CN210566173U - 齿形板结构、换挡操纵机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿形板结构、换挡操纵机构及汽车，该齿形板结构包括齿形板本体和弹性垫，齿形板本体上设置有导向凹槽，导向凹槽内设置有通孔，弹性垫上设置有凸起，凸起插接在通孔中。本实用新型还公开了一种包括上述齿形板结构的换挡操纵机构和汽车。本实用新型能够有效减少换挡操纵机构在换挡时齿形板和子弹头之间产生的碰撞噪音，提升了汽车行驶品质。

Description

齿形板结构、换挡操纵机构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种齿形板结构、换挡操纵机构及汽车。

背景技术

换挡操纵机构是汽车的重要部件，如图1所示，现有的自动换挡操纵机构主要是由壳体1、变速操纵杆2、齿形板5、子弹头3和弹簧4组成，换挡时，子弹头3靠其外部的弹簧4伸缩而与齿形板5的相应位置配合，使得子弹头3沿齿形板5运动，将换挡力传递至齿形板5，保证自动换挡操纵机构准确进入每个挡位。现有齿形板的结构如图2所示，在自动换挡操纵机构在换挡时，齿形板5和子弹头3之间会产生较大的碰撞噪音，影响汽车行驶品质，无法满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种齿形板结构、换挡操纵机构及汽车，能够减少换挡时齿形板和子弹头之间碰撞发出的噪音。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种齿形板结构，包括齿形板本体和弹性垫，所述齿形板本体上设置有导向凹槽，所述导向凹槽内设置有通孔，所述弹性垫上设置有凸起，所述凸起插接在所述通孔中。

在其中一个实施方式中，所述导向凹槽内设置有多个所述通孔，多个所述通孔沿所述导向凹槽的走向布置，所述弹性垫上设置有多个所述凸起，所述凸起和所述通孔一一对应，每个所述凸起均插接在对应的所述通孔中。

在其中一个实施方式中，所述弹性垫包括弹性本体，所述弹性本体上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的走向和所述导向凹槽相同，所述凸起均设置在所述第一凹槽内。

在其中一个实施方式中，所述第一凹槽的侧壁上设置有开口槽。

在其中一个实施方式中，所述弹性本体上设置有第二凹槽，所述第二凹槽的侧壁上也设置有所述开口槽。

在其中一个实施方式中，所述第一凹槽和第二凹槽之间围合成空腔。

在其中一个实施方式中，所述弹性垫采用弹性软胶。

在其中一个实施方式中，所述凸起呈圆柱状。

一种换挡操纵机构，包括上述任一项所述的齿形板结构。

一种汽车，包括上述换挡操纵机构。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的齿形板结构、换挡操纵机构及汽车，通过齿形板本体和弹性垫的配合，能够有效减少换挡操纵机构在换挡时齿形板和子弹头之间产生的碰撞噪音，提升了汽车行驶品质。

附图说明

图1是现有技术中自动换挡操纵机构的结构示意图；

图2是图1中现有齿形板的结构示意图；

图3是本实用新型齿形板结构的一实施例的主视图；

图4是图3所示实施例的A-A方向的剖视图；

图5是图3所示实施例的俯视图；

图6是图3中齿形板本体的立体结构示意图；

图7是图4中弹性垫的立体结构示意图；

图8是图3所示齿形板结构在自动换挡操纵机构中安装示意图；

图中：1、壳体，2、变速操纵杆，3、子弹头，4、弹簧，5、齿形板，51、齿形板本体，511、导向凹槽，512、通孔，52、弹性垫，521、弹性本体，522、凸起，523、第一凹槽，524、第二凹槽，525、开口槽，526、空腔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参阅图3-图5，本实施例公开了一种齿形板结构，包括齿形板本体51和弹性垫52，齿形板本体51上设置有导向凹槽511，换挡时，子弹头3沿导向凹槽511运动。导向凹槽511内设置有通孔512，弹性垫52上设置有凸起522，凸起522插接在通孔512中，以使得子弹头3沿齿形板本体51运动时，子弹头3的端部能够直接与弹性凸起522抵压，从而减少子弹头3和齿形板本体51配合运动时产生的噪音，同时由于弹性垫52除凸起522外的其余部分位于齿形板本体51背面(与导向凹槽511所在面相对的一面)，该部分可起到减震作用，也能够更好的减少子弹头3和齿形板本体51配合运动时产生的碰撞噪音，同时采用齿形板本体51和弹性垫52之间采用插接的连接方式，提升了连接稳定性和可靠性。

在其中一个实施方式中，参阅图6，导向凹槽511内设置有多个通孔512，多个通孔512的布置方式为：沿导向凹槽511的走向布置。弹性垫52上设置有多个凸起522，凸起522和通孔512一一对应，每个凸起522均插接在对应的通孔512中，以使得子弹头3沿导向凹槽511的走向运动时，在各个运动位置均能有效减少噪音。

在其中一个实施方式中，参阅图7，弹性垫52包括弹性本体521，弹性本体521上设置有第一凹槽523，第一凹槽523的走向和导向凹槽511相同，凸起522均设置在第一凹槽523内。

在其中一个实施方式中，第一凹槽523的侧壁上设置有开口槽525，以增强侧壁的弹性变形能力，也即使得第一凹槽523的侧壁在长度方向更易发生变形，以使得弹性垫52能够更好地与齿形板本体51的形状相适应。

其中，开口槽525可采用矩形槽。

在其中一个实施方式中，第一凹槽523的侧壁顶部形状和导向凹槽511的高低走势相适应。

在其中一个实施方式中，弹性垫52可以包塑在齿形板本体51的背面，例如可通过二次注塑或双色注塑来实现弹性垫52与齿形板本体51的结合，最终使得凸起522插接在相应的通孔512中，弹性本体521包塑在齿形板本体51的背面；或者可以在齿形板本体51装配到换挡操纵机构的壳体1上时，直接将弹性垫52挤压到齿形板本体51和壳体1之间，从而使得弹性垫52贴合在齿形板本体51上，并使得凸起522从相应的通孔512中穿出。

在其中一个实施方式中，弹性本体521上设置有第二凹槽524，第二凹槽524的侧壁上也设置有开口槽525，以起到增强侧壁的弹性变形能力的作用。

在其中一个实施方式中，第一凹槽523和第二凹槽524之间围合成空腔526，一方面利于弹性垫52整体的弹性变形，另一方面也更利于弹性垫52和齿形板本体51的结合。

在其中一个实施方式中，弹性垫52采用弹性软胶，弹性好，能够起到较好的减震作用并有效减少噪音。

在其中一个实施方式中，凸起522呈圆柱状。

参阅图8，本实施例还公开了一种换挡操纵机构，包括上述任一项所述的齿形板结构。具体的，换挡操纵机构包括壳体1、变速操纵杆2、齿形板5、子弹头3和弹簧4，其中，齿形板5采用上述任一项所述的齿形板结构，换挡时，子弹头3沿齿形板本体51的导向凹槽511运动，由于弹性垫52的作用，可以有效减少子弹头3沿齿形板本体51运动时产生的碰撞噪音。

本实施例还公开了一种汽车，包括上述换挡操纵机构。

本实施例的齿形板结构，通过齿形板本体51和弹性垫52的配合，能够有效减少换挡操纵机构在换挡时齿形板5和子弹头3之间产生的碰撞噪音，提升了汽车行驶品质。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种齿形板结构，其特征是，包括齿形板本体和弹性垫，所述齿形板本体上设置有导向凹槽，所述导向凹槽内设置有通孔，所述弹性垫上设置有凸起，所述凸起插接在所述通孔中。

2.如权利要求1所述的齿形板结构，其特征是，所述导向凹槽内设置有多个所述通孔，多个所述通孔沿所述导向凹槽的走向布置，所述弹性垫上设置有多个所述凸起，所述凸起和所述通孔一一对应，每个所述凸起均插接在对应的所述通孔中。

3.如权利要求1所述的齿形板结构，其特征是，所述弹性垫包括弹性本体，所述弹性本体上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的走向和所述导向凹槽相同，所述凸起均设置在所述第一凹槽内。

4.如权利要求3所述的齿形板结构，其特征是，所述第一凹槽的侧壁上设置有开口槽。

5.如权利要求4所述的齿形板结构，其特征是，所述弹性本体上设置有第二凹槽，所述第二凹槽的侧壁上也设置有所述开口槽。

6.如权利要求5所述的齿形板结构，其特征是，所述第一凹槽和第二凹槽之间围合成空腔。

7.如权利要求1所述的齿形板结构，其特征是，所述弹性垫采用弹性软胶。

8.如权利要求1所述的齿形板结构，其特征是，所述凸起呈圆柱状。

9.一种换挡操纵机构，其特征是，包括如权利要求1-8任一项所述的齿形板结构。

10.一种汽车，其特征是，包括如权利要求9所述的换挡操纵机构。

Images