CN107901808A - 一种座椅头枕管的连接结构及具有其的汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种座椅头枕管的连接结构及具有其的汽车座椅，属于汽车座椅技术领域。它解决了现有汽车头枕管支架与导向管的安装结构稳定性不足的技术问题。本座椅头枕管的连接结构，包括头枕支架、导向管和套设于导向管外围的套筒，所述头枕支架插设于所述导向管内，所述头枕支架的外侧壁开设有自上而下向内倾斜凹陷形成的卡槽，所述导向管的管壁开设有两条向下延伸贯通的开口，两所述开口之间的管壁部分形成弹性片，所述弹性片的内侧具有能卡接配合于所述卡槽内的楔形部，该弹性片的外侧能与套筒的内侧壁相抵靠。本座椅头枕管的连接结构能保持头枕支架不会窜动，结构稳定效果好。
Description
技术领域
本发明属于汽车座椅技术领域，涉及一种座椅头枕管的连接结构及具有其的汽车座椅。
背景技术
随着用户对汽车的舒适性要求越来越高，尤其是像座椅头枕这样直接与用户接触的汽车部件，用户对于它的舒适性提出了更高的要求，不仅要满足人机工程，还要满足结构的稳定性要求。但是现有乘用车的座椅头枕长期受振动影响或外力作用易出现结构配合失效等问题。
授权公告号为CN206510794U的中国专利公开了一种汽车头枕管包括均采用塑料制成的管体和顶盖，管体的一端为插入端，另一端为尾端，尾端与顶盖相固连，管体内部具有轴向贯穿的安装孔，顶盖上具有贯穿的通孔，安装孔与通孔相连通，管体的中部开设有呈长条状且贯穿管体侧壁的通槽，通槽的数量至少为两个且沿管体周向排列，相邻两个所述通槽之间形成有定位片，定位片的外壁上具有定位卡块。
上述汽车头枕管长时间使用或者多次穿脱也不容易弹性失效或者变形，保证套筒与导向管的定位可靠，但仍有一些不足之处：头枕支架与导向管的安装结构稳定性不足。
发明内容
本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种座椅头枕管的连接结构及具有其的汽车座椅，本发明所要解决的技术问题是：如何提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
一种座椅头枕管的连接结构，包括头枕支架、导向管和套设于导向管外围的套筒，所述头枕支架插设于所述导向管内，其特征在于，所述头枕支架的外侧壁开设有自上而下向内倾斜凹陷形成的卡槽，所述导向管的管壁开设有两条向下延伸贯通的开口，两所述开口之间的管壁部分形成弹性片，所述弹性片的内侧具有能卡接配合于所述卡槽内的楔形部，该弹性片的外侧能与套筒的内侧壁相抵靠。
头枕支架用于安装支撑汽车头枕，将头枕支架的两端均插设于导向管内，套筒从外侧将导向管外侧壁向内压紧，保障头枕支架不窜动，套筒与座椅本体骨架相连接，实现整个头枕结构的安装。通过在导向管的外围开设两条向下贯通的开口而形成弹性片，便于弹性片能产生足够的变形，易于进行装配；通过在头枕支架的外侧壁设置倾斜向内凹陷的卡槽，并使弹性片内侧的楔形部与卡槽相卡接，在弹性片自身弹力作用下，即使头枕支架受到较大的拔出作用力时也能保持不会窜动；套筒的内侧壁还能与弹性片的外侧相抵靠压紧，这样进一步保障弹性片的位置稳定，当安装完成后，头枕支架受到向下的作用力，套筒限制弹性片变形从而对卡槽内的斜面产生作用反力，阻止窜动，提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。
在上述的一种座椅头枕管的连接结构中，所述导向管的下端外围具有沿径向突出的凸起部，所述凸起部与所述弹性片在竖直方向的高度位置相对应，该凸起部呈环形且与所述套筒的内侧壁紧配合。现有套筒与导向管的接触面积较大，往往会导致需要夹紧变形的部位未得到有效的支持，通过在导向管的下端设置环状的凸起部，使凸起部与弹性片在竖直方向的高度对应，这样套筒的内侧壁必然与突出的凸起部相互作用并从周向进行支撑，使套筒内部对弹性片及开口周边部位持续压紧而产生形变，从而确保导向管对头枕支架的夹持效果，提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。
在上述的一种座椅头枕管的连接结构中，所述卡槽的槽口朝向头枕前侧，所述弹性片的下端具有向下延伸的压板，所述压板超出所述套筒的下端。通过在弹性片的下端设置向下延伸的压板，当乘员背靠座椅时会对压板传导压力，此时压板对弹性片产生向后的预紧作用，使弹性片难以发生变形而导致头枕支架窜动，进一步提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。
在上述的一种座椅头枕管的连接结构中，所述压板的下端具向头枕后侧延伸的横板，所述横板远离压板的端部具有向下延伸的蹄部。通过在压板的下端设置向后侧延伸的横板，这样乘员需要拆卸调节头枕时，从后侧推动横板向前运动，这样横板带动压板再带动弹性片向前变形，从而使楔形部与卡槽解锁，进而可将头枕支架抽出，操作便捷，作为优选，考虑到解锁需要的作用力比较大的情况，在横板的端部设置向下延伸的蹄部，这样进一步增加作用力矩且不会影响导向管与套筒的装配，使操作更便捷省力。
在上述的一种座椅头枕管的连接结构中，所述弹性片的外侧与压板的接合处开设有让位缺口，当所述弹性片受力变形使所述让位缺口的底面与套筒的内侧壁贴靠时，所述楔形部与所述卡槽脱离。通过在弹性片的外侧与压板结合处设置让位缺口，这样为弹性片的预留变形空间，弹性片的外侧在变形过程中逐渐与套筒的内侧壁贴靠，而楔形部在此过程中随弹性片移动，楔形部上小下大的形状能使其长边逐渐变为竖直状态，便于将头枕支架抽出。
在上述的一种座椅头枕管的连接结构中，所述压板的外侧和/或横板的下侧具有条状的加强筋一，所述加强筋一沿压板和/或横板的长度方向延伸。通过在压板的外侧和/或横板的下侧设置条状的加强筋一，这样提高了压板或横板的刚度，避免在解锁过程中压板和/或横板过度变形而造成不能解锁，提高使用稳定性。
在上述的一种座椅头枕管的连接结构中，所述横板的上侧具有条状的加强筋二，所述加强筋二沿横板的长度方向延伸并与压板的内侧相连。通过在横板的上侧设置条状的加强筋二并使加强筋二与压板的内侧相连，这样加强筋二同时加强横板和压板内侧的刚度，进一步提高使用稳定性。
在上述的一种座椅头枕管的连接结构中，所述导向管的下端具有若干向下延伸的限位爪，所述限位爪的下端具有向内侧延伸的卡爪部，所述卡爪部位于所述横板的上方，所述头枕支架的底面能与该卡爪部的顶面相抵靠。通过在导向管的下端设置若干向下延伸的限位爪，使头枕支架的底面能与卡爪部的顶面相抵靠，这样限定头枕支架的位移量，避免头枕支架向下运动过量而对横板造成冲击破坏，提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。
在上述的一种座椅头枕管的连接结构中，所述导向管为塑料件。塑料件可通过注塑形成复杂造型且弹性和抗振效果较好。
一种汽车座椅，其特征在于，本汽车座椅具有上述的座椅头枕管的连接结构。通过采用上述的座椅头枕管的连接结构，使汽车座椅头枕管的连接结构的稳定效果更高。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
1、本座椅头枕管的连接结构通过在头枕支架的外侧壁设置倾斜向内凹陷的卡槽，并使弹性片内侧的楔形部与卡槽相卡接，即使头枕支架受到较大的拔出作用力或者向下的作用力时也能保持不会窜动提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。
2、本座椅头枕管的连接结构通过在弹性片的下端设置向下延伸的压板，利用乘员背靠座椅时对压板传导的压力，对弹性片产生向后的预紧作用，使弹性片难以发生变形而导致头枕支架窜动，进一步提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。
3、本座椅头枕管的连接结构通过在弹性片的外侧与压板结合处设置让位缺口，为弹性片的预留变形空间，弹性片的外侧在变形过程中逐渐与套筒的内侧壁贴靠，而楔形部在此过程中随弹性片移动，楔形部上小下大的形状能使其长边逐渐变为竖直状态，便于将头枕支架抽出，解锁便捷且行程小。
附图说明
图1是本座椅头枕管的连接结构的立体结构示意图。
图2是本座椅头枕管的连接结构另一角度的立体结构示意图。
图3是图1中的A部放大图。
图4是图2中的B部放大图。
图5是导向管的立体结构示意图。
图6是导向管另一角度的立体结构示意图。
图7是导向管第三角度的立体结构示意图。
图8是图7中的C部放大图。
图9是头枕支架的立体结构示意图。
图中，1、头枕支架；11、卡槽；
2、导向管；21、开口；22、弹性片；221、楔形部；222、让位缺口；23、凸起部；24、压板；25、横板；26、蹄部；27、加强筋一；28、加强筋二；29、限位爪；291、卡爪部；
3、套筒。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例一：
如图5-9所示，本座椅头枕管的连接结构包括头枕支架1、导向管2和套设于导向管2外围的套筒3，头枕支架1插设于导向管2内，头枕支架1的外侧壁开设有自上而下向内倾斜凹陷形成的卡槽11，导向管2的管壁开设有两条向下延伸贯通的开口21，两开口21之间的管壁部分形成弹性片22，弹性片22的内侧具有能卡接配合于卡槽11内的楔形部221，该弹性片22的外侧能与套筒3的内侧壁相抵靠。导向管2为塑料件。塑料件可通过注塑形成复杂造型且弹性和抗振效果较好。头枕支架1用于安装支撑汽车头枕，将头枕支架1的两端均插设于导向管2内，套筒3从外侧将导向管2外侧壁向内压紧，保障头枕支架1不窜动，套筒3与座椅本体骨架相连接，实现整个头枕结构的安装。通过在导向管2的外围开设两条向下贯通的开口21而形成弹性片22，便于弹性片22能产生足够的变形，易于进行装配；通过在头枕支架1的外侧壁设置倾斜向内凹陷的卡槽11，并使弹性片22内侧的楔形部221与卡槽11相卡接，在弹性片22自身弹力作用下，即使头枕支架1受到较大的拔出作用力时也能保持不会窜动；套筒3的内侧壁还能与弹性片22的外侧相抵靠压紧，这样进一步保障弹性片22的位置稳定，当安装完成后，头枕支架1受到向下的作用力，套筒3限制弹性片22变形从而对卡槽11内的斜面产生作用反力，阻止窜动，提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。进一步来讲，导向管2的下端外围具有沿径向突出的凸起部23，凸起部23与弹性片22在竖直方向的高度位置相对应，该凸起部23呈环形且与套筒3的内侧壁紧配合。现有套筒3与导向管2的接触面积较大，往往会导致需要夹紧变形的部位未得到有效的支持，通过在导向管2的下端设置环状的凸起部23，使凸起部23与弹性片22在竖直方向的高度对应，这样套筒3的内侧壁必然与突出的凸起部23相互作用并从周向进行支撑，使套筒3内部对弹性片22及开口21周边部位持续压紧而产生形变，从而确保导向管2对头枕支架1的夹持效果，提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。
如图1-8所示，卡槽11的开口朝向头枕前侧，弹性片22的下端具有向下延伸的压板24，压板24超出套筒3的下端。通过在弹性片22的下端设置向下延伸的压板24，当乘员背靠座椅时会对压板24传导压力，此时压板24对弹性片22产生向后的预紧作用，使弹性片22难以发生变形而导致头枕支架1窜动，进一步提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。压板24的下端具向头枕后侧延伸的横板25，横板25远离压板24的端部具有向下延伸的蹄部26。通过在压板24的下端设置向后侧延伸的横板25，这样乘员需要拆卸调节头枕时，从后侧推动横板25向前运动，这样横板25带动压板24再带动弹性片22向前变形，从而使楔形部221与卡槽11解锁，进而可将头枕支架1抽出，操作便捷，作为优选，考虑到解锁需要的作用力比较大的情况，在横板25的端部设置向下延伸的蹄部26，这样进一步增加作用力矩且不会影响导向管2与套筒3的装配，使操作更便捷省力。弹性片22的外侧与压板24的接合处开设有让位缺口222，当弹性片22受力变形使让位缺口222的底面与套筒3的内侧壁贴靠时，楔形部221与卡槽11脱离。通过在弹性片22的外侧与压板24结合处设置让位缺口222，这样为弹性片22的预留变形空间，弹性片22的外侧在变形过程中逐渐与套筒3的内侧壁贴靠，而楔形部221在此过程中随弹性片22移动，楔形部221上小下大的形状能使其在此过程中长边逐渐变为竖直状态，便于将头枕支架1抽出。作为优选，压板24的外侧和横板25的下侧具有条状的加强筋一27，加强筋一27沿压板24和横板25的长度方向延伸。通过在压板24的外侧和横板25的下侧设置条状的加强筋一27，这样提高了压板24或横板25的刚度，避免在解锁过程中压板24和横板25过度变形而造成不能解锁，提高使用稳定性。横板25的上侧具有条状的加强筋二28，加强筋二28沿横板25的长度方向延伸并与压板24的内侧相连。通过在横板25的上侧设置条状的加强筋二28并使加强筋二28与压板24的内侧相连，这样加强筋二28同时加强横板25和压板24内侧的刚度，进一步提高使用稳定性。
如图1-7所示，导向管2的下端具有两个向下延伸的限位爪29，限位爪29分别设于弹性片22的两侧，限位爪29的下端具有向内侧延伸的卡爪部291，卡爪部291位于横板25的上方，头枕支架1的底面能与该卡爪部291的顶面相抵靠。通过在导向管2的下端设置若干向下延伸的限位爪29，使头枕支架1的底面能与卡爪部291的顶面相抵靠，这样限定头枕支架1的位移量，避免头枕支架1向下运动过量而对横板25造成冲击破坏，提高座椅头枕管的连接结构的稳定效果。
实施例二：
本汽车座椅具有实施例一中的座椅头枕管的连接结构。通过采用上述的座椅头枕管的连接结构，使汽车座椅头枕管的连接结构的稳定效果更高且调节操作便捷。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种座椅头枕管的连接结构，包括头枕支架(1)、导向管(2)和套设于导向管(2)外围的套筒，所述头枕支架(1)插设于所述导向管(2)内，其特征在于，所述头枕支架(1)的外侧壁开设有自上而下向内倾斜凹陷形成的卡槽(11)，所述导向管(2)的管壁开设有两条向下延伸贯通的开口(21)，两所述开口(21)之间的管壁部分形成弹性片(22)，所述弹性片(22)的内侧具有能卡接配合于所述卡槽(11)内的楔形部(221)，该弹性片(22)的外侧能与套筒的内侧壁相抵靠。
2.根据权利要求1所述的座椅头枕管的连接结构，其特征在于，所述导向管(2)的下端外围具有沿径向突出的凸起部(23)，所述凸起部(23)与所述弹性片(22)在竖直方向的高度位置相对应，该凸起部(23)呈环形且与所述套筒的内侧壁紧配合。
3.根据权利要求1或2所述的座椅头枕管的连接结构，其特征在于，所述卡槽(11)的槽口朝向头枕前侧，所述弹性片(22)的下端具有向下延伸的压板(24)，所述压板(24)超出所述套筒的下端。
4.根据权利要求3所述的座椅头枕管的连接结构，其特征在于，所述压板(24)的下端具向头枕后侧延伸的横板(25)，所述横板(25)远离压板(24)的端部具有向下延伸的蹄部(26)。
5.根据权利要求4所述的座椅头枕管的连接结构，其特征在于，所述弹性片(22)的外侧与压板(24)的接合处开设有让位缺口(222)，当所述弹性片(22)受力变形使所述让位缺口(222)的底面与套筒的内侧壁贴靠时，所述楔形部(221)与所述卡槽(11)脱离。
6.根据权利要求5所述的座椅头枕管的连接结构，其特征在于，所述压板(24)的外侧和/或横板(25)的下侧具有条状的加强筋一(27)，所述加强筋一(27)沿压板(24)和/或横板(25)的长度方向延伸。
7.根据权利要求4所述的座椅头枕管的连接结构，其特征在于，所述横板(25)的上侧具有条状的加强筋二(28)，所述加强筋二(28)沿横板(25)的长度方向延伸并与压板(24)的内侧相连。
8.根据权利要求4所述的座椅头枕管的连接结构，其特征在于，所述导向管(2)的下端具有若干向下延伸的限位爪(29)，所述限位爪(29)的下端具有向内侧延伸的卡爪部(291)，所述卡爪部(291)位于所述横板(25)的上方，所述头枕支架(1)的底面能与该卡爪部(291)的顶面相抵靠。
9.根据权利要求1或2所述的座椅头枕管的连接结构，其特征在于，所述导向管(2)为塑料件。
10.一种汽车座椅，其特征在于，本汽车座椅具有根据权利要求1-9中任一项所述的座椅头枕管的连接结构。
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