CN210581348U - 电动行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动行李箱包括箱体、位于箱体下方的动力轮、提供电力的电源，所述箱体包括第一分体及可相对第一分体开合的第二分体，所述第一分体形成一向外开口的收容腔，所述第二分体可覆盖于所述开口上从而封闭所述收容腔；所述收容腔内安装有加强件，该加强件具有与收容腔内壁抵接的抵接面及与抵接面相对的加强面，该加强面上设置有加强肋。本实用新型中第一分体的收容腔内设有加强件，该加强件的抵接面抵接于第一分体的内壁，加强件的加强面远离于第一分体的内壁，且加强面上设有提升加强件结构稳定性的加强肋。该加强件能够支撑箱体结构，相应提高箱体的结构强度。

Description

电动行李箱

技术领域

本发明涉及一种行李箱，尤其涉及一种供用户骑行的电动行李箱。

背景技术

现有电动行李箱包括箱体、安装在箱体上的辅助轮和动力轮、与辅助轮连接并控制辅助轮转向的转向装置、与动力轮连接并驱动动力轮转动的电机、用以控制电机的控制器、信号连接于控制器的控制装置以及电源。用户骑坐于箱体上，通过手部操作控制装置可以轻松的控制动力轮转动，辅助轮从动于动力轮，以移动电动行李箱；并结合转向装置控制电动行李箱的移动方向。

现有箱体普遍采用注塑结构，用户骑坐于箱体时，其重力容易导致箱体发生形变，降低了箱体的结构稳定性，也会影响箱体的美观性。如何提高箱体结构强度的技术问题还有待解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够提高箱体结构强度的电动行李箱。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种电动行李箱，包括箱体、位于箱体下方的动力轮、提供电力的电源，所述箱体包括第一分体及可相对第一分体开合的第二分体，所述第一分体形成一向外开口的收容腔，所述第二分体可覆盖于所述开口上从而封闭所述收容腔；所述收容腔内安装有加强件，该加强件具有与收容腔内壁抵接的抵接面及与抵接面相对的加强面，该加强面上设置有加强肋。

相较于现有技术本发明具有如下有益效果：本发明电动行李箱的箱体包括第一分体和第二分体，第一分体和第二分体合围成收纳物品的容置空间。其中：第一分体的收容腔内设有加强件，该加强件的抵接面抵接于第一分体的内壁，加强件的加强面远离于第一分体的内壁，且加强面上设有提升加强件结构稳定性的加强肋。该加强件能够支撑箱体结构，相应提高箱体的结构强度。

优选的，所述加强件设置于所述收容腔的开口处。

优选的，所述加强肋的数量为两根，两根加强肋分别位于加强件的两边部。

优选的，所述抵接面为平面。

优选的，所述第一分体的开口处设置有围边件，所述围边件与所述加强件相对应设置。

优选的，所述加强件通过螺钉、螺栓或金属钉固定于第一分体上，所述围边件覆盖所述固定件。

优选的，所述动力轮安装于第一分体的下方，所述电源可拆卸地安装于第一分体内。

优选的，所述电动行李箱还包括前轮、后轮、与前轮连接并控制前轮转向的转向装置；所述后轮的数量为两个，两个后轮中的其中一个后轮为所述动力轮，另一后轮为从动于动力轮的辅助轮。

附图说明

图1为本发明电动行李箱的立体示意图一；

图2为本发明电动行李箱的立体示意图二；

图3为本发明移除第二分体的电动行李箱的侧视示意图；

图4为本发明加强件的立体示意图；

图5为本发明转向装置与前轮连接的分解示意图；

图6为本发明第一管体与前轮的连接示意图；

图7为本发明固定座体与后轮连接的分解示意图；

图8为本发明电源、电机及控制开关的连接示意图；

图9为本发明箱体与拉杆的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作详细的说明，而非对本发明的保护范围限制。需要理解的是在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于简化文字描述以区别于类似的对象，而不能理解为特定的次序间的先后关系。

参阅图1及图2，本实施例提供了一种电动行李箱，包括箱体1、安装在箱体1上的前轮21和后轮22、与前轮21连接并控制前轮21转向的转向装置3、与后轮22连接并驱动后轮22转动的电机41、与电机41电连接的电源40、安装在转向装置3上的用以控制电源40与电机41之间电路通断的控制开关50。箱体1具有用以收纳物品的容置空间，以储藏用户的行李物品。电源40给电机41以及电动行李箱上的其他电子设备提供工作电力。电源40、电机41及控制开关50之间分别通过导线连接。用户骑坐于箱体1上，通过电机41驱动后轮22转动，前轮21从动于后轮22，通过转向装置3调整电动行李箱的运行方向，节省了用户体力，给用户提供了较好的使用体验。

参阅图1及图2，本实施例中，箱体1具有相对设置的顶壁和底壁，左侧壁和右侧壁，以及前侧壁和后侧壁。箱体1包括位于箱体一侧的第一分体11、位于箱体另一侧并可相对第一分体11开合的第二分体12以及连接第一分体11和第二分体12的拉链。第一分体11位于箱体右侧，第二分体12位于箱体左侧。第一分体11具有与左侧外部空间连通的第一开口，并形成一向外开口的第一收容腔，第二分体12可覆盖于第一开口上从而封闭第一收容腔。第二分体12具有与右侧外部空间连通的第二开口，并形成一向外开口的第二收容腔，第一分体11可覆盖于第二开口上从而封闭第二收容腔。第一收容腔和第二收容腔为腔体结构。第一收容腔和第二收容腔合拢为收纳物品的容置空间，并通过拉链打开或闭合箱体1。箱体1的第一分体11和第二分体12上均凹设有容脚部踩踏的脚踏凹槽14，方便于双脚踩踏。第一分体11的顶壁上设有提手15，以方便于用户提起电动行李箱。第一分体11的横向尺寸大于第二分体12的横向尺寸，使得第一分体11的体积大于第二分体12的体积。当然在其他实施方式中，第二分体12可以为一盖板，第一分体11上相应设有配合安装该盖板的开口。

参阅图3及图4，第一收容腔内安装有加强件2。该加强件2具有与第一收容腔内壁抵接的抵接面23及与抵接面23相对的加强面24。抵接面23抵接于第一分体11的内壁，加强件2的加强面24远离于第一分体11的内壁，以安装加强件2。该加强面24上设置有提升加强件结构稳定性的加强肋25。该加强件2能够支撑箱体结构，相应提高箱体1的结构强度。加强件2设置于第一收容腔的第一开口处，以进一步提高箱体1的结构强度。抵接面23为平面，以增加加强件2与第一分体11的安装牢固性，相应提高用户骑坐于箱体1的舒适性。加强肋25的数量为两根。两根加强肋25分别位于加强件2的两边部，以进一步提升加强件结构稳定性。当然，加强肋25的数量亦可以设置为三根或四根。第一分体11的第一开口处设置有围边件13。该围边件13作为装饰用品，以隐藏拉链，提高箱体1的美观性。加强件2通过螺钉、螺栓或金属钉等固定件固定于第一分体11上，以进一步增加加强件2与第一分体11的安装牢固性。加强件2的安装位置与围边件13的安装位置相对应，均位于第一分体11的第一开口处，以方便于工人组装。围边件13覆盖固定件，该围边件13不仅可以隐藏拉链，还可以隐藏固定件。当然在其他实施方式中，该加强件2亦可以安装在第二收容腔内。

参阅图3及图5，本实施例中，转向装置3包括贯穿第一分体顶壁的转向杆31、安装在转向杆31上端的转向把手5、安装在转向杆31下端并贯穿第一分体底壁的转向轴60、连接于前轮21和转向轴60的转向连杆机构。转向装置3的转向杆31和转向轴60均位于箱体1的前端部，并位于第一分体11上。转向杆31和转向轴60位于同一轴心线上，用户转动转向把手5通过转向杆31带动转向轴60同向转动，并通过转向连杆机构带动前轮21转向。因第一分体11的横向尺寸大于第二分体12的横向尺寸，使得第一分体11与第二分体12的边缘对接线超过箱体1的中心线，并偏向于箱体左侧。转向杆31和转向轴60的轴心线对应于箱体1的中心线，以合理安装转向杆31，并方便于用户转动转向把手5。转向把手5上安装有左握把51和右握把52。用户骑坐于箱体1时，通过双手分别抓握左握把51和右握把52以控制电动行李箱转向。

转向杆31的上端凸出于箱体外部，并与转向把手5固定连接。转向杆31的下端位于箱体1的容置空间内，并与转向轴60固定连接。转向杆31包括与转向轴60固定连接的第一管体311、可伸缩地连接于第一管体311并与转向把手5连接的第二管体312、用以限制第二管体312相对第一管体311伸缩位置的限位件。限位件安装在第二管体312的套接端。限位件的一端嵌入于第二管体312的管状空间内。限位件的另一端配合安装于第一管体311的管状空间内。限位件上设有弹簧伸缩销，第一管体311的管壁设有与弹簧伸缩销配合的限位孔。弹簧伸缩销伸入于该限位孔时，能够限定转向把手5的操控高度。转向杆31的第二管体312凸出于箱体外部，并可相对第一管体311上下升降，有利于调整转向把手5的操控高度，方便不同身高的用户骑行该电动行李箱。当转向把手5调整至最低高度时，有利于收纳电动行李箱，以节省收藏空间。

转向杆31通过转向轴60安装在箱体1上。箱体1上设有安装转向轴60的支撑座体61。支撑座体61包括与箱体1底壁固定连接的支撑板611、位于支撑板611一端并弯折于支撑板611的第一支撑臂612、位于支撑板611另一端并弯折于支撑板611的第二支撑臂613、与支撑板611固定连接并套接于转向轴60外周的转向立管614。支撑座体61安装在箱体1的第一分体11上，以合理安装支撑座体61。支撑板611位于第一分体11的下方，并通过螺栓与第一分体11的底壁固定连接，不仅能够承载箱体1的重量，还能够提高转向杆31的安装牢固性。支撑板611上开设有安装转向立管614的通孔。转向立管614穿过该通孔并与通孔的边缘焊接。转向立管614的上部贯穿第一分体11的底壁，并伸入于箱体1的容置空间内。转向轴60贯穿转向立管614，并与第一管体311的底端固定连接。转向轴60通过轴承62与转向立管614连接，并可相对转向立管614转动。用户转动转向把手5，转向杆31带动转向轴60相对转向立管614转动。

参阅图5及图6，转向杆31的第一管体311设有围绕转向杆31的轴心线转动的转向限位滑槽314，转向立管614设有伸入于转向限位滑槽314的转向限位件615。转向限位滑槽314开设在转向杆31底端的外缘上，且呈弧形状。转向限位件615为一凸出块，并位于转向限位滑槽314中。用户转动转向把手5时，转向限位件615可以限制转向把手5的转动角度，防止电动行李箱在转向角度过大时发生倾倒现象。

第一管体311的底端通过转向轴60安装在支撑座体61上，以方便于组装转向杆31。第一管体311的顶端设有套接于第一管体311外周的固定套313。该固定套313安装在第一分体11（箱体顶壁）上，以辅助装配第一管体311。转向杆31通过转向轴60安装在箱体1上，并通过固定套313进行辅助装配，结构简单，并提高了转向装置3的装配速度。

参阅图3至图5，本实施例中，前轮21的数量为两个，两个前轮21分别位于箱体1的左侧和右侧。第一支撑臂612和第二支撑臂613左右相对设置，并向下弯折。第一支撑臂612和第二支撑臂613之间可设有加固横梁67，以进一步提高支撑座体的结构稳定性。第一支撑臂612的底端弯折有第一耳座616，第二支撑臂613的底端弯折有第二耳座617。位于箱体左侧的前轮21安装在第一支撑臂612上，位于箱体右侧的前轮21安装在第二支撑臂613上。两个前轮21位于箱体1的下方。转向连杆机构的数量对应设置有两个。两个转向连杆机构分别连接于转向轴60和对应的前轮21。两个转向连杆机构均受控于转向轴60，并产生联动的传动效应。转向轴60跟随转向杆31转动时，同步带动两个转向连杆机构传动，使得两个前轮21作同方向转向。当然在其他实施方式中，前轮21的数量亦可以为一个，转向连杆机构的数量对应设置为一个，该前轮21位于箱体前部的中间区域。

每一转向连杆机构包括与转向轴60固定连接的转向摇柄63、与转向摇柄63铰接的转向推杆64、与转向推杆64铰接并用以安装前轮21的转向节65。两个转向摇柄63均位于转向轴60的底端并位于箱体1下方。两个转向摇柄63融为一体，并跟随转向轴60相对转向立管614转动。融为一体的两个转向摇柄63均以转向轴60的轴心线为旋转中心。用户转动转向把手5时带动两个转向摇柄63作相等角度的同向转动。两个转向推杆64分别位于转向轴60的左侧和右侧。每一转向推杆64的一端铰接于转向摇柄63；每一转向推杆64的另一端铰接于转向节65。两个转向节65通过销轴分别与第一耳座616和第二耳座617铰接。转向推杆64左右移动时，推动转向节65围绕销轴转动。用户转动转向把手5通过两个转向推杆64能够同步推动两个转向节65向同一方向移动，使得两个前轮21同时转向同一方向，相应调整电动行李箱的行进方向。

每一转向节65包括转向臂651、与转向臂651固定连接并用以安装前轮21的轮轴652。转向推杆64推动转向节65围绕销轴转动时，能够带动前轮21相对箱体1转动，并可在一定角度范围内调整转动角度。位于箱体左侧的前轮21通过对应侧的转向节65安装在第一支撑臂612上，位于箱体右侧的前轮21通过对应侧的转向节65安装在第二支撑臂613上。

每一转向臂651的一端设有与耳座铰接的第一铰接孔653，转向臂651的另一端设有与转向推杆64铰接的第二铰接孔654。转向臂651受控于转向推杆64并围绕耳座销孔的中心线转动。两个转向推杆64的长度相等，两转向推杆64推动对应侧的转向节65向一方向移动时，使得两前轮21作相同方向的转向。轮轴652的轴线垂直于第一铰接孔653的中心与第二铰接孔654的中心之间的连接线，且轮轴652的轴线对应于第一铰接孔653的中心线，使得前轮21围绕第一铰接孔653的中心线转动，且两前轮21的转向角度一致，提高了电动行李箱的转向精确性。

第一分体11的底壁上安装有底壳66。该底壳66罩盖于支撑座体61和两个转向连杆机构，提高电动行李箱的美观性，并减少灰尘覆盖于转向连杆机构上。

参阅图1及图7，本实施例中，后轮22的数量为两个。两个后轮22分别位于箱体1的左侧和右侧。两个后轮22安装在位于箱体外部的固定座体4上。固定座体4安装在箱体1的第一分体11上。电源40安装在箱体1的收纳空间内部。该电源40可拆卸地安装于第一分体11或第二分体12内，以方便于拆卸和组装电源40。电源40为充电电池或干电池，以给电动行李箱提供工作电力。可拆卸的电源40能够方便于电动行李箱在安检时随时拆卸电源40以顺利通过安检。两个后轮22中的其中一个后轮22为动力轮，另一后轮22为辅助轮。辅助轮位于箱体1的左侧，动力轮位于箱体1的右侧。电机41的输出轴与动力轮连接，并驱动动力轮转动。辅助轮和两个前轮21均从动于动力轮。电机41通过紧固件固定连接于固定座体4，以合理安装电机41。电机41采用为减速电机，以有效控制电机41的转动速度，提高电动行李箱的骑行安全性。该电动行李箱利用安装后轮22的固定座体4安装电机41，能够合理布置电机41的安装位置，整体结构紧凑。当然在其他实施方式中，该后轮22的数量亦可以为一个，电机41的输出轴与该后轮22连接，并驱动后轮22转动。

需要说明的是：该动力轮亦可以采用为轮毂电机车轮。电机41采用为轮毂电机，该轮毂电机安装在动力轮的内部，并驱动动力轮转动。

固定座体4包括安装在第一分体11的底壁上的固定架45、遮盖于固定架45的包围罩42。固定架45包括与第一分体11的底壁固定连接的第一支架451、位于第一支架451一端并弯折于第一支架451的第二支架452、位于第一支架451另一端并弯折于第一支架451的第三支架453。第一支架451位于第一分体11的下方，并通过螺栓与第一分体11的底壁固定连接。第一分体11的底部内壁上设有一固定基板43。该固定基板43的位置对应于第一支架451的安装位置。固定基板43与第一支架451分别位于第一分体底壁的上方和下方，并通过螺栓固定连接于第一分体底壁。第二支架452和第三支架453左右相对设置，并向下弯折。辅助轮安装在第二支架452上，动力轮安装在第三支架453上。辅助轮和动力轮均位于箱体1的下方，其高度与前轮21匹配并共同支撑箱体1。

参阅图8及图3、图7，电源40与控制开关50之间设有第一导线71，控制开关50与电机41之间设有第二导线72，电源40与电机41之间设有第三导线73。控制开关50连通第一导线71和第二导线72。该控制开关50安装在转向装置3的转向把手5上，方便于用户操控。控制开关50设有容大拇指按压的施力件。大拇指按压施力件，第一导线71和第二导线72通电，即电机41通电；大拇指松开施力件，第一导线71和第二导线72断电，即电机41断电。第一分体11的底壁开设有容第二导线72和第三导线73贯穿的第一线孔。固定架45与固定基板43均设有与第一线孔位置对应的通孔74。转向杆31的第一管体311设有容第一导线71和第二导线72贯穿的第二线孔75。转向杆31的限位件开设有容第一导线71和第二导线72贯穿的第三线孔。第一导线71贯穿第二线孔75和第三线孔连接电源40与控制开关50；第二导线72贯穿第一线孔、第二线孔75和第三线孔连接控制开关50与电机41；第三导线73贯穿第一线孔连接电源40与电机41；通过隐藏导线以提高电动行李箱的美观性。第一导线71连接于电源40的正极，第三导线73连接于电源40的负极。控制开关50连接电源40的正极，有利于提高电路安全性。用户骑乘该电动行李箱时，通过控制开关50控制该电动行李箱移动，两个后轮22中的辅助轮、两个前轮21均跟随动力轮一起转动；并通过转动转向把手5调整电动行李箱的移动方向。

需要说明的是：该电动行李箱供儿童使用时，可将运行速度调低或更换转动速度慢的减速电机，以将运行速度控制在5 km/h以内，以增加儿童骑行时的安全性。儿童骑行于该电动行李箱时，其移动速度与成人的步行速度保持同步，方便于大人及时照看儿童。当然，该电动行李箱的技术方案应用于成年人使用的电动行李箱时，可根据设计相应增加运行速度。

本发明的电动行李箱将电源40与电机41直接连接，并通过控制开关50控制电机41的通电与断电，电机41通电时驱动与电机41连接的动力轮转动以推动电动行李箱移动，相较于现有技术减少了控制器，相应降低了生产成本。另外，该电动行李箱仅设置一个电机41，相较于现有技术中分别连接两个后轮22的两个电机41，亦能够进一步降低电动行李箱的生产成本。

本实施例中，电机41与第三支架453固定连接，包围罩42具有用以放置电机41的容纳空间。包围罩42安装在第一分体11的底壁上，并与固定基板43固定连接。该容纳空间由包围罩42、第一分体11、第二支架452和第三支架453合围而成。第三支架453开设有容电机41的输出轴穿过的通孔，电机41的输出轴贯穿第三支架453与动力轮连接。电机41接触于第三支架453的端面通过多个螺栓与第三支架453固定连接。电机41的主体部位于包围罩42的容纳空间内。该容纳空间位于第二支架452和第三支架453之间，进一步提高电机41的装配紧凑性，节约了电动行李箱的安装空间。

辅助轮通过转动轴（图中未示出）安装在第二支架452上，动力轮连接于电机41的输出轴。包围罩42包括位于第二支架452外侧的第一包围板421、位于第三支架453外侧的第二包围板422。第一包围板421设有避让安装辅助轮的转动轴的第一缺口423。第一包围板421设有避让电机输出轴的第二缺口424。包围罩42通过第一包围板421和第二包围板422能够提高固定座体4的结构牢固性。第二支架452向下折弯时，通过二次折弯，使得第二支架452的上部形成向左倾斜的斜坡454。箱体1的第二分体12相对第一分体11展开后，该斜坡454构成的缺口能够避让第二分体12，有利于增加第二分体12的展开角度。

参阅图3及图9，本实施例中，箱体1的底壁上安装有用以拖动或推动电动行李箱移动的拉杆8。箱体1的底壁对应于第一分体底壁，该拉杆8相应的安装在箱体1的第一分体11上。拉杆8包括第一基座81、与第一基座81连接的两个可伸缩的支杆82、辅助装配两个支杆82的第二基座83以及连接两个支杆82的把手84。第一基座81和第二基座83均安装在第一分体底壁上。其中：第一基座81安装在第一分体底壁的后端，第二基座83安装在第一分体底壁的前端。第一分体11的前侧壁底部向前方突出，以增加安装第二基座83的安装空间，并避开转向杆31的安装位置。两个支杆82与转向杆31交错设置。转向杆31位于两个支杆82之间，并避开两个支杆82，以合理安装拉杆，并能够最大化的利用箱体1的前后长度，以安装长度相对较长的支杆82，从而增加拉杆8的拉伸长度。该拉杆8的拉伸长度为1.2—1.5米，适合儿童和成人使用。用户通过拉杆8拖动或推动该电动行李箱移动时，箱体1倾斜于地面，两个前轮21分离于地面，两个后轮22与地面接触，此时该电动行李箱作为普通的行李箱供用户使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (8)

1.一种电动行李箱，包括箱体、位于箱体下方的动力轮、提供电力的电源，其特征在于：所述箱体包括第一分体及可相对第一分体开合的第二分体，所述第一分体形成一向外开口的收容腔，所述第二分体可覆盖于所述开口上从而封闭所述收容腔；所述收容腔内安装有加强件，该加强件具有与收容腔内壁抵接的抵接面及与抵接面相对的加强面，该加强面上设置有加强肋。

2.根据权利要求1所述的电动行李箱，其特征在于：所述加强件设置于所述收容腔的开口处。

3.根据权利要求1所述的电动行李箱，其特征在于：所述加强肋的数量为两根，两根加强肋分别位于加强件的两边部。

4.根据权利要求1所述的电动行李箱，其特征在于：所述抵接面为平面。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的电动行李箱，其特征在于：所述第一分体的开口处设置有围边件，所述围边件与所述加强件相对应设置。

6.根据权利要求5所述的电动行李箱，其特征在于：所述加强件通过螺钉、螺栓、金属钉等固定件固定于第一分体上，所述围边件覆盖所述固定件。

7.根据权利要求5所述的电动行李箱，其特征在于：所述动力轮安装于第一分体的下方，所述电源可拆卸地安装于第一分体内。

8.根据权利要求5所述的电动行李箱，其特征在于：所述电动行李箱还包括前轮、后轮、与前轮连接并控制前轮转向的转向装置；所述后轮的数量为两个，两个后轮中的其中一个后轮为所述动力轮，另一后轮为从动于动力轮的辅助轮。

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