16底部呈圆锥状，能够将喷嘴塞7引导至中央的喷嘴17处，减少偏移的产生，增加喷油器的使用寿命。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims (6)

1.一种用于缸内直喷发动机的喷油器，其特征在于，包括喷油器体、活塞杆、喷嘴塞、弹簧座、弹簧、控制器、柱塞；

所述喷油器体的内部开设有活塞槽、位于所述活塞槽下方的弹簧槽、位于所述活塞槽上方的控制器槽，所述弹簧槽、所述活塞槽和所述控制器槽连通；所述喷油器体的下方开设有喷嘴，所述喷嘴连通所述弹簧槽和所述喷油器体的外部；所述喷油器体的侧面开设有进油口；

所述活塞杆设置于所述活塞槽内，并与所述活塞槽的内壁滑动且密封配合，所述活塞杆的底部伸入所述弹簧槽内；所述喷嘴塞固定连接于所述活塞杆的底部，且所述喷嘴塞与所述喷嘴相配；

所述弹簧座和弹簧设置在所述弹簧槽内，且所述弹簧座套设在所述活塞杆上，并与所述活塞杆固定且密封连接，所述弹簧座的外侧与所述弹簧槽的内壁滑动且密封配合；所述弹簧的底部连接所述弹簧座的顶部，所述弹簧的顶部连接所述弹簧槽的顶部；

所述活塞杆内设置有导油槽，且所述活塞杆的侧面开设有导油口和出油口，所述导油口连通所述进油口和所述导油槽，所述出油口连通所述导油槽和所述弹簧槽；所述出油口位于所述弹簧座的下方；

所述控制器设置在所述控制器槽内，所述控制器与所述柱塞连接；所述柱塞底部伸入所述导油槽内，并与所述导油槽的内壁滑动密封连接。

2.根据权利要求1所述的用于缸内直喷发动机的喷油器，其特征在于，所述控制器是由电机驱动的丝杆机构，并驱动所述柱塞上下移动。

3.根据权利要求1所述的用于缸内直喷发动机的喷油器，其特征在于，所述喷油器体包括上喷油器体、下喷油器体和紧帽；所述控制器槽开设于所述上喷油器体内，所述弹簧槽和所述喷嘴开设在所述下喷油器体内；

所述紧帽套设在所述上喷油器体和所述下喷油器体上，所述下喷油器体的上端和所述上喷油器体的下端密封连接。

4.根据权利要求3所述的用于缸内直喷发动机的喷油器，其特征在于，所述下喷油器体的外壁上端设置有第一阶梯，所述紧帽的内壁下端设置有第二阶梯，所述第一阶梯的下表面和所述第二阶梯的上表面抵接。

5.根据权利要求3所述的用于缸内直喷发动机的喷油器，其特征在于，所述进油口设置于所述上喷油器体的一侧；所述上喷油器体的所述活塞槽的内壁的一处沿周向设有一圈连通槽，所述连通槽连通所述进油口和所述导油口。

6.根据权利要求1所述的用于缸内直喷发动机的喷油器，其特征在于，所述弹簧槽的底部为圆锥状，且所述喷嘴位于圆锥的顶点处；所述喷嘴塞的底部与所述弹簧槽的底部相配。

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