CN210591597U - 一种汽车车灯感光自适应调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车灯感光自适应调节装置，涉及车灯调节技术领域，包括车灯转换控制电路、车灯发光控制电路、控制切换电路、伺服电缸控制电路、近光灯、远光灯、车灯安装架、内壳体、外壳体、空腔、伺服电缸、挡板、滑杆、连接块、弧形辅助架、安装腔、第一弹簧、第二弹簧、第一橡胶球和第二橡胶球。本实用新型通过设置控制切换电路、伺服电缸控制电路、伺服电缸、挡板和弧形辅助架，可实现车灯电路调节和车灯机械调节进行切换，可有效缓解原有电路中负荷，延长使用寿命，可对挡板的转动调节进行辅助，加强挡板的稳定性，通过设置第一弹簧、第二弹簧、第一橡胶球和第二橡胶球，可对挡板进行弹性支撑，加强挡板的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车灯调节技术领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车车灯感光自适应调节装置。
背景技术
车灯就是指车辆上的灯具,是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具。一般分为前照灯、尾灯、转向灯等。组合前照灯在汽车的前部，它主要起照明和信号作用。前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车，组合前照灯按照光源可分为：卤钨灯、氙气灯，按照功能可分近光灯、远光灯、前转向灯、前位灯(又叫示宽灯，表明车辆存在的位置灯)，前雾灯。雾灯国家法规未强制要求，所有车型基本都配备。
专利授权公告号CN204279213U的实用新型专利公开了一种汽车车灯感光自适应调节装置，包括车灯转换控制电路和用于控制车灯发光状态的车灯发光控制电路，所述车灯转换控制电路与车灯发光控制电路连接。
上述专利中的汽车车灯感光自适应调节装置完全依靠电路对车灯的发光亮度进行调节，当车况较为复杂时，电路对车灯亮度进行调节，需要反复调节，电路中不断的闭合和断路，电路电阻的负荷较大，容易损坏，使用寿命低。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车车灯感光自适应调节装置，通过设置控制切换电路、伺服电缸控制电路、伺服电缸、挡板和弧形辅助架，可实现车灯电路调节和车灯机械调节进行切换，可有效缓解原有电路中负荷，延长使用寿命，可对挡板的转动调节进行辅助，加强挡板的稳定性，通过设置第一弹簧、第二弹簧、第一橡胶球和第二橡胶球，可对挡板进行弹性支撑，使得挡板在转动调节过程中稳定性更佳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车灯感光自适应调节装置，包括车灯转换控制电路、车灯发光控制电路、控制切换电路、伺服电缸控制电路、近光灯、远光灯和车灯安装架，所述控制切换电路分别与所述车灯转换控制电路、所述车灯发光控制电路和所述伺服电缸控制电路连接，所述车灯安装架包括内壳体和外壳体，所述内壳体和所述外壳体之间设有空腔，所述空腔内部顶部和底部对称设有伺服电缸，所述伺服电缸与所述伺服电缸控制电路连接，所述车灯安装架内侧于所述伺服电缸一侧设有活动连接的挡板，所述挡板一端于所述空腔内侧设有滑杆，所述挡板外壁一侧于所述空腔内侧设有连接块，所述伺服电缸一端与所述连接块活动连接，所述空腔内壁设有与所述滑杆相匹配的弧形辅助架，所述挡板与所述内壳体活动连接，所述内壳体内部于所述挡板外侧设有安装腔，所述安装腔内壁一侧设有若干个第一弹簧，所述安装腔内壁另一侧设有若干个第二弹簧，所述第一弹簧一端设有第一橡胶球，所述第二弹簧一端设有第二橡胶球。
在一个优选地实施方式中，所述车灯转换控制电路和所述车灯发光控制电路均分别与所述近光灯和所述远光灯连接。
在一个优选地实施方式中，所述伺服电缸一端通过第一连接轴与所述连接块转动连接。
在一个优选地实施方式中，所述弧形辅助架靠近所述伺服电缸一侧设有限位板。
在一个优选地实施方式中，所述空腔内部设有与所述伺服电缸相匹配的固定板。
在一个优选地实施方式中，所述弧形辅助架与所述外壳体内壁固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述挡板通过第二转轴与所述安装腔内壁转动连接，所述挡板外壁设有与所述第二转轴相匹配的通孔。
在一个优选地实施方式中，所述安装腔顶部设有与所述挡板相匹配的第一开口，所述安装腔底部设有与所述挡板相匹配的第二开口。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设置控制切换电路、伺服电缸控制电路、伺服电缸、挡板和弧形辅助架，可实现车灯电路调节和车灯机械调节进行切换，可有效缓解原有电路中负荷，延长使用寿命，可对挡板的转动调节进行辅助，加强挡板的稳定性；
2、本实用新型通过设置第一弹簧、第二弹簧、第一橡胶球和第二橡胶球，可对挡板进行弹性支撑，使得挡板在转动调节过程中稳定性更佳。
附图说明
图1为本实用新型整体的主视剖面图。
图2为本实用新型整体另一种状态的主视剖面图。
图3为本实用新型控制电路的连接示意图。
图4为本实用新型挡板的结构示意图。
图5为本实用新型图1中A处的放大示意图。
附图标记为：1车灯安装架、2空腔、3伺服电缸、4挡板、5滑杆、6连接块、7弧形辅助架、8内壳体、9外壳体、10安装腔、11第一弹簧、12第二弹簧、13第一橡胶球、14第二橡胶球。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示的一种汽车车灯感光自适应调节装置，包括车灯转换控制电路、车灯发光控制电路、控制切换电路、伺服电缸控制电路、近光灯、远光灯和车灯安装架1，所述控制切换电路分别与所述车灯转换控制电路、所述车灯发光控制电路和所述伺服电缸控制电路连接，所述车灯安装架1包括内壳体8和外壳体9，所述内壳体8和所述外壳体9之间设有空腔2，所述空腔 2内部顶部和底部对称设有伺服电缸3，所述伺服电缸3与所述伺服电缸控制电路连接，所述车灯安装架1内侧于所述伺服电缸3一侧设有活动连接的挡板4，所述挡板4一端于所述空腔2内侧设有滑杆5，所述挡板4外壁一侧于所述空腔2内侧设有连接块6，所述伺服电缸3一端与所述连接块6活动连接，所述空腔2内壁设有与所述滑杆5相匹配的弧形辅助架7，所述挡板4与所述内壳体8活动连接；
所述车灯转换控制电路和所述车灯发光控制电路均分别与所述近光灯和所述远光灯连接；
所述伺服电缸3一端通过第一连接轴与所述连接块6转动连接；
所述弧形辅助架7靠近所述伺服电缸3一侧设有限位板；
所述空腔2内部设有与所述伺服电缸3相匹配的固定板；
所述弧形辅助架7与所述外壳体9内壁固定连接。
实施方式具体为：使用时，通过在原有电路的基础上增加了控制切换电路和伺服电缸控制电路，可在对车灯亮度调节过程中，在进入路况车流量较大的路段时，可通过控制切换电路切换到伺服电缸控制电路，通过调节伺服电缸3进行伸缩，实现对车灯亮度进行调节，可有效缓解原有电路中负荷，延长使用寿命，伺服电缸3伸缩调节过程中，伺服电缸3通过连接块6推动挡板4进行移动，挡板4进行转动，可对车灯的遮挡范围进行调节，进而实现对车灯亮度进行调节，操作方便快捷，滑杆5沿着弧形辅助架7进行滑动，可对挡板4的转动调节进行辅助，可加强挡板4的稳定性。
如附图1和附图5所示的一种汽车车灯感光自适应调节装置，还包括设置于所述内壳体8内部并位于所述挡板4外侧的安装腔10，所述安装腔10内壁一侧设有若干个第一弹簧11，所述安装腔10内壁另一侧设有若干个第二弹簧12，所述第一弹簧11一端设有第一橡胶球13，所述第二弹簧12一端设有第二橡胶球14；
所述挡板4通过第二转轴与所述安装腔10内壁转动连接，所述挡板4外壁设有与所述第二转轴相匹配的通孔；
所述安装腔10顶部设有与所述挡板4相匹配的第一开口，所述安装腔10 底部设有与所述挡板4相匹配的第二开口。
实施方式具体为：使用时，通过设置第一弹簧11、第二弹簧12、第一橡胶球13和第二橡胶球14，在挡板4进行转动调节过程中过程中，第一橡胶球 13和第二橡胶球14均分别与挡板4表面接触，第一弹簧11和第二弹簧12进行收缩回弹，可对挡板4进行弹性支撑，使得挡板4在转动调节过程中稳定性更佳。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-4，通过设置控制切换电路、伺服电缸控制电路、伺服电缸3、挡板4和弧形辅助架7，可实现车灯电路调节和车灯机械调节进行切换，可有效缓解原有电路中负荷，延长使用寿命，可对挡板4的转动调节进行辅助，加强挡板4的稳定性；
进一步的，参照说明书附图1和附图5，通过设置第一弹簧11、第二弹簧12、第一橡胶球13和第二橡胶球14，可对挡板4进行弹性支撑，使得挡板4在转动调节过程中稳定性更佳。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车车灯感光自适应调节装置，包括车灯转换控制电路、车灯发光控制电路、控制切换电路、伺服电缸控制电路、近光灯、远光灯和车灯安装架(1)，其特征在于：所述控制切换电路分别与所述车灯转换控制电路、所述车灯发光控制电路和所述伺服电缸控制电路连接，所述车灯安装架(1)包括内壳体(8)和外壳体(9)，所述内壳体(8)和所述外壳体(9)之间设有空腔(2)，所述空腔(2)内部顶部和底部对称设有伺服电缸(3)，所述伺服电缸(3)与所述伺服电缸控制电路连接，所述车灯安装架(1)内侧于所述伺服电缸(3)一侧设有活动连接的挡板(4)，所述挡板(4)一端于所述空腔(2)内侧设有滑杆(5)，所述挡板(4)外壁一侧于所述空腔(2)内侧设有连接块(6)，所述伺服电缸(3)一端与所述连接块(6)活动连接，所述空腔(2)内壁设有与所述滑杆(5)相匹配的弧形辅助架(7)，所述挡板(4)与所述内壳体(8)活动连接，所述内壳体(8)内部于所述挡板(4)外侧设有安装腔(10)，所述安装腔(10)内壁一侧设有若干个第一弹簧(11)，所述安装腔(10)内壁另一侧设有若干个第二弹簧(12)，所述第一弹簧(11)一端设有第一橡胶球(13)，所述第二弹簧(12)一端设有第二橡胶球(14)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：所述车灯转换控制电路和所述车灯发光控制电路均分别与所述近光灯和所述远光灯连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：所述伺服电缸(3)一端通过第一连接轴与所述连接块(6)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：所述弧形辅助架(7)靠近所述伺服电缸(3)一侧设有限位板。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：所述空腔(2)内部设有与所述伺服电缸(3)相匹配的固定板。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：所述弧形辅助架(7)与所述外壳体(9)内壁固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：所述挡板(4)通过第二转轴与所述安装腔(10)内壁转动连接，所述挡板(4)外壁设有与所述第二转轴相匹配的通孔。
8.根据权利要求1所述的一种汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：所述安装腔(10)顶部设有与所述挡板(4)相匹配的第一开口，所述安装腔(10)底部设有与所述挡板(4)相匹配的第二开口。
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| CN201921168803.2U CN210591597U (zh) | 2019-07-24 | 2019-07-24 | 一种汽车车灯感光自适应调节装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117231944A (zh) * | 2023-11-10 | 2023-12-15 | 江苏大学扬州(江都)新能源汽车产业研究所 | 一种带有防护结构的车灯 |
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- 2019-07-24 CN CN201921168803.2U patent/CN210591597U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN117231944A (zh) * | 2023-11-10 | 2023-12-15 | 江苏大学扬州(江都)新能源汽车产业研究所 | 一种带有防护结构的车灯 |
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