CN210587310U - 电钻变速器结构及其电钻结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了电动工具领域内的一种电钻变速器结构，包括齿轮箱、变速齿轮组、调速组件；齿轮箱轴向方向设有对称的位移孔；变速齿轮组包括离合齿圈、齿轮组、调速齿圈以及定齿圈，齿轮组包括至少一组减速齿轮组，调速齿圈设有环形沟槽；调速组件包括调速外圈、调速弹簧、调速内圈，调速外圈设有Z形孔，调速弹簧为双耳环形结构，调速内圈设有卡槽；调速外圈套于齿轮箱外，变速齿轮组安装于齿轮箱内，调速齿圈置于调速内圈内，卡槽与Z形孔分别位于位移孔的两侧，调速弹簧的环形部分位于环形沟槽内，调速弹簧的两侧双耳部分依次穿过两侧的卡槽、位移孔以及Z形孔。本实用新型结构紧凑，方便使用。本申请提供一种电钻结构。

Description

电钻变速器结构及其电钻结构

技术领域

本实用新型涉及电动工具的技术领域，具体地，涉及一种电钻变速器结构及其电钻结构。

背景技术

齿轮传动是机械传动中最为理想的技术。它具有运行平稳可靠，机械效率高，承载功率大，制造工艺成熟，使用寿命长等优点，被广泛应用于汽车，机床等重要的机电产品。齿轮传动中的行星齿轮传动比外啮合齿轮传动具有更高的机械效率，更大的承载功率，结构更紧凑，体积也更小。

现有技术中的电钻的变速结构中虽然多使用齿轮传动进行变速，但往往通过沿变速箱壳体轴向方向往复的拨动调速开关进而调整调速齿轮的位置，此种方式使得变速箱壳体的长度边长，不利于电钻结构紧凑化、小型化的发展需求，不利于小空间内的实用，同时也不利于人员的携带与拿取。

经现有技术检索，中国发明专利号为CN201420205621.9，发明名称为一种电钻，其技术方案要点是，壳体的侧壁上设有管道，管道内设有冲头，冲头内端设有弹性件，弹性件设有连杆，连杆与弹性件铰链连接，连杆相对弹性件另一端设有曲柄，连杆与曲柄转动连接，壳体内设有两支架，曲柄设在两支架之间，曲柄相对电机一端延伸至支架外且与电机主轴之间设有离合装置，电机主轴通过离合装置与曲柄一端传动连接，离合装置包括定离合体、操纵机构和动离合体，定离合体固设在曲柄，主轴上设有凸块，动离合体上凹槽且可在主轴上轴向滑动，定离合体设有插接槽，定离合体上设有可与插接槽卡接的插接块，冲头伸出管道外的长度小于弹性件的厚度该电钻可以冲眼。该实用新型结构布置不合理，使用不方便。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种电钻变速器结构及其电钻结构。

根据本实用新型提供的一种电钻变速器结构，包括齿轮箱、变速齿轮组、调速组件；

所述齿轮箱上对称布置有位移孔；

所述变速齿轮组包括离合齿圈、齿轮组、调速齿圈以及定齿圈，所述齿轮组包括至少一组减速齿轮组，所述减速齿轮组包括第一变速齿轮与第二变速齿轮，所述调速齿圈设有环形沟槽；

所述调速组件包括调速外圈、调速弹簧、调速内圈，所述调速外圈设有Z形孔，所述调速弹簧为双耳环形结构，所述调速内圈设有卡槽；

所述调速外圈套于所述齿轮箱外，所述变速齿轮组安装于所述齿轮箱内，所述调速齿圈置于所述调速内圈内，所述卡槽与所述Z形孔分别位于所述位移孔的两侧，所述调速弹簧的环形部分位于所述环形沟槽内，所述调速弹簧的两侧双耳部分依次穿过两侧的所述卡槽、所述位移孔以及所述Z形孔。

一些实施方式中，所述齿轮箱设有至少一组定位孔，所述定位孔插入定位销，所述定位销固定所述离合齿圈。

一些实施方式中，所述调速内圈设有凹型卡槽，所述凹型卡槽可卡接于位于所述齿轮箱内的所述定位销上。

一些实施方式中，所述齿轮箱设有凹槽，所述定齿圈外沿设有凸起，所述凸起嵌入所述凹槽内。

一些实施方式中，所述凹槽为倒凸型凹槽，所述凸起为条状凸起，所述凸起嵌入所述倒凸型卡槽的窄槽内。

一些实施方式中，所述凹槽设有V型凹槽，所述凸起为与所述凹槽相匹配的V型凸起。

一种电钻结构，包括采用所述的电钻变速器结构，还包括电机，壳体、座位钮、开关、扭力调节组件；

所述电机输出端为电机齿轮，所述电机齿轮与所述变速齿轮组相啮合；

所述扭力调节组件包括扭力杯、螺纹圈、螺旋弹簧、花型垫圈，所述扭力杯与所述螺纹圈卡接，所述螺旋弹簧套于所述螺纹圈上，所述花型垫圈套设于所述齿轮箱的凸台上，所述螺纹圈与所述齿轮箱的凸台螺纹连接；

所述扭力杯与所述壳体连接，所述壳体开有与所述变速齿轮组、所述开关以及所述座位扭相适配的槽与孔。

一些实施方式中，所述电机外圈套设有旋转圈，所述旋转圈与所述调速外圈通过缓冲弹簧连接。

一些实施方式中，所述螺纹圈为T型套筒内螺纹，所述螺纹圈端部的圆周面上设有多个卡接头，多个所述卡接头中至少有一个为形状与其它所述卡接头不同。

一些实施方式中，所述齿轮箱的凸台上设有定位片，所述花型垫圈设有与所述定位片相适配的定位槽。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、本实用新型通过将Z形孔与双耳环形结构的调速弹簧的配合，通过将施加为圆周方向的力改变为拨动调速齿圈沿齿轮箱轴向方向的力，进而完成调速之目的，改变了现有设计中通过直接沿齿轮箱轴向方向拨动调速齿圈时，变速开关距离长，占用设计空间大等问题，节省了结构布置空间，使得结构紧凑，满足手持电动工具的小型化的发展需求。

2、本实用新型通过在齿轮箱上设置口径大于定齿圈上凸起的宽度的凹槽，即可高效防止定齿圈转动，又可大大提高装配效率。

3、本实用新型通过在螺纹圈上设置形状不同的可接头，同时在扭力杯上设有相适配的卡槽，使得两者的连接关系可唯一化，即提高装配效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型电钻变速器结构示意图；

图2为本实用新型电钻结构示意图；

图3为本实用新型扭力杯与螺纹圈的结构示意图；

图4为本实用新型齿轮箱的结构示意图；

图5为本实用新型定齿圈的结构示意图；

图6为本实用新型调速外圈的结构示意图；

图7为本实用新型调速内圈的结构示意图；

图8为本实用新型调速齿圈的结构示意图

图9为本实用新型花型垫片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1-9所示，本实用新型提供了一种电钻变速器结构，包括齿轮箱1、变速齿轮组、调速组件；

所述齿轮箱1上对称布置有位移孔11；

所述变速齿轮组包括离合齿圈21、齿轮组22、调速齿圈23以及定齿圈24，所述齿轮组22包括至少一组减速齿轮组221，所述减速齿轮组221包括第一变速齿轮2210与第二变速齿轮2211，所述调速齿圈23位于与所述第一变速齿轮2210或与所述第二变速齿轮2211任一处啮合的位置，所述调速齿圈23设有环形沟槽231；

所述调速组件包括调速外圈31、调速弹簧32、调速内圈33，所述调速外圈31设有 Z形孔310，所述调速弹簧32为双耳环形结构，所述调速内圈33设有卡槽330；

所述调速外圈31套于所述齿轮箱1外，所述变速齿轮组安装于所述齿轮箱1内，所述调速齿圈23置于所述调速内圈33内，所述卡槽330与所述Z形孔310分别贴合于所述位移孔11的两侧，所述调速弹簧32的环形部分位于所述环形沟槽231内，所述调速弹簧32的两侧双耳部分依次穿过两侧的所述卡槽330、所述位移孔11以及所述Z形孔 310。

在上述结构中，齿轮箱1是由上下同轴的空心圆柱体组成的凸台型的一体结构，其小孔径的空心圆柱体的外表面设有外螺纹，其内部装配有传动轴承101，传动轴承101 内固定安装传动轴102，可采用卡簧103固定传动轴承101；传动轴承101与小孔径空心圆柱体、传动轴承与传动轴两处的连接均采用过盈配合，确保连接的稳固性，防止传动轴在旋转过程中发生离心问题，优选的，传动轴承101的数量设置有2个，且两个传动轴承101位于传动轴上间隔一定距离，更进一步的增强传动轴102的轴向传动力，进一步减小传动轴在旋转过程中产生的径向偏离问题。在齿轮箱1上沿其轴向方向开设位移孔11，其位移孔11优选为槽型孔，位移孔11的位移行程至少要满足减速齿轮组221 调速所需要的位移距离，并且位移孔11沿齿轮箱1的中心轴线对称布置。齿轮箱1的凸台的圆周面上均布沿齿轮箱1轴向方向的调节离合齿圈21的通孔，在每个通孔内放置有钢珠，钢珠与离合齿圈21相接触，通过外力调节钢珠的位移，进而调整离合齿圈 21的离合度，达到调节电钻的输出扭矩。

变速齿轮组上的离合齿圈21安装于齿轮箱1上大孔径圆柱体的底部，变速齿轮组为三级齿轮组，所述的三级齿轮组为三级行星齿轮组，包括一级行星齿轮组220、二级行星齿轮组即为减速齿轮组221以及三级行星齿轮组222，三级行星齿轮组222包括三级行星架2220与三级行星齿轮2221，三级行星架2220一端与传动轴102适配连接，其连接可为卡接方式，如三级行星架2220以D型槽或双平面圆弧过渡的方形槽与相适配的传动轴紧密配合连接。三级行星齿轮2221安装于三级行星架2220上，三级行星齿轮2221 与离合齿圈21相啮合。

减速齿轮组221包括第一变速齿轮2210和第二变速齿轮2211，其中第一变速齿轮2210是位于减速齿轮组221的行星齿轮架的外齿圈，第一变速齿轮2210一端面上为太阳轮，减速齿轮组221的行星齿轮架的太阳轮与三级行星齿轮2221相啮合，减速齿轮组221的行星齿轮架上与太阳轮相对的另一端面安装有多个第二变速齿轮2211，第二变速齿轮2211的数量以及所述第二变速齿轮2211的齿数主要根据减速比进行确定。第二变速齿轮2211与一级行星齿轮组220相啮合传动，具体的，一级行星齿轮组220包括一级行星架2201和一级行星齿轮2202，第二变速齿轮2211与一级行星架2201上的太阳轮相啮合传动，一级行星齿轮2202内圈与电机传动的传动齿轮相啮合传动，一级行星齿轮2202外圈与定齿圈24啮合。

上述中，离合齿圈21、调速齿圈23以及定齿圈24三者安装后其轴心相同，以确保变速齿轮组在整体旋转传动过程中，传动力的方向不变，减少传动力矩的损失。

调速组件上的调速外圈31套在齿轮箱1的外部，并可沿齿轮箱1的圆周方向转动，Z形孔310沿调速外圈31的轴向距离等于或略大于位移孔11沿齿轮箱1的轴向距离，卡槽330沿调速内圈33的轴向距离等于或略大约位移孔11沿齿轮箱1的轴向距离，安装后，卡槽330、位移孔11以及Z型孔310三者的数量相同，并且在齿轮箱1的同一侧上的卡槽330、位移孔11以及Z型孔310从内到位依次贴合排列。

调速弹簧32为双耳环形结构，可为具有一定弹性的钢丝或合金丝，其直径与调速齿圈23上开设的环形沟槽231相适配，即调速弹簧32的环形结构部分嵌入环形沟槽231 内，调速弹簧32的双耳结构依次穿过卡槽330、位移孔11以及Z型孔310，并且调速弹簧32的双耳部分的最外沿与Z型孔310的最外沿齐平或略长或略短，要能保证调速弹簧32的双耳部分能够随Z形孔310的转动而沿齿轮箱1的轴向移动。

同时，此时调速齿圈23位于调速内圈33内，两者的配合间隙小于调速弹簧的直径，并且调速弹簧32的环形部分位于调速齿圈23上的环形沟槽231内，其中调速内圈33 与调速齿圈23的配合设置不仅能够增强调速齿圈23与离合齿圈21、定齿圈24的同轴度，而且还能防止调速弹簧32的环形部分嵌入调速齿圈23上的环形沟槽231后的脱落问题，确保调速弹簧32能够100％的携带调速齿圈23进行轴向的移动。

上述电钻变速器结构的运行原理为：

调速外圈31沿齿轮箱1的圆周方向转动，调速弹簧32的双耳部分随调速外圈31 上的Z型孔310的转动而沿齿轮箱1的轴向方向移动，进而通过调速弹簧32的环形部分带动调速齿圈23沿齿轮箱1的轴向方向移动，使得调速齿圈23或者位于减速齿轮组 221的第一变速齿轮2210的外圈齿轮处与其啮合传动，或者位于减速齿轮组221的第二变速齿轮2211处与其啮合传动，从而达到变速的目的。

本实用新型通过将Z形孔与双耳环形结构的调速弹簧的配合，通过将施加为圆周方向的力改变为拨动调速齿圈沿齿轮箱轴向方向的力，进而完成调速之目的，改变了现有设计中通过直接沿齿轮箱轴向方向拨动调速齿圈时，变速开关距离长，占用设计空间大等问题，节省了结构布置空间，使得结构紧凑，满足手持电动工具的小型化的发展需求。

所述齿轮箱1设有至少一组定位孔12，所述定位孔12插入定位销13，所述定位销13固定所述离合齿圈21。离合齿圈21的一端面与侧面贴合齿轮箱1的大孔径圆柱体底部放置后，其位于离合齿圈21的另一端面的平齐位置的齿轮箱1上开设定位孔12，定位孔12用于插入定位销13，定位销13贴合离合齿圈12的边缘并对离合齿圈12的位置进行固定，但定位销13不影响离合齿圈12的转动。优选的，定位孔12至少为2组，每组定位孔12至少为1个，插入定位销13后，两个定位销13之间或成一定夹角或平行，更进一步的，每组定位孔12为2个，定位销13为杆状，在其齿轮箱1上平行布置两组定位孔12，两个定位销13插入后相互平行地对离合齿圈进行固定，即简单方便，且固定效果好。

所述调速内圈33设有凹型卡槽332，所述凹型卡槽332的凹陷部分卡接于位于所述齿轮箱1内的所述定位销13上。调速内圈33在定位销13处设有相适配的凹型卡槽332，即可节省材料，降低生产成本，又可在调速内圈33位于紧邻定位销13处时防止调速内圈33随调速齿圈23发生转动。

所述齿轮箱1设有凹槽14，所述定齿圈24外沿设有凸起240，所述凸起240嵌入所述凹槽14内。为方便装配，且要防止定齿圈24的转动，在定齿圈24的外周圈上设置凸起240，相应的在齿轮箱1上设置凹槽14，凸起240与凹槽14适配卡接，相对于将定齿圈24与齿轮箱1采用过盈配合的方式，即方便装配，又可提高防止转动的效果。

所述凹槽14为倒凸型凹槽，所述凸起240为条状凸起，所述凸起240嵌入所述倒凸型卡槽14的窄槽内。将凹槽14设置成倒凸型凹槽，即从大开口延伸至窄槽，同时条状的凸起240与窄槽相适配，提高装配效率。

所述凹槽14设有V型凹槽，所述凸起240为与所述凹槽14相匹配的V型凸起。将凹槽14设置成V型凹槽，凸起240设置成相适配的V型凸起，两者装配时更加的方便，且配合牢固，又因V型倾斜面的原因，增强了载荷的承受力。

实施例2

如图1-9所示，本实用新型提供一种电钻结构，包括采用实施例1所述的电钻变速器结构，还包括电机4，壳体6、座位钮7、开关8、扭力调节组件；

所述电机4输出端为电机齿轮，所述电机齿轮与所述变速齿轮组相啮合，其中在电机齿轮与变速齿轮组相啮合之间依次设有盖板与双耳垫片，确保两者之间的连接的稳固性；

所述扭力调节组件包括扭力杯91、螺纹圈92、螺旋弹簧93、花型垫圈94，所述扭力杯91与所述螺纹圈92卡接，所述螺旋弹簧93套于所述螺纹圈92上，所述花型垫圈 94套设于所述齿轮箱1的凸台上，所述螺纹圈92与所述齿轮箱1的凸台螺纹连接；

所述扭力杯91与所述壳体6连接，所述壳体6开有与所述电机4、所述变速齿轮组、所述开关8以及所述座位扭7相适配的槽与孔。

所述电机4外圈套设有旋转圈41，所述旋转圈41与所述调速外圈31通过缓冲弹簧5连接。旋转圈41套设于电机4上，与调速外圈31通过缓冲弹簧5可拆卸的活动连接，其中，缓冲弹簧5可为弯曲与直线结合的弹力钢丝或合金丝，如两边为直线型，中间为波浪形，此种形状的缓冲弹簧5其两端的直线可直接插入设置在调速外圈31与旋转套 41上的与缓冲弹簧5直径相配的沟槽内，因本实用新型的变速器结构是通过将Z形孔沿圆周向的位移转变为轴向的位移，旋转旋转圈41时将转动力通过缓冲弹簧5传导给调速外圈31并使之转动，进而改变变速器的的转速，在此过程中，使用缓冲弹簧可有效防止将加载在旋转圈上的力直接传导给调速外圈时，由于突然增大的力使得调速弹簧的双耳部分不能顺畅的沿Z字形结构滑移，避免出现调速弹簧的双耳碰撞Z型孔的端部而加速设备零件的损坏。

花型垫圈94套设于齿轮箱1的凸台表面，其花型垫圈94的一个端面和位于齿轮箱1上调节离合齿圈孔内的钢珠的一端相接触，钢珠的另一端与离合齿圈21相接触，通过旋转扭力杯91带动螺纹圈92的旋转，进而压缩螺旋弹簧93将轴向力传递给花型垫片 94，最终由花型垫片94通过增加或减少施加给钢珠的轴向力调整钢珠与离合齿圈21的接触，进而调整离合齿圈21的离合度，完成电钻的输出扭矩大小的调节。

所述螺纹圈92为T型套筒内螺纹，所述螺纹圈92端部的圆周面上设有多个卡接头921，多个所述卡接头921中至少有一个为形状与其它所述卡接头921不同。多个卡接头921中存在至少一个不同形状的卡接头921，优选为宽度不同，不仅与扭力杯91上设置的相匹配的卡接槽920方便对接，而且工艺简单，制作成本低。

所述齿轮箱1的凸台上设有定位片15，所述花型垫圈94设有与所述定位片15相适配的定位槽941。在齿轮箱1的凸台上设置定位片15，花型垫圈94设有相适配的定位槽941，在花型垫圈94安装于齿轮箱1的凸台上时，不仅可以起到防止花型垫圈94转动，而且可提高装配效率。

综上所述，本实用新型通过将Z形孔与双耳环形结构的调速弹簧的配合，通过将施加为圆周方向的力改变为拨动调速齿圈沿齿轮箱轴向方向的力，进而完成调速之目的，改变了现有设计中通过直接沿齿轮箱轴向方向拨动调速齿圈时，变速开关距离长，占用设计空间大等问题，节省了结构布置空间，使得结构紧凑，满足手持电动工具的小型化的发展需求；本实用新型通过在齿轮箱上设置口径大于定齿圈上凸起的宽度的凹槽，即可高效防止定齿圈转动，又可大大提高装配效率；本实用新型通过在螺纹圈上设置形状不同的可接头，同时在扭力杯上设有相适配的卡槽，使得两者的连接关系可唯一化，即提高装配效率。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种电钻变速器结构，其特征在于，包括齿轮箱(1)、变速齿轮组、调速组件；

所述齿轮箱(1)上对称布置有位移孔(11)；

所述变速齿轮组包括离合齿圈(21)、齿轮组(22)、调速齿圈(23)以及定齿圈(24)，所述齿轮组(22)包括至少一组减速齿轮组(221)，所述调速齿圈(23)设有环形沟槽(231)；

所述调速组件包括调速外圈(31)、调速弹簧(32)、调速内圈(33)，所述调速外圈(31)设有Z形孔(310)，所述调速弹簧(32)为双耳环形结构，所述调速内圈(33)设有卡槽(330)；

所述调速外圈(31)套于所述齿轮箱(1)外，所述变速齿轮组安装于所述齿轮箱(1)内，所述调速齿圈(23)置于所述调速内圈(33)内，所述卡槽(330)与所述Z形孔(310)分别贴合于所述位移孔(11)的两侧，所述调速弹簧(32)的环形部分位于所述环形沟槽(231)内，所述调速弹簧(32)的两侧双耳部分依次穿过所述齿轮箱(1)两侧的所述卡槽(330)、所述位移孔(11)以及所述Z形孔(310)。

2.根据权利要求1所述的电钻变速器结构，其特征在于，所述齿轮箱(1)设有至少一组定位孔(12)，所述定位孔(12)插入定位销(13)，所述定位销(13)固定所述离合齿圈(21)。

3.根据权利要求2所述的电钻变速器结构，其特征在于，所述调速内圈(33)设有凹型卡槽(332)，所述凹型卡槽(332)可卡接于位于所述齿轮箱(1)内的所述定位销(13)上。

4.根据权利要求1所述的电钻变速器结构，其特征在于，所述齿轮箱(1)设有凹槽(14)，所述定齿圈(24)外沿设有凸起(240)，所述凸起(240)嵌入所述凹槽(14)内。

5.根据权利要求4所述的电钻变速器结构，其特征在于，所述凹槽(14)为倒凸型凹槽，所述凸起(240)为条状凸起，所述凸起(240)嵌入所述倒凸型卡槽(14)的窄槽内。

6.根据权利要求4所述的电钻变速器结构，其特征在于，所述凹槽(14)设有V型凹槽，所述凸起(240)为与所述凹槽(14)相匹配的V型凸起。

7.一种电钻结构，其特征在于，包括采用如权利要求1-6任一所述的变速器结构，还包括电机(4)，壳体(6)、座位钮(7)、开关(8)、扭力调节组件；

所述电机(4)输出端为电机齿轮，所述电机齿轮与所述变速齿轮组相啮合；

所述扭力调节组件包括扭力杯(91)、螺纹圈(92)、螺旋弹簧(93)、花型垫圈(94)，所述扭力杯(91)与所述螺纹圈(92)卡接，所述螺旋弹簧(93)套于所述螺纹圈(92)上，所述花型垫圈(94)套设于所述齿轮箱(1)的凸台上，所述螺纹圈(92)与所述齿轮箱(1)的凸台螺纹连接；

所述扭力杯(91)与所述壳体(6)连接，所述壳体(6)设有与所述变速齿轮组、所述电机(4)、所述开关(8)以及所述座位钮(7)相适配的槽与孔。

8.根据权利要求7所述的电钻结构，其特征在于，所述电机(4)外圈套设有旋转圈(41)，所述旋转圈(41)与所述调速外圈(31)通过缓冲弹簧(5)连接。

9.根据权利要求7所述的电钻结构，其特征在于，所述螺纹圈(92)为T型套筒内螺纹，所述螺纹圈(92)端部的圆周面上设有多个卡接头(921)，多个所述卡接头(921)中至少有一个为形状与其它所述卡接头(921)不同。

10.根据权利要求7所述的电钻结构，其特征在于，所述齿轮箱(1)的凸台上设有定位片(15)，所述花型垫圈(94)设有与所述定位片(15)相适配的定位槽(941)。

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