CN210128066U - 一种换挡杆导向结构以及换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种换挡杆导向结构以及换挡器，其中，所述换挡杆导向结构包括凹槽本体和缓冲结构；所述凹槽本体包括第一凹槽和第二凹槽，所述第二凹槽位于所述第一凹槽内形成导向凹槽，所述第二凹槽与换挡杆的子弹头滑动连接；所述缓冲结构设置在所述凹槽本体与所述换挡杆的撞击区域上。本实用新型提供的换挡杆导向结构，所述换挡杆导向结构设有缓冲结构，且缓冲结构设置在凹槽本体与档位杆的撞击区域上，能够解决换挡杆在凹槽本体内滑动撞击产生的噪音大的问题，实现减低噪音的效果。

Description

一种换挡杆导向结构以及换挡器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种换挡杆导向结构以及换挡器。

背景技术

在汽车的生产和装配过程中设计多个系统设备和零部件，其中汽车换挡杆导向结构是汽车的重要部件。

但是目前市场中的线性换挡杆导向结构，线控换挡杆导向结构采用复位式结构，完成一个动作后自动回到初始位置，在换挡过程中，换挡时的撞击音大，导致噪音较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换挡杆导向结构以及换挡器，以解决现有技术中存在的在换挡过程中，换挡时的撞击音大，导致噪音较大的技术问题。

为解决上述问题本实用新型提供的换挡杆导向结构设有缓冲结构，且缓冲结构设置在凹槽本体与档位杆的撞击区域上，能够解决换挡杆在凹槽本体内滑动撞击产生的噪音大的问题，实现减低噪音的效果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种换挡杆导向结构，包括：凹槽本体和缓冲结构；

所述凹槽本体包括第一凹槽和第二凹槽，所述第二凹槽位于所述第一凹槽内形成导向凹槽，所述第二凹槽与换挡杆的子弹头滑动连接；

所述缓冲结构设置在所述凹槽本体与所述换挡杆的撞击区域上。

进一步地，所述撞击区域包括第一撞击区域和第二撞击区域，所述第一撞击区域为当所述子弹头在所述第二凹槽滑动时所述换挡杆的杆部与所述第一凹槽的内壁的区域，所述第二撞击区域为当所述子弹头在所述第二凹槽滑动回位时所述子弹头在所述第二凹槽内的回位点的区域，所述缓冲结构包括设置在所述第一撞击区域和/或第二撞击区域上的第一缓冲部。

进一步地，所述第二凹槽包括第一滑部和第二滑部；

所述第二凹槽的回位点设置在所述第一滑部和第二滑部的中点上，所述第一滑部的中点与所述第二滑部的中点之间设有一通道，所述子弹头通过所述通道在所述第一滑部与所述第二滑部之间滑动；

所述第一滑部和所述第二滑部的深度均由所述中点向外递减，形成阶梯凹槽。

进一步地，所述第一缓冲部的上端面呈圆形、“T”形和/或“L”形结构。

进一步地，所述凹槽本体内部为空腔结构，所述缓冲结构还包括设置在所述凹槽本体的空腔结构内的第二缓冲部。

进一步地，所述第一缓冲部与所述第二缓冲部一体成型，注塑在所述凹槽本体内。

进一步地，所述缓冲结构为天然橡胶或合成橡胶。

进一步地，所述凹槽本体为尼龙PA、聚丙烯PP或聚甲醛POM材料。

进一步地，提供一种一种换挡器，该换挡器包括所述的换挡杆导向结构。

本实用新型提供的换挡杆导向结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型所述换挡杆导向结构包括凹槽本体和缓冲结构；所述凹槽本体包括第一凹槽和第二凹槽，所述第二凹槽位于所述第一凹槽内形成导向凹槽，所述第二凹槽与换挡杆的子弹头滑动连接；所述缓冲结构设置在所述凹槽本体与所述换挡杆的撞击区域上。本实用新型所述换挡杆导向结构设有缓冲结构，且缓冲结构设置在凹槽本体与档位杆的撞击区域上，能够解决换挡杆在凹槽本体内滑动撞击产生的噪音大的问题，实现减低噪音的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的换挡器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的换挡器的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的换挡器的俯视图；

图4为图3的A-A处的剖视图；

图5为本实用新型实施例所采用的换挡杆导向结构的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例所采用的缓冲结构的立体结构示意图；

图7为本实用新型实施例所采用的换挡杆导向结构的仰视图。

其中，图中各附图标记：

1-换挡杆；11-子弹头；12-杆部；

2-凹槽本体；21-第一凹槽；22-第二凹槽；221-第一滑部；222-第二滑部；223-中点；

3-缓冲结构；31-第一缓冲部；32-第二缓冲部；

4-撞击区域；41-第一撞击区域；42-第二撞击区域。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图4，本实用新型提供了一种换挡器以及换挡杆导向结构，其中，所述换挡器包括换挡杆导向结构以及换挡杆1。现对本实用新型提供的换挡杆导向结构进行说明。请一并参阅图4及图5，所述换挡杆导向结构，包括凹槽本体2和缓冲结构3；所述凹槽本体2包括第一凹槽21和第二凹槽22，所述第二凹槽22位于所述第一凹槽21内形成导向凹槽，所述第二凹槽22与换挡杆的子弹头11滑动连接；所述缓冲结构3设置在所述凹槽本体2与所述换挡杆1的撞击区域4上。本实用新型提供的换挡杆导向结构，与现有技术相比，所述换挡杆导向结构设有缓冲结构3，且缓冲结构3设置在凹槽本体2与档位杆1的撞击区域上4，能够解决换挡杆1在凹槽本体2内滑动撞击产生的噪音大的问题，实现减低噪音的效果。

进一步地，请一并参阅图4及图5，作为本实用新型提供的换挡杆导向结构的一种具体实施方式，所述撞击区域4包括第一撞击区域41和第二撞击区域42，所述第一撞击区域41为当所述子弹头11在所述第二凹槽22滑动时所述换挡杆1的杆部12与所述第一凹槽21的内壁的区域；所述第二撞击区域42为当所述子弹头11在所述第二凹槽22滑动回位时所述子弹头11在所述第二凹槽22内的回位点的区域，所述缓冲结构3设置在所述第一撞击区域41和/或第二撞击区域42上的第一缓冲部31。所述子弹头11在所述第二凹槽22滑动时，所述换挡杆1的杆部12与所述第一凹槽21的内壁撞击产生冲击，从而产生噪音，所述第一缓冲部31设置在所述第一撞击区域41上能够缓冲撞击，从而减低噪音。所述子弹头11在所述第二凹槽22滑动回位时，所述子弹头11与所述第二凹槽22的回位点撞击产生冲击，从而产生噪音，所述第一缓冲部31设置在所述第二撞击区域42上，能够缓冲撞击，从而减低噪音。针对所述撞击区域，设置所述第一撞击区域41和/或第二撞击区域42，能够有针对性降噪，同时能够节约材料。

进一步地，再次参阅图5，作为本实用新型提供的换挡杆导向结构的一种具体实施方式，所述第二凹槽22包括第一滑部221和第二滑部222；所述第二凹槽22的回位点设置在所述第一滑部221和第二滑部222的中点223上，所述第一滑部221的中点223与所述第二滑部222的中点223之间设有一通道，所述子弹头11通过所述通道在所述第一滑部221与所述第二滑部222之间滑动；所述第一滑部221和所述第二滑部222的深度均由所述中点223向外递减，形成阶梯凹槽。本实用新型所述第二凹槽22可以采用直线或曲线，此处不做限制。所述换挡杆1内设有弹簧，所述子弹头11与所述弹簧连接，所述弹簧带动所述子弹头11伸缩运动，所述子弹头11在所述杆部12做伸缩运动。所述子弹头11通过所述通道在所述第一滑部221与所述第二滑部222之间滑动，实现换挡。所述第一滑部221和所述第二滑部222的深度均由所述中点223向外递减，形成阶梯凹槽，在换挡时，使用者使用外力，所述子弹头11沿着所述阶梯凹槽滑动，换挡完成后，所述子弹头11回到回位点。所述子弹头11由所述中点223向外运动时，使用者使用力的大小将越来越大，反之，所述子弹头11由外向所述中点223运动时，使用者使用力的大小将越来越小，从而给使用者力的变化。

进一步地，请一并参阅图5至图7，作为本实用新型提供的换挡杆导向结构的一种具体实施方式，所述第一缓冲部31的上端面呈圆形、“T”形和/或“L”形。所述第一缓冲部31是指所述缓冲结构3裸露在所述凹槽本体2上的结构，所述第一缓冲部31上端面是指所述缓冲结构3裸露在所述凹槽本体2上的俯视图的结构面。针对所述凹槽本体2与所述换挡杆1的撞击区域，设置不同的第一缓冲部31上端面的形状。所述第一凹槽21的内壁包括前壁面、后壁面、左壁面、右壁面，具体地，第一缓冲部31分别设置在所述前壁面、后壁面、左壁面、右壁面上，所述前壁面的第一缓冲部31的上端面呈“T”形，所述后壁面的第一缓冲部31的上端面呈“L”形，所述左壁面的第一缓冲部31的上端面呈“T”形，所述右壁面的第一缓冲部31的上端面呈“L”形，所述第一缓冲部31还设置在所述第二凹槽22内。所述第二凹槽22上的第一缓冲部31的上端面呈圆形，除此之外，所述第一缓冲部31上端面还可以呈现出其他形状，具体本实用新型不做限定。

进一步地，再次参阅图5至图7，作为本实用新型提供的换挡杆导向结构的一种具体实施方式，所述凹槽本体2内部为空腔结构，所述缓冲结构3还包括设置在所述凹槽本体2的空腔结构内的第二缓冲部32。所述凹槽本体2内部为空腔结构保证了壁厚均匀，但是空腔结构会放大所述凹槽本体2与所述换挡杆1撞击产生的噪音，因此为降低空腔效应，将所述第二缓冲部32注塑在所述凹槽本体2内，消除空腔效应，吸收部分噪音，从而减低噪音。

进一步地，再次参阅图5至图7，作为本实用新型提供的换挡杆导向结构的一种具体实施方式，所述第一缓冲部31与所述第二缓冲部32一体成型，注塑在所述凹槽本体2内。所述第一缓冲部31与所述第二缓冲部32一体成型，注塑在所述凹槽本体2内，方便注塑。

进一步地，所述缓冲结构3为天然橡胶或合成橡胶，为软性材料，能够缓冲撞击，同时橡胶也能够吸收噪音，从而减低噪音。优选地，所述缓冲结构3可以为缓冲垫。除此之外,所述缓冲结构3还可以为其他材质软、注塑工艺良好、耐磨、不易与润滑脂反应的材料，具体本实用新型不做限定。

进一步地，所述凹槽本体2为尼龙PA、聚丙烯PP或聚甲醛POM材料，为耐磨且注塑工艺良好的塑料材料，方便注塑。除此之外,所述凹槽本体2还可以为其他耐磨、注塑工艺良好的塑料的材料，具体本实用新型不做限定。

进一步地，本实用新型还公开了一种车辆，该车辆包括上述换挡器，该换挡器包括上述换挡杆导向结构以及换挡杆1。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种换挡杆导向结构，其特征在于：所述换挡杆导向结构包括凹槽本体和缓冲结构；

所述凹槽本体包括第一凹槽和第二凹槽，所述第二凹槽位于所述第一凹槽内形成导向凹槽，所述第二凹槽与换挡杆的子弹头滑动连接；

所述缓冲结构设置在所述凹槽本体与所述换挡杆的撞击区域上。

2.如权利要求1所述的换挡杆导向结构，其特征在于：所述撞击区域包括第一撞击区域和第二撞击区域，所述第一撞击区域为当所述子弹头在所述第二凹槽滑动时所述换挡杆的杆部与所述第一凹槽的内壁撞击的区域，所述第二撞击区域为当所述子弹头在所述第二凹槽滑动回位时所述子弹头在所述第二凹槽内的回位点的区域，所述缓冲结构包括设置在所述第一撞击区域和/或第二撞击区域上的第一缓冲部。

3.如权利要求2所述的换挡杆导向结构，其特征在于：所述第二凹槽包括第一滑部和第二滑部；

所述第二凹槽内的回位点设置在所述第一滑部和第二滑部的中点上，所述第一滑部的中点与所述第二滑部的中点之间设有通道，所述子弹头通过所述通道在所述第一滑部与所述第二滑部之间滑动；

所述第一滑部和所述第二滑部的深度均由所述中点向外递减，形成阶梯凹槽。

4.如权利要求3所述的换挡杆导向结构，其特征在于：所述第一缓冲部的上端面呈圆形、“T”形和/或“L”形。

5.如权利要求4所述的换挡杆导向结构，其特征在于：所述凹槽本体内部为空腔结构，所述缓冲结构还包括设置在所述凹槽本体的空腔结构内的第二缓冲部。

6.如权利要求5所述的换挡杆导向结构，其特征在于：所述第一缓冲部与所述第二缓冲部一体成型，注塑在所述凹槽本体内。

7.如权利要求1-6任一项所述的换挡杆导向结构，其特征在于：所述缓冲结构采用天然橡胶或合成橡胶。

8.如权利要求7所述的换挡杆导向结构，其特征在于：所述凹槽本体为尼龙PA、聚丙烯PP或聚甲醛POM材料。

9.一种换挡器，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的换挡杆导向结构。

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